車用車輪轂軸承性能試驗(yàn)機(jī)

軸承試驗(yàn)的種類大致有以下幾種模擬試驗(yàn)、機(jī)械性能試驗(yàn)、軸承零部件試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)、強(qiáng)化試驗(yàn)等。壽命試驗(yàn)即確定軸承疲勞壽命的試驗(yàn)。模擬試驗(yàn)：在軸承試驗(yàn)機(jī)上按照軸承的實(shí)際安裝工況、實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，即軸承的轉(zhuǎn)速、軸向載荷、徑向載荷以及環(huán)境溫度、潤滑狀態(tài)等按實(shí)際工況給定進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到預(yù)定壽命或到軸承失效。常見的有輪轂軸承模擬試驗(yàn)、汽車離合器分離軸承模擬試驗(yàn)、汽車水泵軸聯(lián)軸承模擬試驗(yàn)

1 試驗(yàn)主體
試驗(yàn)機(jī)主體結(jié)構(gòu)包括試驗(yàn)軸承、軸系及支撐部分，是試驗(yàn)機(jī)的核心，其結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣決定試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)速和承受的載荷，軸系的精度決定了試驗(yàn)機(jī)的精度，進(jìn)而確定試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。任何一種試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)的軸承大小都是有一定范圍的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目的就是要解決轉(zhuǎn)速、載荷和軸承尺寸范圍的矛盾。

車用車輪轂軸承性能試驗(yàn)機(jī)

橋式結(jié)構(gòu)：主要用于壽命機(jī)、一次可試深溝球軸承或短圓柱軸承四套、試驗(yàn)角接觸軸承或圓錐滾子軸承二套。該主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是加工精度高，適用于高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。
懸臂結(jié)構(gòu)：每次只能試驗(yàn)一套軸承，拆裝方便，測試方便，可用于潤滑狀態(tài)測試，油膜厚度測試，內(nèi)圓溫度測試以及軸心運(yùn)動(dòng)軌道等測試，適用于性能試驗(yàn)及研究。
組合式結(jié)構(gòu)：實(shí)際也是一種橋式結(jié)構(gòu)，有三個(gè)活動(dòng)的方塊在方箱內(nèi)，試驗(yàn)軸承跨距在一定范圍內(nèi)可調(diào)，該結(jié)構(gòu)緊湊，試驗(yàn)軸承的范圍較大。由于支撐試驗(yàn)軸承的襯套沒有固定，因?yàn)檗D(zhuǎn)速較低。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值后，整機(jī)振動(dòng)較大， 影響試驗(yàn)效果
2 測試技術(shù)
測試技術(shù)是試驗(yàn)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，其性能的優(yōu)劣直接影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，測試技術(shù)發(fā)展很快，常用的測試方式均采用不同類型計(jì)算機(jī)測試，在計(jì)算機(jī)和傳感器之間安裝接口電路（濾波等信號處理系統(tǒng)）測試頻率、測試精度由計(jì)算機(jī)和傳感器確定。
2.3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)測試：
對于測量的參數(shù)很多、又要求采集頻率很高的測試系統(tǒng)，則采用網(wǎng)絡(luò)測試。這種測試系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高，但抗干擾性好、測試速度快，一般用于采集振動(dòng)信號，并進(jìn)行分析，以及測試參數(shù)較多的場合。
2.4測試參數(shù)
2.4.1溫度測試：
一般測試試驗(yàn)軸承的外圈溫度，特殊場合測試試驗(yàn)軸承的供油、回油溫度。軸承溫度是軸承試驗(yàn)機(jī)必測參數(shù)，軸承溫升的高低是確定軸承質(zhì)量高低的特征參數(shù)之一。由于溫度參數(shù)變化緩慢，因而測試頻率要求不高，測試精度一般為 1%，要求較高的場合可達(dá) 0.5%或更高，普通軸承的外圈溫度傳感器測試范圍在 0-200℃。

2.4.2載荷測試：
試驗(yàn)軸承的載荷也是試驗(yàn)機(jī)測試的重要參數(shù)，其準(zhǔn)確度的高低直接影響軸承的試驗(yàn)結(jié)果，對于壽命試驗(yàn)機(jī)，采用壓力傳感器測出加載系統(tǒng)油壓，根據(jù)加載油缸面積，計(jì)算出載荷。由于油缸的邊沿效應(yīng)，實(shí)際測試中存在誤差；達(dá) 10%。因此，要用力傳感器進(jìn)行校正。