力士樂A15VSO/A15VLO系列柱塞泵的公稱壓力 350 bar和Z大壓力 420 bar。通用通軸驅(qū)動裝置適合安裝齒輪泵和軸向柱塞泵 （甚至具有相同規(guī)格），即實現(xiàn) 100% 通軸驅(qū)動。我們經(jīng)銷力士樂產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)載的時間，積累了很多經(jīng)驗和更專業(yè)的！對產(chǎn)品的市場和前景都有很好的預見！專業(yè)經(jīng)銷力士樂各種閥和泵，更多力士樂產(chǎn)品盡在力士樂一級經(jīng)銷商。

    目前，力士樂A15VSO/A15VLO系列柱塞泵已獲準使用礦物油。要正確地選擇液壓油，需要知道與環(huán)境溫度 (即開式回路時的油箱溫度) 有關(guān)的工作溫度。選擇液壓油時，應(yīng)確保工作溫度范圍內(nèi)的工作粘度處于*范圍內(nèi)。我們建議在所有情況下都應(yīng)選擇  較高的粘度等級。示例：當環(huán)境溫度為X °C 時，將回路中的工作溫度設(shè)置為60 °C。  在*工作粘度范圍內(nèi)，對應(yīng)粘度等級VG46或VG68；應(yīng)選擇：VG68。

    力士樂A15VSO/A15VLO系列柱塞泵的特點：斜盤式軸向柱塞變量泵，用于開式回路中的液壓傳動。更適合用于靜態(tài)液壓應(yīng)用。泵的流量與驅(qū)動轉(zhuǎn)速和排量成正比。通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤角度，可實現(xiàn)流量的無級調(diào)節(jié)。泵可以自吸方式或通過增壓泵工作。廣泛的控制裝置具有*的適應(yīng)性，可以實現(xiàn)固定式液壓應(yīng)用所需的各種控制和調(diào)節(jié)功能?？梢酝ㄟ^控制器 (擺動模式、電機調(diào)速模式) 實現(xiàn) 100% 系泊功能。緊湊設(shè)計。高效率。具有高功率密度。低噪音等級。

    更精細的過濾可以提高液壓油的清潔度，從而延長軸向柱塞單元的使用壽命。為了確保軸向柱塞單元的功能可靠性，必須對液壓油進行測量總量分析，以確定固體污染物的數(shù)量，并判斷其清潔度是否符合 ISO 4406 標準的要求。清潔度至少應(yīng)保持在 20/18/15 的水平。當液壓油溫度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 時，清潔度至少應(yīng)達到 ISO 4406 標準的 19/17/14 級。

    增壓泵為循環(huán)泵，A15VLO 通過其進行加注，因此能以更高的轉(zhuǎn)速運行。這也使在低溫和高液壓油粘度時的冷啟動變的更加容易。因此，在大多數(shù)情況下都無需增加外部入口壓力。嚴禁為油箱充注壓縮空氣。

的工作壓力范圍  

工作管路油口 A 處的壓力                      定義  
公稱壓力 pnom               350 bar     公稱壓力與zui大設(shè)計壓力相對應(yīng)。  
zui大壓力 pmax       壓力 420 bar     zui大壓力與單次工作時間內(nèi)的zui大工作壓力相對應(yīng)。
單次工作時間 10 s                        各次工作時間的總和不得超過總工 作時間。  
總工作時間 300 h  
zui小壓力 pA abs (高壓側(cè))     15 bar      防止損壞軸向柱塞單元所需的高壓側(cè)(A)zui小壓力。
壓力變化速率 RA max   16000 bar/s 壓力在整個范圍內(nèi)變化期間的zui大允許壓力增大/減小速率。
吸油口 S (入口) 壓力  
不帶增壓泵的型號                        防止損壞軸向柱塞單元所需的吸油口S(入口)處的zui
zui小壓力 pS min    ≥ 0.8 bar壓力  小壓力。zui小壓力取決于軸向柱塞單元的轉(zhuǎn)速和排量。
zui大壓力 pS max    ≤ 30 bar壓力  
帶有加注泵的型號  
zui小壓力 pS min    ≥ 0.7 bar 壓力  
zui大壓力 pS max    ≤ 2 bar 壓力  
油口 T1、T2、T3 處的殼體泄油壓力  
zui大壓力pL max     4bar壓力        zui多比油口S的入口壓力高1.2bar，但不高于pLmax。 
                                      需要一條通向油箱的殼體泄油管路。

    在調(diào)試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。特別是在“傳動軸向上"安裝位置，必須*進行注油和排氣，否則會存在無油運轉(zhuǎn)等危險。泵殼體內(nèi)的殼體放泄油必須通過可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引導至油箱。
    對于多個設(shè)備的組合，必須排出每個泵的殼體放泄油。如果使用一條共用油箱管路執(zhí)行該操作，則應(yīng)確保不會超過每個泵中的殼體壓力。當設(shè)備的泄油口存在壓差時，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不*連接設(shè)備的zui小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應(yīng)鋪設(shè)單獨的泄油管路。為了獲得有利的噪音值，應(yīng)使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
    在所有工況下，吸油管路和泄油管路都必須通入油箱中zui低油位以下的位置。允許吸油高度 hS 源自總壓力損失；但卻不得高于 hS max = 800 mm。在操作過程中以及冷啟動過程中，油口 S 處的zui低吸油壓力也不得降至 0.8 bar 壓力 (不帶增壓泵) 或 0.7 bar 壓力 (帶增壓泵) 以下。在設(shè)計油箱時，應(yīng)確保吸油管路與泄油管路之間留有足夠的空間。這可以防止變熱的回油流量被直接吸回至吸油管路中。
    注意：對于某些安裝位置，可以預料到對控制特性的影響。重力、凈重和殼體壓力可導致控制特性出現(xiàn)輕微變動，并使響應(yīng)時間有所改變。