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【中國(guó)環(huán)保在線 廢氣處理】在大氣污染日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，你是否想到船舶污染和港口污染也是重要污染源？事實(shí)上，隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，船舶運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題日益突出。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，油品質(zhì)量長(zhǎng)期偏低是造成船舶污染嚴(yán)重的重要原因，亟須以油品提升為抓手，加強(qiáng)生產(chǎn)和市場(chǎng)監(jiān)管，系統(tǒng)推進(jìn)尾氣污染防治。
深入推進(jìn)大氣治理 船舶港口污染不容忽視
作為世界工廠，超過(guò)95%的集裝箱都產(chǎn)自中國(guó)，我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界，而服務(wù)于這些貨物的運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸船舶等都會(huì)把污染物排在港口，這使港口成為重要的污染源之一。
船舶和港口，看似和大氣污染聯(lián)系不大，實(shí)則不然。船舶和港口污染同樣影響著內(nèi)陸地區(qū)的大氣環(huán)境。《中國(guó)船舶和港口空氣污染防治白皮書(shū)》認(rèn)為，大約七成船舶廢氣排放發(fā)生在距離海岸線400公里以內(nèi)海域，在風(fēng)力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里，從而影響沿海和內(nèi)陸地區(qū)的空氣質(zhì)量、人類健康和生態(tài)環(huán)境。
數(shù)據(jù)顯示，2016年歐洲港口的大的環(huán)境問(wèn)題，首當(dāng)其沖就是空氣質(zhì)量。而船舶燃油中硫的成分產(chǎn)生的二氧化硫，成為港口空氣質(zhì)量惡化的罪魁禍?zhǔn)住?br />
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師彭傳圣說(shuō)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來(lái)源之一。
船舶污染源頭在哪？港口上空“黑尾”又從何而來(lái)？對(duì)此，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成其污染排放的大影響因素。目前，我國(guó)船用燃料消耗中有60%~65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)，其含硫量是車用油的100至3500倍。
此外，港口碼頭上還有大量承載運(yùn)輸、裝卸等功能的工程機(jī)械，它們也使用柴油，成為港口上空“黑尾”的又一來(lái)源。
中國(guó)環(huán)保在線認(rèn)為，提升油品是治理船舶污染的關(guān)鍵，需加快升級(jí)步伐，可從以下三方面加碼：通過(guò)政策支持和價(jià)格引導(dǎo)，促使煉油企業(yè)盡快具備大規(guī)模供應(yīng)高品質(zhì)汽柴油的能力；嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、調(diào)和成品油行為；出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策和配套措施，加強(qiáng)低硫燃油的生產(chǎn)和供應(yīng)，對(duì)船舶使用低硫燃油、岸電，船舶改造升級(jí)和應(yīng)用清潔能源等進(jìn)行政策鼓勵(lì)。
事實(shí)上，面對(duì)船舶和港口污染，從國(guó)家到地方都在積極行動(dòng)。治理船舶污染，船舶限硫我國(guó)已經(jīng)起步。
2015年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015-2020年)》，提出在國(guó)內(nèi)三個(gè)水域?qū)嵤┡欧趴刂茀^(qū)(ECA)，控制區(qū)內(nèi)船舶燃油硫排放不超過(guò)0.5%m/m，且明確到2020年，船舶與港口大氣污染物、水污染物能得到有效防控和科學(xué)治理，排放強(qiáng)度明顯降低。
2016年7月，五大班輪公司和10家港航企業(yè)代表簽署了《廣州港航綠色公約》，積極響應(yīng)港口節(jié)能改造和船舶使用低硫燃油的倡議。同年10月1日期，深圳港開(kāi)始實(shí)施低硫油控制政策。
政策助力，仍需市場(chǎng)發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船舶限硫還需企業(yè)加大馬力，完善船舶尾氣脫硫技術(shù)和船舶尾氣脫硫脫硝一體化處理技術(shù)，研發(fā)更的船舶尾氣治理技術(shù)，推進(jìn)低硫油的使用。
當(dāng)然，理想的污染控制策略還是從源頭上進(jìn)行污染物的減排，但尋找、經(jīng)濟(jì)的船舶“綠色燃料”還難以實(shí)現(xiàn)。而且，目前低能耗的船舶尾氣脫硫脫硝一體化處理技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，還有許多問(wèn)題亟需解決，但其代表著船舶污染治理的發(fā)展方向。
