維柴動力燃油濾芯構(gòu)造；

1 油水分離器（粗濾）

維柴動力燃油濾芯《精濾》介紹；

2 燃油濾清器（精濾）

 維柴動力燃油水分離器特點；

1水分離效率95%以上（ISO4020標(biāo)準(zhǔn)）；
2顆粒過濾效率按客戶要求或燃油系統(tǒng)要求制作，一般情況下3-5μ顆粒過濾效率≥98.6%，
【目前zui高已達(dá)到β4≥260的技術(shù)水平】（ISO13353標(biāo)準(zhǔn)）；
3長壽命設(shè)計，一般情況下壽命可達(dá)12000-15000Km；zui大時可達(dá)30000Km（特定產(chǎn)品）；
4適用流量范圍：0-600L/H，可涵蓋目前國內(nèi)市場所有車用柴油發(fā)動機(jī)（歐三排放）的需要；
5所有零部件的正常使用溫度范圍在-40℃-125℃之間，可確保FJF產(chǎn)品一年四季在全國各地均可使用；
6濾材及重要零部件均選自/國內(nèi)，品質(zhì)倍值信賴；
7產(chǎn)品制造采取過程控制，確保FJF濾清器產(chǎn)品每顆產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定；
8 更換簡單、方便，無需太多特殊技能及工具。

維柴動力濾芯分析；《案例》

1 濾紙對接部分的處理


上圖為濾芯部件，其濾紙對接部分的處理為“訂書釘"處理。從上右圖可以看出，以該種對接方式處理的濾紙無法真正起到對燃油的*過濾，甚至燃油中會有大部分未經(jīng)過濾直接從對接口流入燃油系統(tǒng)

上圖為濾芯部件，其濾紙對接部分為“夾條"處理，夾條處理是目前濾清器制造商普遍的處理方式，然而夾條工藝及材料使用不當(dāng)會出現(xiàn)如上右圖所示后果：濾紙未被*夾到夾條內(nèi)，導(dǎo)致燃油不經(jīng)過濾直接進(jìn)入燃油系統(tǒng)。

上圖的濾芯部件，在尋找對接口時下了一定的功夫，zui終確定了它的對接方式未采取任何措施，僅僅將兩個對接口進(jìn)行了重疊而已。如上右圖所示，在撕開對接口后不難看出，以該種方式處理對接口根本無法對具有一定壓力的燃油進(jìn)行*的過濾，然后會通過對接口的縫隙流入燃油系統(tǒng)

上圖為較好的“夾條"處理，除了對夾條的材質(zhì)有要求外，還對夾條的寬度及工藝有要求。在上右圖中可以看出有均勻的壓緊方式，可以確保濾紙對接的牢固性。


我們生產(chǎn)的濾清器的濾紙對接部分采用超聲波焊接技術(shù)，濾紙對接部分粘結(jié)焊條，通過超聲波焊接機(jī)對其進(jìn)行*焊接，可以達(dá)到良好的隔離效果。（由上圖可以看到有一折顏色明顯不同，原因在于此折為焊接折，在被焊接部分，濾紙*沒有通過能力，因此保持著其原始的浸油后的顏色，而正是這顏色，證明了焊接處良好的隔離效果）。
2 濾紙與上下端蓋的粘合處理

從以上兩款濾清器的注膠情況中可以看出，由于端蓋注膠沒有全面積注膠，導(dǎo)致濾芯部件的部分濾紙不密封，從而使濾芯部件出現(xiàn)短路，使燃油未經(jīng)過濾就進(jìn)入燃油系統(tǒng)。


上圖中可以看出在下端蓋注膠時，由于膠量不足導(dǎo)致部分濾紙未能夠粘合到端蓋上，導(dǎo)致濾芯短路，大大降低了濾清器對燃油系統(tǒng)的保護(hù)


從上圖中可以看出，由于雙組份膠的質(zhì)量問題，一段時候后雙組份膠整體脫離端蓋，外加上設(shè)計時未考慮到此種失效模式，導(dǎo)致燃油直接穿過端蓋進(jìn)入燃油系統(tǒng)。


上圖為我們生產(chǎn)的濾清器的濾芯，可以看出，膠量飽滿，固化后膠面依然平整。濾芯采用雙組分自動注膠設(shè)備進(jìn)行注膠，其注膠量精度為0.1g，可以確保每個濾清器的注膠量均符合設(shè)計要求，從而杜絕了濾芯粘結(jié)時的短路不良。
3 濾清器部件的處理


從上圖中可以看出，該產(chǎn)品的上端蓋有較大的翻邊裂口，從原理上講，即使上端蓋上方有膠圈密封，但由于裂口較大，未經(jīng)過濾的燃油仍然經(jīng)其直接流入濾清器內(nèi)側(cè)（即干凈油端），從而使濾清器局部短路，造成濾清器性能下降。
4 濾清器金屬零部件的處理
從上圖中可以看出，濾清器的金屬零部件銹蝕使得濾清器本身就成為了燃油系統(tǒng)的污染源。


上圖為濾清器在實車使用兩個月（行駛15000KM）后的零部件狀態(tài)，所有金屬件均無銹蝕不良，形態(tài)也保持良好。

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