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杜安環(huán)保
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池及其回收問題近幾年備受關(guān)注。行業(yè)預測未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。目前，在政策及市場的雙重推動下，動力電池回收市場的經(jīng)濟價值逐漸凸顯，產(chǎn)業(yè)化或?qū)⒂瓉硖崴佟?br />
對于動力電池回收問題，專家學者們都有哪些觀點、看法、技術(shù)和建議？小編整理了2022年環(huán)保在線舉辦的動力電池回收相關(guān)線上研討會中部分專家的觀點，供大家參考。
生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術(shù)中心 綜合業(yè)務(wù)部政策研究室主任 鄧毅
鄧主任認為，要完善政策體系，提升政策法規(guī)與標準規(guī)范的約束能力。加強廢舊動力電池回收/運輸/貯存等過程的安全風險控制、梯級利用和資源再生企業(yè)準入條件、金屬清潔再生技術(shù)與裝備、廢電解液無害化處理要求、回收處理過程特征污染物以及其環(huán)境保護要求等。鄧主任建議在產(chǎn)品標準體系及市場準入規(guī)則設(shè)計中，加快推動動力電池出廠規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，限定電池的長度、寬度、接點位置、厚度等，并統(tǒng)一充電接口，實現(xiàn)相同型號電池的互換和充電器的通用。同時，還要促進廢舊動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)標準、回收利用標準、梯次利用設(shè)計指南等國家標準制定，設(shè)計廢舊動力電池統(tǒng)-的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實施。
在市場層面，要創(chuàng)新廢舊動力電池回收利用商業(yè)模式，在動力電池回收信息管理方面，建立動力電池數(shù)字編碼制度和回收處理信息管理系統(tǒng)，對動力電池全生命周期在多利益主體間的流動進行大數(shù)據(jù)溯源管理，將廢舊動力電池編碼信息及時傳遞至回收處理企業(yè)，以期形成閉環(huán)供應(yīng)鏈商業(yè)模式；在回收責任主體方面，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)開展多元化組合式回收；在處理方式上，應(yīng)遵循先梯次利用后再生利有的原則，力求使廢動力電池的產(chǎn)品剩余價值和資源價值達到最大化。
在回收體系建設(shè)方面，鄧主任認為應(yīng)結(jié)合“無廢城市”建設(shè)試點工作，選取具備動力電池回收基礎(chǔ)的重點城市開展廢動力電池回收體系建設(shè)試點。打造“電池正極原材料動力電池系統(tǒng)-廢|舊電池回收”的動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈，引導責任主體自發(fā)開展獨立回收、多渠道合作回收，形成覆蓋面廣、回收率高的回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。
清華大學核能與新能源技術(shù)研究院 研究員/教授 徐盛明
徐教授認為，新能源汽車是減少石油依賴和消除城市霧霾的重要途徑，也是我國邁向汽車強國的必由之路。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就指出，我國新能源汽車到2025年的新車銷售要達到車輛總銷量的20%左右。而我國鋰離子電池相關(guān)金屬元素儲量嚴重不足，回收利用是必然途徑。同時，失效鋰離子動力電池存在重大環(huán)境風險，清潔回收具有重要意義。
徐教授分析了退役電池回收利用中的環(huán)境問題：
退役電池拆解過程中的環(huán)境問題：電解質(zhì)(六氟磷酸鋰)的水解、廢電解液的回收與處置，火法預處理過程的廢氣治理；
濕法冶金回收過程中的重金屬廢物亟待處理：含鎳鈷的除鐵渣、廢鹽(如: 1噸三元前軀體，將產(chǎn)出3.4噸左右的十水硫酸鈉等)、廢水。
徐教授認為，未來的環(huán)境治理關(guān)鍵技術(shù)包括污染物的遷移、轉(zhuǎn)化規(guī)律及其防控技術(shù)；含鎳鈷除鐵渣等重金屬廢渣的火法處理技術(shù)與裝備；硫酸鈉的苛化技術(shù)與裝備；工業(yè)廢水高效脫鹽與回用技術(shù)等。
中國物資再生協(xié)會 廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長王德闖
王副會長認為，從出臺的各項政策可以看出，國家從法規(guī)、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，推動動力電池回收利用，旨在推動行業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。尤其2021年以來，政策加碼，2021年加快建設(shè)動力電池回收利用體系"首次寫入政府工作報告，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五"循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)的通知，動力電池回收行動是11個重點工程之一。隨著國家層面對動力電池回收產(chǎn)業(yè)高度重視，動電池回收體系建設(shè)將會按下"加速鍵”。
巴塞爾公約亞太區(qū)域中心/清華大學環(huán)境學院 區(qū)域廢物管理室主任 董慶銀
董主任介紹，2021年8月發(fā)布的《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范(試行)》(HJ 1186- -2021)要求廢鋰離子動力蓄電池入廠前應(yīng)進行檢測，對存在漏液、冒煙、漏電、外殼破損等情形的電池采用專用容器單獨存放并及時處理。要根據(jù)不同電池產(chǎn)品合理制定拆解流程，拆除塑料連接件、電路板、高壓線束等部件，分類收集存放拆解產(chǎn)物，拆解過程避免電解質(zhì)、有機溶劑泄漏造成的環(huán)境污染。選取的焙燒、破碎、分選等預處理工藝應(yīng)去除電池單體中的電解質(zhì)、有機溶劑，使廢電池電極材料粉料、集流體和外殼等在后續(xù)步驟中得到分離。材料回收過程按照濕法和火法兩種工藝路線分別進行規(guī)范。采用濕法工藝進行材料回收前，應(yīng)當先去除廢鋰離子動力蓄電池中的電解質(zhì)、有機溶劑。
漢動力電池再生技術(shù)有限公司/荊門市格林美新材料有限公司武漢分公司回收中心總監(jiān)周東浩
周總監(jiān)認為雖然市場前景廣闊，但同時也應(yīng)認識到，動力電池回收行業(yè)發(fā)展仍處于初期，存在諸多痛點，如回收渠道不規(guī)范、不成熟，電池規(guī)格型號不一致、拆解設(shè)備自動化程度低，缺乏電池快速無損檢測技術(shù)、梯次產(chǎn)品無法標準化，生產(chǎn)效率低下，現(xiàn)有工業(yè)金屬回收率低、純度不高、工藝流程長、運行成本高，回收、利用過程中存在安全、環(huán)境隱患等。
針對這些行業(yè)難題，周總監(jiān)表示，格林美解決的整體思路應(yīng)該是：線上與線下回收相結(jié)合，開發(fā)全生命周期溯源與信息化系統(tǒng)；解決多類型/多規(guī)格動力電池的視覺多維動態(tài)感知、轉(zhuǎn)載輸送自適應(yīng)控制、多機器人作業(yè)協(xié)同、解離物料智能歸集等技術(shù)難題，開發(fā)自動化拆解設(shè)備；研發(fā)退役電池無損檢測、狀態(tài)評估分級新方法，開發(fā)成套設(shè)備；開發(fā)正極材料循環(huán)再生和報廢電芯全組分回收再利用成套技術(shù)裝備；建立安全、環(huán)境信息監(jiān)控管理系統(tǒng)，全流程三廢控制。
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