伊藤10KW柴油發(fā)電機(jī)全自動(dòng)發(fā)電機(jī)的離心式機(jī)械式調(diào)速器是直接作用調(diào)速器，也被稱為*代調(diào)速器。在離心式調(diào)速器中有二顆重球錐擺，其旋轉(zhuǎn)速度和蒸汽機(jī)相同，當(dāng)蒸汽機(jī)的速度提高時(shí)，重球因離心力移到調(diào)速器的外側(cè)，因此會(huì)帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，關(guān)閉蒸汽機(jī)進(jìn)氣閥門，使得蒸汽機(jī)速度會(huì)下降，當(dāng)蒸汽機(jī)速度過(guò)低時(shí)，重球會(huì)移到調(diào)速器的內(nèi)側(cè)，再開啟蒸汽機(jī)進(jìn)氣閥門。依此原理即可將蒸汽機(jī)的速度控制在一定范圍內(nèi)。后來(lái)的離心式機(jī)械式調(diào)速器逐漸用飛塊代替重球感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化，依靠離心力和彈簧力的平衡作用來(lái)調(diào)節(jié)供油量達(dá)到調(diào)速的目的。發(fā)電機(jī)中這種調(diào)速器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，缺點(diǎn)是調(diào)速器外形比較大，遇到復(fù)雜的工況時(shí)，調(diào)速器必須要有輔助裝置才能正常工作。
詳細(xì)參數(shù) 伊藤10KW柴油發(fā)電機(jī)全自動(dòng)
| 10KW*柴油發(fā)電機(jī) |
| 產(chǎn)品型號(hào) | | YT2-12KVA |
| 備用功率 | | 11 KW / 13.75KVA |
| 主用功率 | | 10KW / 12KVA |
| 型號(hào) | | QC480D |
| 氣缸數(shù) | | 3 |
| 缸徑×行程 （mm） | | 80×90 |
| 排量 （L） | | 1.809 |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | | 1500 |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | | ≤5 |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | | ≤249 |
| 氣缸套型式 | | 干式 Dry type |
| 柴油機(jī)型式 | | 直列、水冷、四沖程 |
| 進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
| 燃燒室型式 | | 直噴式 |
| 潤(rùn)滑方式 | | 壓力、飛濺復(fù)合式 |
| 飛輪殼規(guī)格 | | SAE4＃ |
| 飛輪規(guī)格 | | SAE7.5″ |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | | φ410 |
| 飛輪齒數(shù) | | 115 |
| 加機(jī)油量 | | 4L |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 絕緣等級(jí) | | S |
| 額定電流 (A) | | 19 |
| 相數(shù) | | 3 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 功率因素 | | 0.8 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | | ≤±1% |
| 接線方式 | | 接線方式 |
| AVR | | SX460 |
| 周圍環(huán)境溫度 | | 40℃ |
| 勵(lì)磁方式 | | 無(wú)刷自勵(lì) |
| 防護(hù)等級(jí) | | IP23 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | | 1800×850×1100 |
| 機(jī)組凈重(Kg） | | 620
|
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制現(xiàn)狀
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的發(fā)展,大概可以劃分為四個(gè)階段:
(1)以時(shí)間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動(dòng)化控制系統(tǒng),這種模式當(dāng)時(shí)在同行業(yè)中非常普遍,而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌?chǎng),突出的弱點(diǎn)是功能簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差,沒有
得到用戶的認(rèn)可。
(2)用分離電子元器件組成延時(shí)電路和邏輯判斷電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化系統(tǒng),這種模式相對(duì)于*種模式,有了很大的進(jìn)步,如果精心設(shè)計(jì),提高工藝水平,應(yīng)該能取得很好的效果。但是,在那個(gè)企業(yè)大而全的年代,每個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn),造成批量小、工藝落后、質(zhì)量無(wú)法保證,所以,這個(gè)階段延續(xù)時(shí)間也較短。
(3)隨著改革開放,國(guó)外各種新鮮器件紛紛出
現(xiàn)在國(guó)人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢(shì)迅速成為機(jī)組自動(dòng)化控制領(lǐng)域的主力,時(shí)至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)相
對(duì)于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如,外圍電路復(fù)雜,需配置轉(zhuǎn)速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴(kuò)展繼電器等器件;造價(jià)相對(duì)較高
(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動(dòng)輒上萬(wàn)元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個(gè)行業(yè)而設(shè)計(jì)的,所以,以PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)注定是一個(gè)匆匆的過(guò)客,隨著技術(shù)的飛速發(fā)展
很快失去了優(yōu)勢(shì)。
(4)控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn),*解決了困擾發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域的難題,這即是以
控制器為核心構(gòu)成的自動(dòng)化系統(tǒng),這些控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復(fù)雜的外圍電路,使自動(dòng)化控制系統(tǒng)一下子變得簡(jiǎn)單
了。這些控制器大多采用了*的微處理器及控制技術(shù),可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高,同時(shí),很多參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定,使用
起來(lái)非常靈活。目前,我們已經(jīng)處在第四個(gè)階段十余年了,這種模式的生命力,隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來(lái)越強(qiáng)大的生命力,可以說(shuō)這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的現(xiàn)狀
伊藤發(fā)電機(jī)：
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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)
