本文中所指的軌道交通主要是采用電力牽引的火車和地鐵，其大功率交流傳動電力機車內(nèi)部構(gòu)成有有兩個重要的功率模塊，即主牽引變流器和輔助變流器。主牽引變流器為牽引機車提供動力，功率、電壓大，工作條件為嚴(yán)酷。輔助變流器為其他非動力電流供電，如空調(diào)、車燈、后備電源等，電壓、功率相對較低，工作條件也相對較好。
  主牽引變流器需要3.3千伏或6.5千伏高壓模塊，輔助變流器所需的電壓則相對比較低，1.7千伏模塊就能滿足。它們均需要選用牽引級IGBT模塊，因為機車工作環(huán)境非常惡劣。牽引級IGBT是電子應(yīng)用領(lǐng)域要求等級的IGBT，對可靠性和產(chǎn)品生命周期的要求*。
牽引級IGBT的功率高達1千萬瓦，每個IGBT承受的高電壓可高達6.5千伏，標(biāo)稱電流高達600安。牽引級高壓大功率IGBT的工作環(huán)境嚴(yán)酷，負載劇烈變化，對IGBT模塊的壽命影響很大，這就需要采用特定的技術(shù)來提高器件的溫度循環(huán)壽命和功率循環(huán)壽命。
  一般工業(yè)級IGBT功率模塊的工作溫度為125℃，但英飛凌(Infineon)的IHM/IHV-B系列牽引級IGBT功率模塊的工作溫度比常見工業(yè)級功率模塊的工作溫度高出25℃，達到150℃。提高25℃對于IGBT有兩個好處:首先，增加了IGBT模塊的輸出功率能力，有利于提高模塊輸出功率的密度，進而使整個變流器的設(shè)計更為小巧。其次，提高牽引級IGBT的工作溫度增強了功率循環(huán)能力，從而提高模塊的可靠性和工作壽命。
  “提升結(jié)溫是我們提升IGBT可用功率的一個手段，而且它是IGBT模塊封裝技術(shù)提升的結(jié)果。”英飛凌科技工業(yè)及多元化電子市場事業(yè)部工業(yè)功率市場總監(jiān)Vivek Mahajan指出，IGBT的輸出電流主要受結(jié)溫限制，芯片的溫度限制了它的功率負荷。如果能夠?qū)⒔Y(jié)溫提升就意味著IGBT可以輸出更大的電流。而實現(xiàn)結(jié)溫提升的方法有兩種:一是降低IGBT的飽和電壓，降低IGBT的損耗;另外一個手段就是提高模塊的焊線工藝，提升它的可靠性和功率交變能力。提高IGBT的結(jié)溫可以使客戶獲得更大的使用功率，還可以降低損耗，散熱器溫度和模塊殼溫也隨之降低了，允許模塊輸出更大的電流，同時IGBT的可靠性提升大大延長了模塊的使用壽命。”
 
  為了滿足新興電動汽車行業(yè)對功率模塊的要求，三菱電機推出了滿足汽車應(yīng)用要求的通用型功率模塊，來推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
  三菱電機開發(fā)的電動汽車用IGBT模塊J-系列 EVT-PM，采用2合1的壓鑄模封裝結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于電動汽車的馬達驅(qū)動逆變器。

圖1 EVT-PM模塊內(nèi)部電路圖

 
  J系列EV T-PM性能特點
  三菱電機CSTBTTM硅片技術(shù)實現(xiàn)超低損耗
  采用低感抗的兩單元壓注模封裝，減小功率模塊體積
  采用無鉛焊接，滿足ELV(End-of-life Vehicle)報廢車輛指令
  IGBT硅片集成電流、溫度檢測功能
  可實現(xiàn)硅片級品質(zhì)追蹤
  實現(xiàn)175℃大結(jié)溫
  功率循環(huán)壽命和熱循環(huán)壽命為傳統(tǒng)工業(yè)模塊的30倍
 
  混合動力車的動力來自內(nèi)燃機和電機，一部分行駛動力從穩(wěn)定工作在佳工作點的內(nèi)燃機獲得，另一部分電力則從電機獲得。如果實際需要的動力比內(nèi)燃機的供能小，則用多余的動力充電，通過發(fā)電機存儲在電池;如果需要的功率大于內(nèi)燃機的功能，馬達可以和內(nèi)燃機聯(lián)合共同驅(qū)動機車前進。混合動力機車采用這樣“混合雙打”方式取長補短，讓內(nèi)燃機獲得佳的能效比。
  混合動力車的關(guān)鍵組件是發(fā)電機和馬達驅(qū)動，而發(fā)電機和馬達驅(qū)動的關(guān)鍵是IGBT模塊。由于混合動力車的工作環(huán)境略優(yōu)于軌道交通，因此可選用等級稍低的車輛級IGBT模塊。例如英飛凌的PrimePACK第四代IGBT，其結(jié)溫為175℃。實際應(yīng)用時，可通過將IGBT的位置更靠近基板螺絲固定點的方法，來有效降低基板與散熱片之間的熱阻效應(yīng)，內(nèi)部雜散電感與同級產(chǎn)品相比可降低約60%。 

關(guān)鍵字：SMT*檢測儀 IGBT測試儀 功率循環(huán)測試儀 分立器件測試儀