• 交流驅動系統(tǒng)使整車反應迅速,控制精確,運行平穩(wěn),電瓶使用壽命延長。
• 交流驅動電機,提供更強動力。
• 電子轉向能有效的降低工作所需的力度和強度。極大減輕轉向所需力量,提高駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。
• 車架結構堅固耐用,確保貨叉處理重型貨物。
• 計時器和電量表隨時顯示電量使用情況,方便通知操作者適時充電。
• 電瓶側拉式設計,方便維修和更換,提高工作效率。
• 電瓶尺寸和容量可選范圍廣,方便用戶根據實際需要選配。
• 手柄頭設計操作舒適方便,控制按鈕位置方便左右手操作。
• 門架上裝有電子限位開關,準確控制門架的起升高度,防止對起升電機造成損害。
• 門架結構堅固耐用,確保貨叉的起升和下降穩(wěn)定安全。
• 門架上裝有安全網,保護操作者免受意外傷害。
• 雙油缸起升設計,避免搖晃,保證貨物平穩(wěn)上升。
• 緊急反向行駛功能,在向后行駛過程中,一旦操作者背后碰到物體,操作者會自然反應用身體撞擊手柄反向按鈕,車子立即緊急反向行駛,使操作者避免受到傷害。
RIKARS產品標配電子轉向助力轉向系統(tǒng),舒適可靠性得到客戶認可
在不斷總結市場反饋信息后,RIKARS在2010年推出了交流帶電子助力轉向系統(tǒng)(EPS)的全新產品,裝有EPS系統(tǒng)的搬運車操作更舒適,且具有更簡易的售后維護性能,在經過市場一年時間的檢驗后得到客戶的廣泛認可。改良技術的應用解決了傳統(tǒng)電動搬運設備機械轉向帶來的電線磨損、手柄打手問題。為國內物料搬運設備行業(yè)的發(fā)展指明了方向,更進一步地確定了RIKARS在國內物料搬運設備行業(yè)的地位。
轉向控制系統(tǒng)介紹
電子轉向系統(tǒng)——四兩撥千斤的藝術
你還在吃力的轉動手柄讓搬運車轉向嗎?
你還在因為路面凹凸不平,讓你很難掌控搬運車的手柄以致影響工作效率而煩惱嗎?
你還在為關鍵時刻轉向不及時引發(fā)操作事故而擔憂嗎?
系統(tǒng)工作原理
傳統(tǒng)的電動搬運車在轉向時,雙手作用于手柄,作用力通過鏈條帶動方向輪轉向,操作起來比較吃力,當所載貨物比較重時,則非常費勁,而且如果行駛的路面凹凸不平,路面對方向輪的震動會傳給手柄,造成“打手”現(xiàn)象,給手柄控制帶來較大難度。
加裝了電子轉向系統(tǒng)(EPS)的搬運車/堆高車在轉向時,轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些信號會通過數據線發(fā)給轉向系統(tǒng)控制器。轉向系統(tǒng)控制器則會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號,向轉向執(zhí)行器發(fā)出動作指令,從而使電動機根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,因此使轉向能輕易完成。
操作裝了電子轉向系統(tǒng)的搬運車或者堆高車,轉向所需力只有原來的1/5,甚至可以僅憑手指一撥就能輕松完成轉向工作,真正的四兩撥千斤。
• 交流驅動電機,提供更強動力。
• 電子轉向能有效的降低工作所需的力度和強度。極大減輕轉向所需力量,提高駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。
• 車架結構堅固耐用,確保貨叉處理重型貨物。
• 計時器和電量表隨時顯示電量使用情況,方便通知操作者適時充電。
• 電瓶側拉式設計,方便維修和更換,提高工作效率。
• 電瓶尺寸和容量可選范圍廣,方便用戶根據實際需要選配。
• 手柄頭設計操作舒適方便,控制按鈕位置方便左右手操作。
• 門架上裝有電子限位開關,準確控制門架的起升高度,防止對起升電機造成損害。
• 門架結構堅固耐用,確保貨叉的起升和下降穩(wěn)定安全。
• 門架上裝有安全網,保護操作者免受意外傷害。
• 雙油缸起升設計,避免搖晃,保證貨物平穩(wěn)上升。
• 緊急反向行駛功能,在向后行駛過程中,一旦操作者背后碰到物體,操作者會自然反應用身體撞擊手柄反向按鈕,車子立即緊急反向行駛,使操作者避免受到傷害。
貨號 | CDD14-30 | CDD14-33 | CDD14-36 | CDD14-40 | ||
特征 | 動力單元 | 電動 | ||||
載荷 | kg | 1400 | ||||
載荷中心距 | mm | 600 | ||||
軸距 | mm | 1307 | ||||
重量 | 車體自重 | kg | 1270 | |||
輪胎 底盤 | 輪胎類型,驅動輪/承載輪 | 聚氨酯/聚氨酯 | ||||
驅動輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ248×75 | ||||
承載輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ84×70 | ||||
平衡輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ115×55 | ||||
驅動輪(平衡輪/承載輪數量) | 1D+2B+4L | |||||
尺寸 | 門架下降后整車高度 | mm | 1980 | 2135 | 2335 | 2500 |
自由提升高度 | mm | — | ||||
起升高度 | mm | 3000 | 3300 | 3600 | 4000 | |
門架起升后整車高度 | mm | 3500 | 3800 | 4100 | 4400 | |
手柄高度(最小/) | mm | 1015/ 1430 | ||||
支撐腿高度 | mm | 80 | ||||
貨叉下降后高度 | mm | 85 | ||||
整車長度 | mm | 2050 | ||||
到貨叉垂直面的長度 | mm | 900 | ||||
整車寬度 | mm | 850 | ||||
貨叉尺寸(s/e/l) | mm | 55/185/1150 或 1220 | ||||
貨叉架寬度 | mm | 700 | ||||
貨叉外寬(固定) | mm | 550/ 600/ 650 | ||||
支撐腿內寬 | mm | 265/ 315/ 365 | ||||
離地間隙(滿載,門架處) | mm | 30 | ||||
離地間隙(軸距中心處) | mm | 30 | ||||
通道寬度(帶1.0×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2210 | ||||
通道寬度(帶0.8×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2180 | ||||
轉彎半徑(Wa) | mm | 1990/ 1580 | ||||
性能 | 行走速度(滿載/空載) | km/h | 3-5/3-5 | |||
起升速度(滿載/空載) | m/s | 0.13/0.23 | ||||
下降速度(滿載/空載) | m/s | 0.13/0.23 | ||||
爬坡度(滿載/空載) | % | 5/7 | ||||
制動 | 電磁式 | |||||
驅動 | 驅動電機功率 | kW | 1.5 | |||
起升電機功率 | kW | 3 | ||||
電瓶電壓/電容 | V/Ah | 24/280 | ||||
電瓶重量 | kg | 228 | ||||
電瓶尺寸(長×寬×高) | mm | 650×248×550 | ||||
電瓶型號 | 工業(yè)電瓶 | |||||
其他 | 驅動控制類型 | 交流 AC | ||||
廠商 | 柯蒂斯 CURTIS | |||||
工作分貝 | dB | 70 | ||||
轉向 | 電子轉向 |
貨號 | CDD16-30 | CDD16-33 | CDD16-36 | ||
特征 | 動力單元 | 電動 | |||
載荷 | kg | 1600 | |||
載荷中心距 | mm | 600 | |||
軸距 | mm | 1307 | |||
重量 | 車體自重 | kg | 1329 | ||
輪胎 底盤 | 輪胎類型,驅動輪/承載輪 | 聚氨酯/聚氨酯 | |||
驅動輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ248×75 | |||
承載輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ84×70 | |||
平衡輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ115×55 | |||
驅動輪(平衡輪/承載輪數量) | 1D+2B+4L | ||||
尺寸 | 門架下降后整車高度 | mm | 1980 | 2135 | 2335 |
自由提升高度 | mm | — | |||
起升高度 | mm | 3000 | 3300 | 3600 | |
門架起升后整車高度 | mm | 3500 | 3800 | 4100 | |
手柄高度(最小/) | mm | 1015/ 1430 | |||
支撐腿高度 | mm | 80 | |||
貨叉下降后高度 | mm | 85 | |||
整車長度 | mm | 2050 | |||
到貨叉垂直面的長度 | mm | 900 | |||
整車寬度( | mm | 850 | |||
貨叉尺寸 | mm | 55/185/1150 或 1220 | |||
貨叉架寬度 | mm | 700 | |||
貨叉外寬(固定) | mm | 550/ 600/ 650 | |||
支撐腿內寬 | mm | 265/ 315/ 365 | |||
離地間隙(滿載,門架處) | mm | 30 | |||
離地間隙(軸距中心處) | mm | 30 | |||
通道寬度(帶1.0×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2210 | |||
通道寬度(帶0.8×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2180 | |||
轉彎半徑(Wa) | mm | 1990/ 1580 | |||
性能 | 行走速度(滿載/空載) | km/h | 3-5/3-5 | ||
起升速度(滿載/空載) | m/s | 0.13/0.23 | |||
下降速度(滿載/空載) | m/s | 0.13/0.23 | |||
爬坡度(滿載/空載) | % | 5/7 | |||
制動 | 電磁式 | ||||
驅動 | 驅動電機功率 | kW | 1.5 | ||
起升電機功率 | kW | 3 | |||
電瓶電壓/電容 | V/Ah | 24/280 | |||
電瓶重量 | kg | 228 | |||
電瓶尺寸(長×寬×高) | mm | 650×248×550 | |||
電瓶型號 | 工業(yè)電瓶 | ||||
其他 | 驅動控制類型 | 交流 AC | |||
廠商 | 柯蒂斯 CURTIS | ||||
工作分貝 | dB | 70 | |||
轉向 | 電子轉向 |
貨號 | CDD16-40 | CDD16-45 | CDD16-50 | ||
特征 | 動力單元 | 電動 | |||
載荷 | kg | 1600 | |||
載荷中心距(c) | mm | 600 | |||
軸距(y) | mm | 1375 | |||
重量 | 車體自重 | kg | 1612 | ||
輪胎 底盤 | 輪胎類型,驅動輪/承載輪 | 聚氨酯/聚氨酯 | |||
驅動輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ248×75 | |||
承載輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ84×70 | |||
平衡輪尺寸(直徑×寬度) | mm | Φ115×55 | |||
驅動輪(平衡輪/承載輪數量) | 1D+2B+4L | ||||
尺寸 | 門架下降后整車高度 | mm | 2135 | ||
自由提升高度 | mm | 1600 | |||
起升高度 | mm | 4000 | 4500 | 5000 | |
門架起升后整車高度 | mm | 4500 | 5000 | 5500 | |
手柄高度(最小/) | mm | 1005/ 1450 | |||
支撐腿高度 | mm | 80 | |||
貨叉下降后高度 | mm | 85 | |||
整車長度 | mm | 2105 | |||
到貨叉垂直面的長度 | mm | 1140 | |||
整車寬度 | mm | 957 | |||
貨叉尺寸(s/e/l) | mm | 55/185/1150 或 1220 | |||
貨叉架寬度 | mm | 953 | |||
貨叉外寬(固定) | mm | 550/ 600/ 650 | |||
支撐腿內寬 | mm | 265/ 315/ 365 | |||
離地間隙(滿載,門架處) | mm | 30 | |||
離地間隙(軸距中心處) | mm | 30 | |||
通道寬度(帶1.0×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2260 | |||
通道寬度(帶0.8×1.2m托盤)(Ast) | mm | 2230 | |||
轉彎半徑(Wa) | mm | 2040/ 1630 | |||
性能 | 行走速度(滿載/空載) | km/ h | 3-5 / 3-5 | ||
起升速度(滿載/空載) | m/s | 0.13 / 0.23 | |||
下降速度(滿載/空載) | m/s | 0.13 / 0.23 | |||
爬坡度(滿載/空載) | % | 5/7 | |||
制動 | 電磁式 | ||||
驅動 | 驅動電機功率 | kW | 1.5 | ||
起升電機功率 | kW | 3 | |||
電瓶電壓/電容 | V/Ah | 24/280 | |||
電瓶重量 | kg | 228 | |||
電瓶尺寸(長×寬×高) | mm | 650×248×550 | |||
電瓶型號 | 工業(yè)電瓶 | ||||
其他 | 驅動控制類型 | 交流 AC | |||
廠商 | 柯蒂斯 CURTIS | ||||
工作分貝 | dB | 70 | |||
轉向 | 電子轉向 |
RIKARS產品標配電子轉向助力轉向系統(tǒng),舒適可靠性得到客戶認可
在不斷總結市場反饋信息后,RIKARS在2010年推出了交流帶電子助力轉向系統(tǒng)(EPS)的全新產品,裝有EPS系統(tǒng)的搬運車操作更舒適,且具有更簡易的售后維護性能,在經過市場一年時間的檢驗后得到客戶的廣泛認可。改良技術的應用解決了傳統(tǒng)電動搬運設備機械轉向帶來的電線磨損、手柄打手問題。為國內物料搬運設備行業(yè)的發(fā)展指明了方向,更進一步地確定了RIKARS在國內物料搬運設備行業(yè)的地位。
轉向控制系統(tǒng)介紹
電子轉向系統(tǒng)——四兩撥千斤的藝術
你還在吃力的轉動手柄讓搬運車轉向嗎?
你還在因為路面凹凸不平,讓你很難掌控搬運車的手柄以致影響工作效率而煩惱嗎?
你還在為關鍵時刻轉向不及時引發(fā)操作事故而擔憂嗎?
系統(tǒng)工作原理
傳統(tǒng)的電動搬運車在轉向時,雙手作用于手柄,作用力通過鏈條帶動方向輪轉向,操作起來比較吃力,當所載貨物比較重時,則非常費勁,而且如果行駛的路面凹凸不平,路面對方向輪的震動會傳給手柄,造成“打手”現(xiàn)象,給手柄控制帶來較大難度。
加裝了電子轉向系統(tǒng)(EPS)的搬運車/堆高車在轉向時,轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些信號會通過數據線發(fā)給轉向系統(tǒng)控制器。轉向系統(tǒng)控制器則會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號,向轉向執(zhí)行器發(fā)出動作指令,從而使電動機根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,因此使轉向能輕易完成。
操作裝了電子轉向系統(tǒng)的搬運車或者堆高車,轉向所需力只有原來的1/5,甚至可以僅憑手指一撥就能輕松完成轉向工作,真正的四兩撥千斤。







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