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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 廢氣處理】目前機動車污染已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，其中柴油車的“貢獻(xiàn)”大。由此看來，柴油污染不容忽視。
進(jìn)入冬季，霧霾來了散，散了又來，成了縈繞在人們心間的痛。到底是哪些污染造成了呼吸之痛？又有哪些精細(xì)化治理之道？
“許多人都想知道造成嚴(yán)重霧霾的原因究竟是哪個？我想說的是，肯定不是哪一個，是多個，是一果多因，是排在前幾位的哪些。”近日，在一個主題為“被忽視的柴油污染”的媒體沙龍上，中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌如是說。
同期，媒體發(fā)表了一篇題為《被忽視的柴油污染：一輛大貨車排污相當(dāng)于200多輛私家車》的文章，文章稱北京市環(huán)保部門給出的大貨車污染數(shù)據(jù)十分驚人，即一輛大貨車排放的污染物相當(dāng)于200多輛私家車排放的污染物。因此，一直被忽視的柴油污染廣受關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計，中國目前工程機械保有量為700萬臺。這些機械所使用的柴油含硫量限值為0.035%，是國四車用柴油含硫量的7倍，一輛挖掘機的顆粒物排放量相當(dāng)于63輛國四卡車的顆粒物排放量。
《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年全國柴油車的總量僅是機動車總量的12.6%，但其排放的氮氧化物已接近汽車(所有類型的客車及貨車)排放總量的70%，顆粒物更是超過90%。也就是說，柴油車與其他機動車相比，總量雖少，但其尾氣排放若不達(dá)標(biāo)，將會成為大氣污染的沉重負(fù)擔(dān)。
此前環(huán)保部發(fā)布的《2015年中國機動車污染防治年報》中也明確提出，機動車污染已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，而柴油車的“貢獻(xiàn)”大。
賀克斌指出，柴油車排放的尾氣中含有多種污染物，主要為顆粒物和氮氧化物，而這兩者都是重要的大氣污染物，而且柴油發(fā)動機尾氣已被世界衛(wèi)生組織確認(rèn)為具有明確致癌效應(yīng)的一類致癌物。由此看來，柴油污染治理刻不容緩。
那么，柴油污染到底該怎么治？
賀克斌介紹說，使用柴油清潔劑在現(xiàn)階段是一種有效的辦法，而且柴油清潔劑是環(huán)保產(chǎn)品，既可以減少污染物排放，還能節(jié)省燃油。
環(huán)境保護(hù)部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰認(rèn)為，我國應(yīng)盡快發(fā)布和實施“中國清潔柴油機計劃”。計劃中，應(yīng)設(shè)定柴油機污染治理的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)，實施更加嚴(yán)格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，推動柴油油品的清潔化。
柴油油品標(biāo)準(zhǔn)方面，確保國五標(biāo)準(zhǔn)車用柴油保質(zhì)保量的供應(yīng)；收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值；對兜售劣質(zhì)柴油的商販進(jìn)行嚴(yán)厲查處，加強對油品市場的監(jiān)督管理。
據(jù)中國環(huán)境科學(xué)院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國、港臺等國家和地區(qū)都要求在柴油中使用添加劑，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市在地方標(biāo)準(zhǔn)上都對柴油加入添加劑提出要求，但我國柴油添加劑國家標(biāo)仍處空白。
此外，專家還建議，評估現(xiàn)有柴油機尾氣治理相關(guān)的補貼政策的有效性，針對港口船舶帶來的大氣污染，將排放控制區(qū)范圍、油品要求等與海洋局的要求接軌；并將排放控制區(qū)擴大到更多港口和內(nèi)河港城市。針對施工機械、農(nóng)用機械等小而散的柴油機，建立注冊登記制度，引入年檢、強制報廢、報廢補貼等制度，進(jìn)行系統(tǒng)管理。
穹頂之下，形成霧霾不是一朝一夕的事，解決污染也不可能一蹴而就，柴油車對環(huán)境的污染是客觀上存在的。要解決這個問題，公眾參與是重要力量，應(yīng)讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣污染，通過舉報污染等方式，共同推進(jìn)大氣污染治理。
(參考資料：澎湃新聞網(wǎng)、中新網(wǎng)、中國環(huán)境報/張楠、財經(jīng)日報/章軻)
