鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓噴霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯冷卻技術(shù)-寧波嘉鵬節(jié)能技術(shù)專注鑄坯冷卻技術(shù)研發(fā)應(yīng)用；針對大件鑄造件冷卻相體，采用高壓微霧噴霧降溫方式，對熱砂進(jìn)行噴霧降溫，連鑄件二次降溫技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化；使用鑄件液相穴形成縮短，改善鑄件品質(zhì)，同時(shí)增加生產(chǎn)效率；

風(fēng)霧雙重：高壓微霧停機(jī)后，風(fēng)機(jī)吹熱氣降溫，改善濕度對液相的影響；高效快捷；

隨著鋼鐵、電力、造船等工業(yè)的迅速發(fā)展,常規(guī)的淬火冷卻方式,已不能滿足對鍛鋼件提出的大型化、大重量、高質(zhì)量的要求。大鍛件為獲得高屈服極限和低脆轉(zhuǎn)溫度等優(yōu)良性能,采用噴霧淬火是行之有效的方鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓微霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯噴霧冷卻

合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。 

銅帶材具有美麗的色澤及優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，廣泛應(yīng)用于電子、電力、家用電器、汽車及建筑裝璜等領(lǐng)域。然而，在軋制后的存放或退火過程中，銅帶表面特別是邊部易產(chǎn)生變色，形成色斑。*以來，這一問題一直困擾著銅帶生產(chǎn)企業(yè)。由于銅帶變色而造成的成品改制、報(bào)廢及退貨量相當(dāng)驚人，已成為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上檔次的一個(gè)制約因素。本文主要分析銅帶變色的主要原因，并提出預(yù)防措施。

鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓微霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯噴霧冷卻