船舶涂裝是船舶制造業(yè)中嚴重的污染源之一。在大型船舶分段涂裝制造的過程中，都會使用到有機溶劑，而且會加入一定比例的稀釋劑。在噴涂，流平以及干燥過程中就會產(chǎn)生大量的有機廢氣，其中含苯有機物具有很大毒性，不但對施工人員身體健康造成危害，同時也污染周圍大氣環(huán)境。

船舶涂裝廢氣主要成分為：苯、甲苯、二甲苯等，同時也含有一部分漆霧，所以在進行廢氣處理之前必須去除漆霧。

船舶涂裝廢氣處理工藝簡介：

針對船舶涂裝有機廢氣，傳統(tǒng)的光催化、低溫等離子、光氧技術(shù)曾經(jīng)作為處理有機廢氣的主流工藝，但由于處理效果不理想，同步尾氣臭氧二次污染的問題，市場上已經(jīng)逐漸開始淘汰了。船舶有機廢氣處理主要的工藝有蓄熱式焚燒爐（RTO），催化燃燒設(shè)備（RCO），沸石轉(zhuǎn)輪吸附脫附+催化燃燒、活性炭吸附脫附+催化燃燒等。

 1.RTO蓄熱式氧化爐：該技術(shù)采用熱氧化法處理有機廢氣，適用于大風量、中低濃度、成分復(fù)雜的有機廢氣處理，用陶瓷蓄熱床換熱器回收熱量。蓄熱床通過換向閥交替換向，將由燃燒室出來的高溫氣體熱量蓄留，并預(yù)熱進入蓄熱床的有機廢氣。預(yù)熱到一定溫度（≥760℃）的有機廢氣在燃燒室發(fā)生氧化反應(yīng)，生成無害的二氧化碳和水，得到凈化。有兩室，三室，五室RTO，旋轉(zhuǎn)式RTO等多種樣式。

 優(yōu)點：處理效率：95-99%，熱回收率：＞95%，設(shè)備體積適中，全自動操作，簡易方便，無切換泄露問題。

2.蓄熱式催化燃燒（RCO）:該技術(shù)是在催化劑的作用下，將VOCs在200~400℃的低溫條件下分解成CO2和H2O，是凈化碳氫化合物廢氣，消除惡臭的有效手段之一。該技術(shù)也可應(yīng)用于活性炭吸附濃縮催化燃燒系統(tǒng)，用于替代催化燃燒和加熱器部分。

 優(yōu)點：處理效率：95~99% ，去除效率高，無二次污染，適用范圍廣，可應(yīng)對多種工況，轉(zhuǎn)化效率穩(wěn)定、氣流分布合理，保障防爆措施的有效性，起燃溫度低、無焰燃燒、降低明火，節(jié)省能源的同時又大大提高了安全性。

3.沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+焚燒爐：該技術(shù)利用沸石特定孔徑對于有機污染物具有吸附、脫附能力的特性，使大風量低濃度的VOCS廢氣，轉(zhuǎn)換成小風量、高濃度的氣體，然后進行燃燒，*清潔廢氣。

優(yōu)點：吸附所產(chǎn)生的壓降極低，可大大減少電力能耗，濃縮倍數(shù)達到5-25倍，大大縮小后處理設(shè)備規(guī)格，運行成本低，整體系統(tǒng)采用模組化設(shè)計，具備了小的空間需求，且提供了持續(xù)性及無人化的操控模式，系統(tǒng)自動化控制，單鍵啟動，操作簡單，并可搭配人機界面監(jiān)控。

4.活性炭吸附脫附：該方法是利用活性炭本身高強度的吸附力，將有機廢氣分子吸附在其多孔隙表面，該技術(shù)能高效吸收多種有機廢氣，適用于大風量低濃度的廢氣治理。

優(yōu)點：維護方便，無需過多人力投入要求；比表面積大，能同時處理多種混合廢氣；活性炭具有來源廣泛價格低廉等特點；操作簡單。

終上所述：船舶噴漆所產(chǎn)生的尾氣治理工藝有多種，我們要結(jié)合業(yè)主及現(xiàn)場的實際情況，來選擇適合的工藝進行處理。