無風(fēng)道射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)YDF 低噪音管道離心風(fēng)機(jī)采用射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)理念。由送風(fēng)風(fēng)機(jī)，多臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)（或管道式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)）和排風(fēng)風(fēng)機(jī)組成。主要運(yùn)用理論來自空氣動力學(xué)中，以少量告訴噴流氣體的擾動特性。擾動噴流能夠有效地誘導(dǎo)周圍靜止的空氣，而帶動空氣流通。在無風(fēng)管的條件下根據(jù)動量守恒定律：噴流的中心速度由出口點(diǎn)起逐漸減低，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加。根據(jù)這個原理，新風(fēng)被誘導(dǎo)，并送到第二個安裝在*個有效射程內(nèi)的風(fēng)機(jī)（噴嘴），以此下去，新風(fēng)被送到必要的區(qū)域，后經(jīng)排風(fēng)機(jī)排到室外。并以適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)計布置，實現(xiàn)室內(nèi)氣流組織，達(dá)到高效經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)換氣效果。

　　傳統(tǒng)的地下車庫通風(fēng)均采用在庫內(nèi)布置低速風(fēng)管送排系統(tǒng)，其大的缺點(diǎn)是：風(fēng)管斷面尺寸較大。氣體往往會聚集在遠(yuǎn)離空氣氣流的死角處；車庫凈高普通較低，采用低速風(fēng)管有壓迫感；安裝工作量大，投資較高；運(yùn)行費(fèi)用高。同事有的建筑由于其本省特點(diǎn)風(fēng)管根本無法安裝。
無風(fēng)道射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)YDF 低噪音管道離心風(fēng)機(jī)已成為歐美、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的停車場、各種倉庫、體育館以及車間等大空間廣泛應(yīng)用的一種通風(fēng)設(shè)備。該通風(fēng)設(shè)備已被作為一種常規(guī)地下停車通風(fēng)方式，并將其納入建筑設(shè)備設(shè)計規(guī)范，正在逐步推廣和普及。