hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
　　
　　減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
　　
　?。?）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，是結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油。
　　
　?。?）減速機(jī)制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏。
　　
　　（3）箱體上沒有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
　　
　?。?）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
　　
　　1.3加油量過多
　　
　　減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動(dòng)的很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，是大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
　　
　　1.4檢修工藝不當(dāng)
　　
　　在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不*，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。
　　
　　減速機(jī)安裝方式時(shí)的八大注意有以下內(nèi)容：
　　
　　1底座式安裝，應(yīng)校準(zhǔn)中心線高度，聯(lián)軸器連接時(shí)應(yīng)校準(zhǔn)兩軸的同軸度；柔性聯(lián)軸器時(shí)浮動(dòng)量不超過聯(lián)軸器的允許范圍，剛性聯(lián)接時(shí)必須保證各安裝聯(lián)接的形位公差；長(zhǎng)軸聯(lián)接還需軸的足夠剛度。
　　
　　2法蘭式安裝，凸肩（或凹肩）應(yīng)配合良好，以免錯(cuò)位。法蘭式安裝并配空心軸聯(lián)接時(shí)，特別應(yīng)保證聯(lián)接的形位公差。
　　
　　3扭力臂安裝，主動(dòng)的空心軸與被動(dòng)軸應(yīng)配合良好，被動(dòng)軸的浮動(dòng)或設(shè)備振動(dòng)應(yīng)小于彈性塊允許的范圍，力臂應(yīng)固定并鎖緊。
　　
　　4輸出軸加狀聯(lián)軸器，皮帶輪，齒輪，鏈輪等時(shí)，請(qǐng)勿重?fù)?，?yīng)用輸出軸外端螺孔，壓入聯(lián)接件皮帶輪，齒輪，鏈輪，攪拌式還需要考慮徑向力。
　　
　　5空心軸與實(shí)心軸聯(lián)接時(shí)配合公差H7.H6應(yīng)涂防銹油。
　　
　　6準(zhǔn)備剛性好的基礎(chǔ)或牢固的臺(tái)架來安裝傳動(dòng)設(shè)備同時(shí)也需要充分考慮即使加上zui大載荷也不至于改變裝配好各部件的位置。
　　
　　7安裝升降機(jī)時(shí)，臺(tái)架面上的孔，在滿足絲桿能方便通過的提前下，應(yīng)盡可能小。
　　
　　8安裝螺栓一般情況下采用8.8級(jí)，如有高溫或震動(dòng)沖擊等情況，請(qǐng)打圓柱銷定位以免松動(dòng)。