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【中國環(huán)保在線 固廢處理】7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。制度的完善與管理平臺的規(guī)范化，將不斷促使動力電池回收市場邁入良性循環(huán)。
全面啟動市場化回收利用 動力電池搭建溯源管理平臺
7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。
據(jù)新華網(wǎng)報道，目前，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過210萬輛。從今年上半年新能源汽車的產(chǎn)銷量看，新能源汽車市場仍在持續(xù)擴(kuò)張。與此同時，我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。諸多因素對動力電池回收提出了迫切的需求。
動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，行業(yè)面臨著回收利用體系尚未形成、回收利用技術(shù)能力不足、激勵政策措施保障少等問題。面對汽車動力電池“報廢潮”的臨近，國家多個部委出臺政策，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，今年年初國家7部門印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實(shí)該《辦法》而發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。方案明確提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。一系列政策的落地都為構(gòu)建完善的動力電池回收體系作了良好鋪墊。
業(yè)內(nèi)人士表示，退役動力電池具有資源化屬性，但回收市場監(jiān)管不嚴(yán)，回收渠道眾多，所以市場價格混亂而不透明，造成惡性競爭，不能有效保證合法合規(guī)的回收企業(yè)成本上的競爭力。因此實(shí)現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，是監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)的有效保障，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在啟動儀式上指出，“實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施。”
此前，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的制定已經(jīng)確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、開展動力蓄電池全生命周期管理、建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。建立電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)綜合管理的基礎(chǔ)，也是推進(jìn)動力電池回收市場規(guī)范化、有序化發(fā)展的手段。
為細(xì)化管理要求，有效保障國家溯源管理平臺的順利運(yùn)行，工信部還發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，并從8月1日起實(shí)施。這一規(guī)定的實(shí)行也意味著動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)的建設(shè)納入了法制軌道，而報廢的動力蓄電池也不再是“流浪兒”。
隨著動力蓄電池報廢量的提升，電池回收市場將迎來新的春天。政策支持的同時，動力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，也已引來包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。
新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。從2017年開始，多個上市公司密集布局動力電池回收市場，逐漸形成了包括比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商、電池材料供應(yīng)商、以及第三方回收機(jī)構(gòu)。目前A股上市公司已經(jīng)有多家企業(yè)進(jìn)入到動力電池回收行業(yè)。
隨著制度的完善與管理平臺的規(guī)范化，市場將進(jìn)一步邁入良性循環(huán)。在北京、天津、河北、山西等多個省市全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用的背景下，電池回收市場又將迎來怎樣的角逐？讓我們拭目以待。
