MOOG流體伺服閥堵塞原因
　　
　　1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
　　
　　2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而流體縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了流體閥縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
　　
　　3、閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
　　
　　MOOG流體伺服閥特點(diǎn)
　　
　　1、電磁管為無(wú)焊接一體成型不銹鋼管，能耐高壓沖擊及高頻率作動(dòng)，不會(huì)斷裂；
　　
　　2、線圈為樹脂密封防水型，可置于屋外；
　　
　　3、耗電量小，溫度低，可連續(xù)通電；
　　
　　4、安裝位置可作意,但水平安裝壽命較長(zhǎng)；
　　
　　5、閥體材質(zhì)：采用鍛造黃銅PA塑膠，鑄造青銅，聚四氟乙烯壓鑄鋁合金，不銹鋼脫臘鑄造等適應(yīng)不同液體之需求；
　　
　　6、廣泛應(yīng)用于：空氣、水、真空、天然瓦斯、油、化學(xué)藥品、蒸氣、惰性氣體、腐蝕性液體等；
　　
　　MOOG流體伺服閥措施
　　
　　1、選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。
　　
　　2、精密過(guò)濾并定期更換油液。
　　
　　3、適當(dāng)減小節(jié)流口前后的壓差。
　　
　　4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液、減小節(jié)流口表面粗糙度。
　　
　　MOOG流體伺服閥概述
　　
　　MOOG流體伺服閥是通過(guò)改變截面或長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。流體閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
　　
　　公司發(fā)展歷程
　　
　　20世紀(jì)70年代，MOOG穆格公司進(jìn)入了成長(zhǎng)中的注塑與吹塑成形工藝控制技術(shù)市場(chǎng)。由于公司較多地參與了美國(guó)的太空計(jì)劃，因此贏得了航天飛機(jī)硬件供貨合同。航天飛機(jī)于1981年首飛，應(yīng)用了本公司開創(chuàng)性的電傳控制技術(shù)。
　　
　　1988年，MOOG穆格公司飛機(jī)部門總裁RobertT.Brady被任命為執(zhí)行官。1989年的銷售額達(dá)到了2.82億美元。本公司于上世紀(jì)90年代中期在印度建立了業(yè)務(wù)。我們的大規(guī)模收購(gòu)是從AlliedSignal公司購(gòu)買了后者位于加利福尼亞州托蘭斯的飛機(jī)業(yè)務(wù)。到1999年底，公司收入超過(guò)了6.30億美元。
　　
　　2001年，MOOG公司獲得了一份五千萬(wàn)美元的航天飛機(jī)翻新合同，并且公司股票從美國(guó)證交所轉(zhuǎn)到了紐約證交所。我們是洛克希德公司生產(chǎn)的F-35型戰(zhàn)機(jī)的飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)商及供應(yīng)商，并且是波音公司787“夢(mèng)想飛機(jī)“計(jì)劃主要飛行控制部件的提供商。
　　
　　2004年，公司收入突破9億美元大關(guān)，完成了又一次大規(guī)模并購(gòu)，收購(gòu)了LittonPoly-Scientific公司，并將其命名為穆格部件集團(tuán)（MOOGComponentsGroup）。公司財(cái)年銷售額突破10億美元。