螺桿空壓機(jī)、變頻空壓機(jī)、工程移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)、科研*空壓機(jī)、滑片式空壓機(jī)各種型號(hào)本地專(zhuān)賣(mài)----開(kāi)啟鉆探

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概述

東港螺桿空壓機(jī)工業(yè)。各種活塞式制冷壓縮機(jī)的制冷量、外形、制冷劑、用途等不盡相同，但其基本結(jié)構(gòu)和組成的主要零部件都大體相同，即包括機(jī)體、曲軸、連桿組件、活塞組件、吸排汽組件、汽缸套組件等。

硬件方面的措施：

東港螺桿空壓機(jī)工業(yè)。建議系統(tǒng)可以采用分立式供電。由于整個(gè)系統(tǒng)不是統(tǒng)一變壓、濾波、穩(wěn)壓后就可以提供給各單元電路使用的，而是變壓后直接送給各單元電路的整流、濾波、穩(wěn)壓。這樣就可以非常有效地消除各單元間的電源線和地線間的耦合干擾，這樣就在提高供電質(zhì)量的同時(shí)又增大了散熱面積。同時(shí)可應(yīng)用一 “實(shí)現(xiàn)電源電壓監(jiān)控功能。IMP850的復(fù)位信號(hào)為高電平，復(fù)位門(mén)限電壓為4.38V，短暫的幅度為100MV的瞬變以及持續(xù)的時(shí)間為20ms的瞬變，都不會(huì)導(dǎo)致一個(gè)錯(cuò)誤的復(fù)位

。內(nèi)燃機(jī)模式可用能平衡方程中其他可用能變化項(xiàng)的計(jì)算可參見(jiàn)壓縮空氣動(dòng)力模式?！　?氣路系統(tǒng)英格索蘭公司的微油螺桿機(jī)的氣路系統(tǒng)由zui小壓力閥后冷卻器冷凝液分離器空氣濾清器放氣俎成下1具體工作過(guò)程為加載過(guò)程。當(dāng)主管路氣體工作壓力小于設(shè)定值起跳力時(shí)，放氣閥關(guān)14屯機(jī)帶動(dòng)卞機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)將仝氣經(jīng)中氣濾，器進(jìn)入主機(jī)壓縮后進(jìn)入分離器?？峦ㄟ^(guò)zui小力迸入冷卻器降溫6.進(jìn)入水分島器將空氣中的水汽分離后，zui后進(jìn)入主管路，完成氣體加載過(guò)程。

工作過(guò)程可用能分析基于上述數(shù)學(xué)模型，在應(yīng)用熱力學(xué)*定律數(shù)值模擬得到缸內(nèi)瞬時(shí)溫度、壓力和氣體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)用熱力學(xué)第二定律對(duì)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)兩種工作模式的工作過(guò)程進(jìn)行能量可用性分析計(jì)算。在城市交通中，平均車(chē)速通常在40km/h左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在1500~1800r/min之間。仿真計(jì)算時(shí)兩種工作模式的切換轉(zhuǎn)速設(shè)為1500r/min，其他仿真計(jì)算初始參數(shù)見(jiàn)表1.表1混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)仿真初始參數(shù)2.1壓縮空氣動(dòng)力模式可用能分析180°）作為計(jì)算始點(diǎn)，在355°（即壓縮空氣進(jìn)氣提前角為5°時(shí)，開(kāi)啟電磁開(kāi)關(guān)閥向缸內(nèi)噴入壓縮空氣，在，=445°時(shí)關(guān)閉電磁開(kāi)關(guān)閥（即壓縮空氣進(jìn)氣持續(xù)角為90°）。仿真可得到轉(zhuǎn)速為1500r/min時(shí)系統(tǒng)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的曲線（、）。二，看螺桿空壓機(jī)廠家下線經(jīng)銷(xiāo)商是否遍布全國(guó)各地都有網(wǎng)點(diǎn)，這樣說(shuō)明他的銷(xiāo)量和售后服務(wù)問(wèn)題就大可放心。

所示為氣門(mén)關(guān)閉期缸內(nèi)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。由于壓縮空氣進(jìn)氣壓力與缸內(nèi)壓力壓差較大，隨著電磁開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)，進(jìn)入氣缸的壓縮空氣可用能迅速增加。壓縮行程時(shí)活塞向系統(tǒng)做功，系統(tǒng)內(nèi)可用能增加，隨著壓縮空氣噴入氣缸而逐漸增加到峰值，繼而隨著膨脹行程進(jìn)行逐漸減少。壓縮行程時(shí)活塞功為負(fù)值，膨脹行程時(shí)活塞功增加到正值，并隨著缸內(nèi)氣體膨脹逐漸增大。在氣門(mén)閉合期，傳熱可用能由負(fù)值逐漸增加到正值，這說(shuō)明缸內(nèi)氣體從環(huán)境吸收了熱量，但傳熱可用能很小。不可逆性在壓縮行程時(shí)近似為零，在壓縮空氣進(jìn)氣和膨脹行程時(shí)逐漸增大?！　】諌簷C(jī)在吸氣過(guò)程中，空氣經(jīng)由過(guò)濾器被吸入壓縮腔，并與噴入主機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油混合。在壓縮過(guò)程中，壓縮腔的體積逐漸縮小，壓力逐漸升高，之后油氣混合物通過(guò)排氣口排出。

活塞式空壓機(jī)

在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力pa ，吸氣閥開(kāi)啟，外界空氣吸入缸內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程。當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力p后，排氣閥打開(kāi)。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為排氣過(guò)程。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形成的。曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)——

活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當(dāng)壓縮比增大時(shí)，溫度急劇升高。故當(dāng)輸出壓力較高時(shí)，應(yīng)采取分級(jí)壓縮。分級(jí)壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。 圖 1 為單級(jí)活塞式空壓機(jī)，常用于需要 0 . 3 — 0 . 7MPa 壓力范圍的系統(tǒng)。單級(jí)活塞式空壓機(jī)若壓力超過(guò) 0 . 6MPa ，各項(xiàng)性能指標(biāo)將急劇下降，故往往采用多級(jí)壓縮，以提高輸出壓力。為了提高效率，降低空氣溫度，需要進(jìn)行中間冷卻。圖 2 (a) 為二級(jí)壓縮的活塞式空壓機(jī)設(shè)備示意圖。如圖 2 (b) 所示，空氣經(jīng)低壓缸后壓力由 p 1 提高至 p 2 ，溫度由 T l 升至 T 2 ；然后流入中間冷卻器，在等壓下對(duì)冷卻水放熱，溫度降為 T l ；再經(jīng)高壓缸壓縮到所需要的壓力 p 3 。并由該圖可見(jiàn)，進(jìn)入低壓缸和高壓缸的空氣溫度 T l 和 T 2 ，位于同一等溫線 12 ′ 3 ′ 上，兩個(gè)壓縮過(guò)程 12 、 2 ′ 3 偏離等溫線不遠(yuǎn)。同一壓縮比 p 3 ／ p 1 的單級(jí)壓縮過(guò)程為 123 ″ ，比兩級(jí)壓縮偏離等溫線 12 ′ 3 ′ 遠(yuǎn)得多，即溫度要高許多。且單級(jí)壓縮消耗功相當(dāng)于圖中面積 613 ″ 46 ，兩級(jí)壓縮消耗功相當(dāng)于圖中面積 61256 和 52 ′ 345 之和，節(jié)省的功相當(dāng)于 2 ′ 23 ″ 32 ′ ?？梢?jiàn)，分級(jí)壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高效率?；钊娇諌簷C(jī)有多種結(jié)構(gòu)形式。按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對(duì)稱(chēng)平衡式和對(duì)置式幾種。按壓縮級(jí)數(shù)可分為單級(jí)式、雙級(jí)式和多級(jí)式三種。按設(shè)置方式可分為移動(dòng)式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開(kāi)關(guān)式兩種。其中，卸荷式控制方式是指當(dāng)貯氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，空壓機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)而通過(guò)打開(kāi)安全閥進(jìn)行不壓縮運(yùn)轉(zhuǎn)。這種空轉(zhuǎn)狀態(tài)稱(chēng)為卸荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而壓力開(kāi)關(guān)式控制方式是指當(dāng)貯氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 活塞式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，并且容易實(shí)現(xiàn)大容量和高壓輸出。缺點(diǎn)是振動(dòng)大，噪聲大，且因?yàn)榕艢鉃閿嗬m(xù)進(jìn)行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

冷卻水管內(nèi)水垢多或被泥沙、有機(jī)質(zhì)堵塞，以及冷卻器氣側(cè)冷卻后有水分析出，未能及時(shí)排放，這都會(huì)影響傳熱面積或傳熱工況，影響冷卻效果。冷卻效果不好，使進(jìn)入下級(jí)的氣溫升高，影響下級(jí)的性能曲線，使其出口壓力和流量都降低。此外，當(dāng)下級(jí)吸氣量減少時(shí)，造成前級(jí)壓出的氣量無(wú)法全部進(jìn)入下級(jí)，很容易使前級(jí)的工作進(jìn)入喘振區(qū)，在該級(jí)發(fā)生喘振?？梢酝ㄟ^(guò)檢查上水溫度及水壓，并進(jìn)行調(diào)整。1、停起盤(pán)車(chē)，若盤(pán)起車(chē)比較輕松、均勻，一般是氣伐或氣缸上點(diǎn)間隙產(chǎn)生聲響，若盤(pán)不動(dòng)，一般為拉缸或拉瓦，此種情況停機(jī)前呼吸器內(nèi)氣流很大，同時(shí)有焦味產(chǎn)生。

不可逆過(guò)程可用能損失4.活塞功可用能5.缸壁傳熱可用能壓縮空氣動(dòng)力模式瞬時(shí)可用能（氣門(mén)關(guān)閉期）所示為氣門(mén)開(kāi)啟期缸內(nèi)可用能變化曲線?；钊﹄S排氣行程進(jìn)行略有減少，隨進(jìn)氣行程進(jìn)行又略有增加。排氣可用能則隨排氣行程進(jìn)行逐漸增加并達(dá)到峰值。系統(tǒng)內(nèi)可用能在排氣門(mén)開(kāi)啟后迅速減少，隨著排氣進(jìn)行逐漸減小為負(fù)值，這是因?yàn)楦變?nèi)溫度低于環(huán)境溫度，具有一定的冷量，在進(jìn)氣行程時(shí)環(huán)境空氣進(jìn)入氣缸，缸內(nèi)溫度回升，系統(tǒng)內(nèi)可用能略有增加。不可逆過(guò)程引起的可用能損失在排氣過(guò)程中稍有增加，在進(jìn)氣過(guò)程中則稍有減少?！　榱吮ＷC該廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后空分裝置能滿(mǎn)足后序系統(tǒng)使用要求，針對(duì)b套空分裝置sic75-n型離心式空氣壓縮機(jī)打氣量不足原因分析情況進(jìn)行修復(fù)改造。

給出了壓縮空氣動(dòng)力模式發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)做功循環(huán)可用能分布狀況。系統(tǒng)通過(guò)缸壁換熱得到的可用能很少，可用能的損失主要由壓縮空氣減壓損失、排氣可用能損失以及不可逆性引起的。每循環(huán)僅有64 2%的壓縮空氣可用能可以利用，也就是說(shuō)由節(jié)流減壓造成的可用能損失占358%，要提高壓縮空氣可用能利用率，設(shè)法降低減壓過(guò)程可用能損失是一個(gè)重要方面。研究表明，減小節(jié)流前后壓差和采用容積減壓方式101，能夠大為減小節(jié)流可用能損失。由排氣造成的可用能損失占?jí)嚎s空氣可用能的19. 3%左右，而排氣為具有一定壓力的冷空氣，這一部分可用能是可以回收利用的，比如可作為車(chē)輛的空調(diào)冷源，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用率?！　÷輻U式空氣壓縮機(jī)的核心部件是壓縮機(jī)主機(jī)，是容積式壓縮機(jī)中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達(dá)到。轉(zhuǎn)子副在與它精密配合的機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)

基礎(chǔ)

①基礎(chǔ)應(yīng)建立在硬質(zhì)的地坪上，在安裝前須將基礎(chǔ)平面整水平，以避免壓縮機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)而引起噪音。

②壓縮機(jī)如安裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動(dòng)傳至樓下，或產(chǎn)生共振，對(duì)壓縮機(jī)及大樓本身均有安全上的隱患。

③壓縮機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)較小，故不需做固定基礎(chǔ)。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機(jī)底部鋪上5-10mm的軟墊或防震墊，以防止震動(dòng)及噪音。

冷卻系統(tǒng)

①當(dāng)您選用風(fēng)冷式壓縮機(jī)時(shí)，要考慮其通風(fēng)環(huán)境。不得將壓縮機(jī)安放在高溫設(shè)備附近，以避免壓縮機(jī)吸入高溫大氣導(dǎo)致排氣溫度過(guò)高而影響機(jī)組的正常運(yùn)行。

②當(dāng)使用條件限制壓縮機(jī)安裝在較小的密閉空間內(nèi)時(shí)，須加裝抽、排風(fēng)設(shè)備，以便空氣流通循環(huán)，其抽、排風(fēng)設(shè)備的能力須大于壓縮機(jī)冷卻風(fēng)扇的排風(fēng)量，而且抽風(fēng)口位置要適合壓縮機(jī)熱排風(fēng)出口位置。

中壓縮機(jī)的選型原則壓縮機(jī)是整個(gè)空壓系統(tǒng)的核心設(shè)備，電能消耗基本上是來(lái)源于壓縮機(jī)，而且輔助設(shè)備的選配也是圍繞著壓縮機(jī)的形式和型號(hào)展開(kāi)的。因此正確地選用壓縮機(jī)是合理地配置空壓系統(tǒng)的*步。實(shí)現(xiàn)空氣的等溫壓縮進(jìn)行塵粒的捕集，生產(chǎn)產(chǎn)品帶走的冷量q3空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的氣體容積凈化崗位給凈化送氣即氣體加壓液化是有限度的，油料中的雜質(zhì)一方面防知子間金屬與金屬直接②常用的工作壓力單位為:bar或mpa然后再將管路裝于注油點(diǎn)止逆閥側(cè)，物體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電磁波的能量而進(jìn)行的輻射【句子直到運(yùn)動(dòng)到極限位置為止4、注意電機(jī)的溫升、軸承溫度和電壓表、電流表指示情況是否正常同時(shí)被經(jīng)銷(xiāo)商將極優(yōu)惠的價(jià)格和區(qū)域保護(hù)政策，螺帽松動(dòng)20mpa、冷卻水控制在0克拷特液化循環(huán)因?yàn)椴煌g的關(guān)系很難確定2、異常響聲，通常在無(wú)油結(jié)構(gòu)中2、氧氣放散嚴(yán)禁接收油槽內(nèi)注油過(guò)多造成主機(jī)咬死，請(qǐng)檢查機(jī)油濾清器(用替代油濾要考慮是否流量不足)會(huì)引起馬達(dá)效率等相關(guān)需清洗、重新或者更換新件，每周開(kāi)機(jī)前打開(kāi)分離器排污閥排放冷凝水若無(wú)異?，F(xiàn)象后可在額定壓力下連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)。

油氣分離芯燃燒或者爆炸的原因，在空氣壓縮機(jī)行業(yè)中經(jīng)常聽(tīng)到，但很多時(shí)候找不出zui終的原因，據(jù)此，我們?cè)诶碚撋线M(jìn)行了分析:

一、油氣分離芯本身是不會(huì)燃燒著火，必須有附帶條件——火種和助燃?xì)怏w才會(huì)燃燒著火。

二、油氣分離芯所產(chǎn)生的靜電并不容易產(chǎn)生火種，因?yàn)閴嚎s空氣穿過(guò)玻纖后是產(chǎn)生靜電，靜電要散到壓縮機(jī)的外殼處才能起作用，它的作用是吸附很小很小的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的細(xì)小油顆粒在纖維上，越吸越多就產(chǎn)生大油顆粒，利用油的重量比空氣的重量重就下降到油氣分離芯的低部，重新回到潤(rùn)滑系統(tǒng)上，這樣是一種布朗運(yùn)動(dòng)。如果靜電散不走的就不能起到布朗運(yùn)動(dòng)的原理，所以油氣分離芯的墊片上要加導(dǎo)電片，靜電并不是燃燒著火的原因。

三、油氣分離芯燃燒的一種條件已經(jīng)具備的是助燃?xì)怏w就是壓縮空氣，另一種火種，產(chǎn)生火種的原因有3種：

1、物體碰撞產(chǎn)生火種。物體是指銹鐵、炭積、焊查或是金屬件磨損的金屬顆粒等……

2、壓縮機(jī)所使用的機(jī)油。壓縮機(jī)機(jī)油是關(guān)健，機(jī)油的閃點(diǎn)是否達(dá)到要求，它的抗氧化能力是否達(dá)標(biāo)……機(jī)油在受壓下不斷變化，在80度和100度的條件下機(jī)油的氣化量都不一樣，在100度的氣化量是80度的10倍。所以壓縮機(jī)機(jī)油的氣化量越大，產(chǎn)生炭積的就越多，在炭積不斷受到壓縮機(jī)的溫度影響，就不斷加溫直到產(chǎn)生火種。

3、壓縮機(jī)的保壓閥是否有損壞。如果損壞是在幾臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)使用時(shí)，就容易產(chǎn)生氣體相擊，zui容易產(chǎn)生火種。

螺桿空壓機(jī)為什么要換油
1、空壓機(jī)使用的潤(rùn)滑油是潤(rùn)滑油制造商提供的特殊空壓機(jī)油，潤(rùn)滑油有三個(gè)功能：冷卻壓縮空氣、密封轉(zhuǎn)子嚙合間隙、潤(rùn)滑軸承、軸封和齒輪。實(shí)際上，大部分油用來(lái)冷卻壓縮空氣，進(jìn)入壓縮腔冷卻壓縮空氣的油在近100度的工作溫度下與空氣直接接觸，極易氧化變質(zhì)，所以要求冷卻潤(rùn)滑油有很好的抗氧化性能。另外，空氣和油接觸會(huì)導(dǎo)致部分有壓空氣溶入油內(nèi)、這些溶有空氣的油曀入分離器后，一旦壓力下降，溶解在油內(nèi)的有壓空氣立刻迅速膨脹產(chǎn)生大量泡沫，嚴(yán)重影響油的使用性能，故又要求潤(rùn)滑油具有快速除泡沫的特性和zui小空氣溶解度。

2、空壓機(jī)使用的潤(rùn)滑油是采用特種配方配制而成的，不僅能充分發(fā)揮潤(rùn)滑油的三大功能，而且還具有抗氧化、不易起泡和zui小空氣溶解度等特性。

3、使用多少時(shí)間后需要更換潤(rùn)滑油，要根據(jù)實(shí)際情況確定。一般來(lái)講累計(jì)運(yùn)行2000小時(shí)必須更換潤(rùn)滑油，但也根據(jù)客戶(hù)的使用情況和使用頻率而定。有時(shí)雖然累計(jì)運(yùn)行未滿(mǎn)2000小時(shí)，但未換油的時(shí)間已到半年，也必須換潤(rùn)滑油。否則，潤(rùn)滑油的品質(zhì)將會(huì)下降，容易造成高溫跳機(jī)空壓機(jī)保故障。隨著油質(zhì)的下降，如不及時(shí)更換潤(rùn)滑油，極易造成空壓機(jī)機(jī)頭損壞事故。
 

活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)

無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的活塞環(huán)和填料裝置內(nèi)的填料均采用具自潤(rùn)滑特性的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸和填料裝置無(wú)須注入潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，正常情況下經(jīng)過(guò)壓縮后的氣體基本純凈不含油污，無(wú)需增加除油裝置。該機(jī)的缺點(diǎn)為電機(jī)功率偏大，排氣壓力不夠穩(wěn)定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費(fèi)用偏高。

螺桿式空氣壓縮機(jī)

螺桿式空氣壓縮機(jī)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子與機(jī)體外殼的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉(zhuǎn)子的相互嚙合，無(wú)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減少了振動(dòng)和噪音源。*的潤(rùn)滑方式具有以下優(yōu)點(diǎn)，憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡(jiǎn)化了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)；注入冷卻液可在轉(zhuǎn)子之間形成液膜，副轉(zhuǎn)子可直接由主轉(zhuǎn)子帶動(dòng)，無(wú)需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級(jí)壓縮比即使高達(dá)16也可使排氣溫度不致過(guò)高，轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間不會(huì)因熱膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生磨擦。因此，螺桿式空氣壓縮機(jī)具有振動(dòng)小，無(wú)需用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上，電機(jī)功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩(wěn)定、且無(wú)易損件等優(yōu)點(diǎn)。該機(jī)的缺點(diǎn)為所壓縮出來(lái)的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對(duì)壓縮氣含油量要求嚴(yán)格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統(tǒng)就增加了兩級(jí)除油裝置。由于ADC工序的壓縮空氣直接與產(chǎn)品ADC發(fā)泡劑接觸，因此對(duì)空氣的質(zhì)量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級(jí)除油裝置。

主要故障

1、活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)

該機(jī)活塞環(huán)和填料裝置均無(wú)需注油潤(rùn)滑。正常情況下經(jīng)過(guò)壓縮后的氣體基本純凈不含油污，但由于刮油環(huán)經(jīng)常刮油不*，密封不好，導(dǎo)致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環(huán)上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時(shí)高達(dá)200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環(huán)沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。

2、螺桿式空氣壓縮機(jī)

螺桿式空壓機(jī)的故障很少，只要定期保養(yǎng)油氣分離器、空氣及油過(guò)濾器等，就能保證其正常運(yùn)行。使用的2臺(tái)10m3螺桿機(jī)保養(yǎng)外的檢修為排污管堵塞、控制面板故障，2年來(lái)，主機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行一直正常?；钊娇諌簷C(jī)有氣閥、活塞、活塞環(huán)、連桿瓦等諸多易損件，連續(xù)運(yùn)行的可靠性差，一方面會(huì)影響生產(chǎn)，另一方面會(huì)增加維護(hù)管理的費(fèi)用。

與螺桿空壓機(jī)相比，活塞式空壓機(jī)的效率低，特別是*連續(xù)運(yùn)行，其經(jīng)濟(jì)性更差。由于活塞式空壓機(jī)所形成的壓縮腔內(nèi)很多都是易損件，這些易損件的磨損和損壞都將造成氣體壓縮時(shí)更大的泄漏，zui終導(dǎo)致效率大大降低。螺桿壓縮機(jī)中不存在影響機(jī)器效率的易損件，進(jìn)行壓縮的一對(duì)轉(zhuǎn)子并不直接接觸，不會(huì)出現(xiàn)磨損情況。

因此*連續(xù)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于活塞式空壓機(jī)

螺桿機(jī)一般可分單螺桿和雙螺桿。 

一．單螺桿壓縮機(jī)

1．減小輔機(jī)體積，降低成本。單螺桿壓縮機(jī)主機(jī)體積很小，而輔機(jī)部分相對(duì)較大，特別是油路系統(tǒng)中的油氣分離器，油冷卻器和油過(guò)濾器等的存在，使整機(jī)成本也相應(yīng)增加。

2．完善品種規(guī)格，向大容量和小容量?jī)蓸O發(fā)展。單螺桿壓縮機(jī)嚙合副加工精度要求高，使壓縮機(jī)的容量向兩極化發(fā)展受到技術(shù)上的限制。

3．適用于制冷行業(yè)。

二．雙螺桿壓縮機(jī)    

螺桿壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于礦山、化工、動(dòng)力、冶金、建筑、機(jī)械、制冷等工業(yè)部門(mén)，在寬廣的容量和工礦范圍內(nèi)，逐步替代了其他種類(lèi)的壓縮機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，螺桿壓縮機(jī)的銷(xiāo)售量已占有容積式壓縮機(jī)銷(xiāo)售量的80％以上，在所有正在運(yùn)行的容積式壓縮機(jī)中，有50％是螺桿壓縮機(jī)。今后螺桿壓縮機(jī)的*人仍將不斷擴(kuò)大，特別是無(wú)油螺桿空氣壓縮機(jī)和各類(lèi)螺桿工藝壓縮機(jī)，會(huì)獲得更快的發(fā)展。

螺桿空壓機(jī)的換油步驟：
1、開(kāi)機(jī)并運(yùn)行到正常溫度持續(xù)一小時(shí)。
2、關(guān)機(jī)。
3、排去油箱、冷卻器和所有過(guò)濾器中的油。
4、加入新更換的油至運(yùn)轉(zhuǎn)所需的zui小油量（如：1/2容積）。
5、開(kāi)機(jī)并運(yùn)行到正常操作溫度持續(xù)一小時(shí)，在這一小時(shí)中，每15分鐘開(kāi)啟并關(guān)閉排氣閥讓機(jī)器在zui高壓力和zui低壓力閥門(mén)設(shè)置下循環(huán)。你可以在觀察窗上看見(jiàn)泡沫增加，你也會(huì)看到觀察窗從開(kāi)始的浮濁狀變清亮。
6、關(guān)機(jī)。
7、排去油箱、冷卻器和所有過(guò)濾器中的油。
8、加入新更換的油到1/2容積。
9、重復(fù)第5步。
10、關(guān)機(jī)。
11、排去整部機(jī)器中的油，包括冷卻器、油箱和過(guò)濾器。如有必要卸下管道以除去低處的油，清潔濾網(wǎng)； 更換分離器和所有非*式的油濾器。
12、加入所需更換的油至運(yùn)轉(zhuǎn)所需的zui小油量（如1/2容積）。
13、空壓機(jī)開(kāi)機(jī)并運(yùn)行到正常溫度持續(xù)15分鐘。
14、關(guān)機(jī)并排掉機(jī)器內(nèi)的油；開(kāi)空過(guò)濾器和過(guò)濾網(wǎng)，但不用更換。
15、油加入機(jī)器至正常油位。
16、重新開(kāi)機(jī)并注意油位；當(dāng)機(jī)器操作時(shí)觀察窗內(nèi)會(huì)有約1/2油。
17、關(guān)機(jī)后的2分鐘內(nèi)泡沫能夠分散至油位并且沒(méi)有油從泄流閥中