德國(guó)費(fèi)斯托FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸的基本概念：內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和的形狀尺寸。

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1、FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，并引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2、缸體內(nèi)壁鑄有儲(chǔ)存和流通冷卻液的空腔，稱為水套，用以冷卻高溫工作的零件。為了延長(zhǎng)缸體使用壽命、便于維修，缸體內(nèi)鑲?cè)擞觅|(zhì)耐磨材料制成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套，多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
3、FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸體側(cè)面設(shè)挺桿室，用以安裝氣門傳動(dòng)件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內(nèi)加工有機(jī)油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。
4、FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)；后者由于可 V短長(zhǎng)度，提高剛度，常用于八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。某些大客車和轎車，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度而采用平臥式。
5、FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構(gòu)成燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃?xì)馑斐傻臒嶝?fù)荷及機(jī)構(gòu)負(fù)荷。由于它接觸燃?xì)鈺r(shí)間長(zhǎng)、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負(fù)荷更為嚴(yán)重。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。
國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，跟隨活塞直接或間接實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。這種氣缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省安裝空間的大優(yōu)點(diǎn)，特別適用于小缸徑長(zhǎng)行程的場(chǎng)合。
德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸具有與繩索氣缸相似的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械接觸式無桿氣缸占據(jù)的空間小，不需要設(shè)置防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。負(fù)載與活塞是在氣缸槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑塊連接的，在使用中必須注意徑向和軸向負(fù)載。為了增加承載能力，必須加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯(lián)接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種氣缸又稱為柔性氣缸。其主要特點(diǎn)是在同樣活塞行程下，安裝長(zhǎng)度比普通氣缸小一半。磁性耦合無桿氣缸，它的特點(diǎn)是小型，輕量化，無外部泄漏，維修保養(yǎng)方便。當(dāng)速度快、負(fù)載大時(shí)，內(nèi)外磁環(huán)易脫開，即負(fù)載大小受速度的影響，且磁性耦合無桿氣缸中間不可能增加支承點(diǎn)，大行程受到限制。
1.德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸裝置時(shí)主要?dú)飧谆钊麠U不宜接受偏疼載荷或橫向載荷，應(yīng)使載荷云頂方向與活塞桿軸心線一致關(guān)于長(zhǎng)行程氣缸負(fù)載和活塞桿的鏈接好選用可活動(dòng)的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭；無論任何裝置形式都必須保證氣缸裝置底座有滿足的剛度；
2.德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸缸體在水平運(yùn)用時(shí)，可用“三點(diǎn)法”進(jìn)行檢驗(yàn)：首要使活塞桿與負(fù)載銜接，當(dāng)活塞桿全部伸出時(shí)，在桿的中心放一水平準(zhǔn)儀調(diào)查水平狀況；其次當(dāng)活塞桿處于中心方位時(shí)，在接近氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準(zhǔn)儀調(diào)查水平狀況；終活塞桿處于退回方位時(shí)，應(yīng)無別勁現(xiàn)象；
3.選用前后法蘭、腳架式裝置的無桿氣缸，應(yīng)晝防止裝置栓直接接受推力或拉力的負(fù)荷；
4.選用尾部單耳環(huán)的氣缸或者中心搖擺氣缸活塞桿頂端銜接銷方位應(yīng)與裝置件軸的方位處于同一方向；尾部單、雙耳或者搖擺軸應(yīng)與裝置支架之間留有核實(shí)的空隙；
活塞桿加工設(shè)備
5.德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸裝置結(jié)束之后應(yīng)在無負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)用壓力運(yùn)轉(zhuǎn)2-5次，查看氣缸扣部有無異?，F(xiàn)象；
6.德國(guó)FESTO帶導(dǎo)向桿的氣缸調(diào)整，對(duì)氣缸運(yùn)動(dòng)的速度有一定的要求時(shí)，氣缸體系必須裝置單向節(jié)流閥，一般狀況氣缸水平裝置排氣節(jié)流氣缸速度比較平穩(wěn)；氣缸筆直裝置用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速時(shí)首要應(yīng)將氣缸銜接負(fù)載，將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中心方位隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸速度接近規(guī)定速度時(shí)，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進(jìn)行微調(diào)；
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