超聲波檢測(cè)電氣設(shè)備檢測(cè)閥門類與凝汽閥泄漏檢測(cè)軸承機(jī)械檢測(cè)超聲波檢測(cè)電氣設(shè)備檢測(cè)閥門類與凝汽閥泄漏檢測(cè)軸承機(jī)械檢測(cè)
熱交換機(jī)、鍋爐及冷凝器超聲波檢測(cè),航空器超聲波檢測(cè),船舶超聲波檢測(cè),汽車運(yùn)輸行業(yè)超聲波檢測(cè),壓縮機(jī)超聲波檢測(cè),機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)超聲波檢測(cè),
超聲波檢測(cè)服務(wù)
應(yīng)用
（1） 冰箱空調(diào)系統(tǒng)泄露
儀器可以檢測(cè)冰箱真空或壓力型泄露和空調(diào)系統(tǒng)安裝時(shí)的泄露。當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)泄漏處會(huì)產(chǎn)生超聲波，利用檢測(cè)器可以準(zhǔn)確找出泄露位置。
（2） 供熱系統(tǒng)泄露
（3） 蒸汽傳輸系統(tǒng)泄露
（4） 壓縮空氣泄露
（5） 輪胎和管道泄漏
（6） 引擎密封
（7） 電弧
電弧會(huì)產(chǎn)生豐富帶寬的超聲波因此也可被檢測(cè)。
（8） 耐壓檢測(cè)
（9） 烘干系統(tǒng)
使用檢測(cè)器+超聲波發(fā)生器
（1）房門及窗戶封密檢查
(2) 屋頂漏水
（3）水溝管道甄別
(4) 房門密封
（5）駕駛室防風(fēng)
各行業(yè)應(yīng)用超聲波檢測(cè)
1超聲波泄露檢測(cè)
超聲波泄露檢測(cè)應(yīng)用極為廣泛，幾乎所有工廠都可用到。不論何類流體產(chǎn)生泄露，都能檢測(cè)到，泄露越嚴(yán)重，信號(hào)越強(qiáng)，尤其適合于飽和氣體、多種氣體、壓力容器、真空處理等應(yīng)用場(chǎng)合。
電氣設(shè)備檢測(cè)
當(dāng)開關(guān)裝置、變壓器、絕緣裝置、斷路器、繼電器、母線排等發(fā)生電氣放電，例如電弧、漏電或電暈，可能是潛在故障。這種信號(hào)用聽起來像是油炸聲或嗡嗡聲，越靠近放電處，聲音越大。配合使用附件（超聲波集波器）可對(duì)架空電力線進(jìn)行檢測(cè)。
閥門類與凝汽閥的檢測(cè)
當(dāng)流體（氣體或液體）從高壓端通過閥門到低壓端，在正常情況下會(huì)相對(duì)較“安靜”，一旦閥門有泄露或阻塞，液體通過泄露點(diǎn)或阻塞段時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生湍流。湍流會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的超聲波信號(hào)，而且即使在噪音環(huán)境下也能被檢測(cè)出來。
大部分的凝汽閥制造廠都建議超聲波檢測(cè)法可靠。凝汽閥漏氣太大或阻塞，都可輕易地測(cè)出來。儀器的調(diào)頻功能可突出故障信號(hào)，明顯降低外來聲音的干擾，即使檢測(cè)排列緊密的多個(gè)凝汽閥也互不受影響。
軸承與機(jī)械部件檢測(cè)
可在故障早期發(fā)現(xiàn)異常。在各種轉(zhuǎn)速下都能發(fā)現(xiàn)軸承缺油和用油過量、軸承內(nèi)有異物、磨損嚴(yán)重等，高頻短波的超聲波可避免偏移、濾掉背景噪聲，且在振動(dòng)情況下使用不受影響。
機(jī)械運(yùn)動(dòng)可產(chǎn)生寬頻率的聲音信號(hào)，在高頻窄波段可以很靈敏地探測(cè)聲波振幅和音調(diào)的微小變化，可進(jìn)行對(duì)比，也可觀察其變化趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)宇航局的研究，高于8dB預(yù)示缺油，高于12dB表示故障初發(fā)期，16dB以上意味著故障已經(jīng)發(fā)展了，35-50dB則是事故發(fā)生的預(yù)告。
熱交換機(jī)、鍋爐及冷凝器檢測(cè)
可用檢測(cè)這些設(shè)備的管道、管板和箱體。有三種方法檢測(cè)泄露：壓力、真空和超聲波測(cè)試。壓力和真空檢測(cè)，是接收泄露點(diǎn)發(fā)出的超聲波，而超聲波測(cè)試，則是在箱體內(nèi)放一個(gè)特殊的聲波發(fā)生器，將超聲波信號(hào)傳送到各條管道后，再用儀器從外部檢測(cè)漏出來的超聲波信號(hào)，適合于帶部分負(fù)載檢修或停產(chǎn)檢修。
航空器檢測(cè)
航空器上的系統(tǒng)，如壓縮機(jī)、閥門、動(dòng)力、泵、座艙窗戶等等，都會(huì)產(chǎn)生超聲波，有的源于湍流，有的源于摩擦。當(dāng)這些部件開始磨損、失效或泄露，產(chǎn)生的超聲波就會(huì)異常。首先在超聲波檢測(cè)器的掃描模式下找到聲音異常區(qū)域，再用接觸模式進(jìn)行診斷。
船舶檢測(cè)
超聲波檢測(cè)在船舶工業(yè)上應(yīng)用也很廣泛。在防水板、艙蓋的密封性，冷凝器、蒸汽系統(tǒng)、壓縮氣體系統(tǒng)、各種機(jī)械部件以及各種閥門等
。在沒有水壓的情況下，可以配合使用超聲波發(fā)生器來檢測(cè)相應(yīng)設(shè)備的密封性。
運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用
一般應(yīng)用范圍有水封、風(fēng)噪音、氣動(dòng)剎車、輻射泄露等。按照傳統(tǒng)方法，使用水龍帶和閃光燈檢測(cè)漏水和風(fēng)噪音，費(fèi)時(shí)而且準(zhǔn)確性不佳。采用肥皂和水泡檢測(cè)空氣剎和輻射泄露，也是耗時(shí)低效。使用超聲波檢測(cè)則輕松多了。將超聲波發(fā)生器放在艙體（車體）內(nèi)，掃描門、窗、地板、封口處等，可以精確、快速而且簡(jiǎn)便地完成檢測(cè)。
壓縮機(jī)檢測(cè)
壓縮機(jī)是氣體壓縮系統(tǒng)的心臟，即使微小的泄露也會(huì)迅速擴(kuò)大，威脅系統(tǒng)安全。超聲波檢測(cè)有兩種方法檢測(cè)可壓縮機(jī)的閥門。一種是“直接”法，用探頭接觸閥門，再調(diào)整儀器靈敏度來判斷聲音點(diǎn)。另一種方法是通過附著在金屬的表面的“磁座”檢測(cè)。磁座可以消除機(jī)械振動(dòng)過大對(duì)儀器讀數(shù)的影響
機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)
機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程中生范圍廣泛的聲音,僅專注于接收其中的高頻短波部分，并探測(cè)其聲幅和音質(zhì)的細(xì)微變化。通過“外差法”將接收到的超聲信號(hào)轉(zhuǎn)化為人耳可聽范圍內(nèi)的聲音信號(hào)，這樣就可以通過觀察儀表，用耳機(jī)收聽，進(jìn)而對(duì)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
超聲波檢測(cè)在鐵路接觸網(wǎng)軌道交通的應(yīng)用
電氣化鐵路牽引供電建議方案
一．行業(yè)概述：
在鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的各類故障中，電氣燒傷故障因其事前難以發(fā)現(xiàn)而危害性又大，已越來越引起供電運(yùn)營(yíng)檢修部門的重視。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，在預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運(yùn)營(yíng)單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)。
目前電氣化鐵路行業(yè)檢測(cè)手段：
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備．由于其結(jié)構(gòu)和使用條件的特殊性，其故障也多種多樣。對(duì)其故障現(xiàn)象、原因和應(yīng)采取措施的研究有助于加強(qiáng)對(duì)其故障本源的認(rèn)識(shí)，不斷提高技術(shù)和檢測(cè)手段，目前在鐵路電氣化牽引電氣檢測(cè)方面主要以紅外線測(cè)溫為主，但這種檢測(cè)方式遇到的問題也非常多，給日常的檢測(cè)工作帶來了一定的不便。
電氣燒傷故障問題原因分析：
① 在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。
② 接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。
③ 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。
連接線夾燒傷
④ 站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。
⑤ 設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⑥ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⑦ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。
⑧ 然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對(duì)電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無章可循”。對(duì)電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對(duì)設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。
各種電氣裝置如不提前預(yù)防事故的發(fā)生造成的后果：
① 電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。
② 線索(接觸線、承力索、供電線、回流線、吸上線)自電氣接續(xù)部分?jǐn)喙苫驍嚅_。
原因是站場(chǎng)股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。
③ 設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會(huì)造成線索問放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí)．如果2支懸掛均為載流懸掛．當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會(huì)產(chǎn)生過渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場(chǎng)交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。
④ 通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。
好的檢測(cè)手段和設(shè)備能起到故障早期預(yù)防和發(fā)生：
2003年－2004年全國(guó)牽引供電系統(tǒng)事故分析和解決方案：
2003年電氣化鐵路因?yàn)樽冸娝收纤鶎?dǎo)致系統(tǒng)停電次數(shù)累計(jì)41次，停電1986分鐘，停電平均時(shí)間為82分鐘。2004年因?yàn)樽冸娝收贤ｋ姶螖?shù)為32件，停電902分鐘，故障平均停電時(shí)間為68分鐘，波及面和損失非常大。
針對(duì)牽引變電所的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：
① 采用超聲波檢測(cè)儀器，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性。認(rèn)真做好日常運(yùn)行維護(hù)工作，提高設(shè)備健康水平，運(yùn)行人員加強(qiáng)巡視維護(hù)質(zhì)量，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)或消除設(shè)備隱患，提高供電可靠性。
② 配合開展設(shè)備狀態(tài)檢修，利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、帶電測(cè)試和超聲波檢測(cè)及紅外熱成像監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等措施，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。
2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障340件，累計(jì)停電31148分鐘，故障平均停電時(shí)間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的 91％；2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障停電274件，累計(jì)停電25160分鐘，故障平均停電時(shí)間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的95％。波及面和損失非常大。
針對(duì)接觸網(wǎng)的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：
① 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如風(fēng)速選值，受風(fēng)偏移量，接觸網(wǎng)跨距，錨段長(zhǎng)度，下錨偏角，設(shè)計(jì)拉出值等技術(shù)參數(shù)都需要認(rèn)真研究。
② 選用耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)材料，采用表層防腐處理，定期清掃接觸網(wǎng)。
③ 有計(jì)劃地對(duì)接觸網(wǎng)上的各個(gè)連接部位及線夾進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用超聲波檢測(cè)儀及時(shí)發(fā)現(xiàn)線夾松動(dòng)和絕緣損壞的早期放電現(xiàn)象，起到預(yù)防設(shè)備故障的發(fā)生。
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