近些年，電動(dòng)汽車越來(lái)越成為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此，不僅汽車企業(yè)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車充滿了熱情，作為電動(dòng)汽車核心技術(shù)之一的動(dòng)力鋰離子電池也成為眾多零部件供應(yīng)商追熱點(diǎn)，越來(lái)越多的企業(yè)投身到車用鋰電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)中。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，目前這一行業(yè)已聚集了數(shù)百家企業(yè)。那么，這么多企業(yè)涌入這個(gè)尚未產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)域，是否造成投資過(guò)剩？從記者近日調(diào)查、采訪的情況看，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池業(yè)現(xiàn)在說(shuō)投資過(guò)剩還為時(shí)尚早，問(wèn)題的關(guān)鍵在于把握投資節(jié)奏和加速結(jié)構(gòu)調(diào)整，謹(jǐn)防投資泡沫出現(xiàn)。

　　“對(duì)中國(guó)而言，發(fā)展電動(dòng)汽車是必須走的路。”在談到電動(dòng)汽車的發(fā)展前景時(shí)，同濟(jì)大學(xué)汽車系魏學(xué)哲博士表達(dá)了上述觀點(diǎn)。他解釋說(shuō)，目前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已達(dá)1300萬(wàn)輛，即使不增長(zhǎng)，以每年銷售1300萬(wàn)輛計(jì)算，10年就是1.3億輛。到2020年，中國(guó)汽車保有量肯定要突破2億輛，油品供應(yīng)問(wèn)題將非常突出。除了電動(dòng)汽車，沒(méi)有其他更有效的解決方案。因此，雖然電動(dòng)汽車不論是經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性能，都達(dá)不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，汽車業(yè)也別無(wú)選擇。據(jù)悉，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃中。

　　正是電動(dòng)汽車這種日益明朗的發(fā)展前景，激發(fā)了動(dòng)力電池業(yè)的投資熱情。在記者調(diào)查、了解的15家動(dòng)力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模zui大的達(dá)到300億元，zui少的為5000萬(wàn)元，以10億－50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，也不乏跨行投資者；除了企業(yè)，還有不少地方政府。像唐山市政府，計(jì)劃投資達(dá)300億元，一期投資100億元及2000畝產(chǎn)業(yè)區(qū)，目標(biāo)年產(chǎn)能為10萬(wàn)組電動(dòng)汽車用鋰離子電池組。還有山東省政府也在濟(jì)南規(guī)劃投資50億元人民幣，預(yù)期達(dá)到1萬(wàn)組電動(dòng)汽車用電池組的年產(chǎn)能，*投資為20億元。其中投資額zui低的是華紡力天，為5000萬(wàn)元。而這些不過(guò)是動(dòng)力鋰電池投資的一部分。

　　從上看，有關(guān)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告認(rèn)為，大規(guī)格鋰離子電池如車用鋰離子電池市場(chǎng)，在未來(lái)幾年內(nèi)產(chǎn)能將大量過(guò)剩，到2015年將超過(guò)100%。而國(guó)家補(bǔ)貼會(huì)刺激產(chǎn)生更多投資。另外，多數(shù)在發(fā)展中國(guó)家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，而不是核心的材料研發(fā)上。真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求，具有合格一致性和規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應(yīng)商實(shí)際上還是非常匱乏。另一調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告則指出：“低端制造產(chǎn)能不斷重復(fù)建設(shè)，核心研發(fā)制造技術(shù)匱乏，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在這些國(guó)家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”

　　上述情形在我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)表現(xiàn)得十分突出。從投資規(guī)?？?，目前確實(shí)不少，投身動(dòng)力電池業(yè)的企業(yè)也很多，但真正能夠滿足電動(dòng)汽車裝車需求、技術(shù)穩(wěn)定的電池企業(yè)還不多。國(guó)家863計(jì)劃重大鋰離子電池配套企業(yè)之一的比克副總崔柯認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說(shuō)鋰電池的投資是否過(guò)剩。一方面，目前電動(dòng)汽車還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有形成，未來(lái)到底需要多少電池現(xiàn)在還無(wú)法說(shuō)清。另一方面，表面看來(lái)投資的企業(yè)很多，但整體看投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實(shí)力良莠不齊，目的也不盡相同，可謂魚龍混雜。其中不乏真心投身新能源汽車事業(yè)的，但也有一些是追逐熱點(diǎn)而來(lái)，只是做概念，目的是*。做移動(dòng)電源系統(tǒng)難度系數(shù)很大，涉及安全性問(wèn)題，包括測(cè)試周期，包括方案的確定等都要花時(shí)間，而且要上批量，zui終要看產(chǎn)品質(zhì)量、性能穩(wěn)定與否等。電動(dòng)汽車的發(fā)展也不是一蹴而就的，需要技術(shù)的完善、市場(chǎng)的培育和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少還要等一兩年。這就要求電池企業(yè)能耐得住寂寞，而且還要隨電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展、方案的不斷完善而增加投入。那些實(shí)力弱或沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算只想撈一把就走的企業(yè)很可能撐不到那一天，提前倒閉或轉(zhuǎn)行。從這一點(diǎn)看，真正有實(shí)力能滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需求的電池企業(yè)并不多。

　　基于上述鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鋰電行業(yè)要適應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的配套要求，必將有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的整合過(guò)程，而且一兩年之內(nèi)局勢(shì)就會(huì)明朗。

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