德國FESTO控制閥氣源故障解決方法
 

　　一、液位測量指示已很高，德國FESTO控制閥輸出也很大，但是德國FESTO控制閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查德國FESTO控制閥閥門定位器(拆去膜頭連接管，堵上)，撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現放大器膜片破了。更換膜片，調節(jié)閥重投入自動控制。德國FESTO控制閥閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節(jié)閥失控。
 

　　二、德國FESTO控制閥閥門定位器反饋滑桿銹死
 

　　液位波動厲害，檢查發(fā)現閥門定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動，只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節(jié)閥復回正常。閥門定位器反饋機構，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應的反饋量。滑桿銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調節(jié)器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。
 

　　三、德國FESTO控制閥不能動作
 

　　一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節(jié)閥門不能動作所致。檢查中發(fā)現到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩(wěn)定開關甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。
 

　　四、德國FESTO控制閥閥芯斷失控
 

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。
 

　　五、德國FESTO控制閥打不開
 

　　大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發(fā)現調節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現是調節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。
 

　　六、流量控制波動
 

　　空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量不穩(wěn)定。檢查調節(jié)器、調節(jié)閥均無問題，只是調節(jié)閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調節(jié)器輸出達1MPa/c㎡的信號到調節(jié)閥(氣關閥)，類似于積分飽和現象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調節(jié)器輸出變小，待調節(jié)閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節(jié)閥脫開低端控制。
 

　　七、吸收塔液位低報警
 

　　檢查調節(jié)閥已是全關，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯鎖液位將引起停車。
 

　　八、德國FESTO控制閥閥桿彎打不開
 

　　大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結構的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調節(jié)閥檢修完裝校好之后，應反復開關幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。
 

　　九、德國FESTO控制閥不能動作
 

　　檢修后開車過程中，發(fā)現吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調節(jié)閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒有發(fā)現問題。開車送入介質后，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。