【中國(guó)環(huán)保在線 廢氣處理】霧霾品系，汽車尾氣污染成元兇之一，油品升級(jí)也因此被提上日程。但中國(guó)環(huán)保在線認(rèn)為，油品質(zhì)量只是影響汽車污染物排放的一個(gè)因素，要根本解決機(jī)動(dòng)車排放量大的問(wèn)題，需要汽車生產(chǎn)部門、道路管理部門與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級(jí)。　　從大氣污染來(lái)源來(lái)看，煤炭燃燒、機(jī)動(dòng)車尾氣排放、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了重要的污染來(lái)源。相對(duì)燃煤和工業(yè)排放而言，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的治理更簡(jiǎn)單易行。
　　
　　新消息顯示，明年開始，國(guó)Ⅴ汽油全國(guó)范圍內(nèi)全面供應(yīng)，低于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油停售。油品升級(jí)進(jìn)程較原計(jì)劃進(jìn)一步提前一年，極大地加快了油品升級(jí)和供應(yīng)。這對(duì)汽車尾氣治理而言，可謂“喜出望外”。
　　
　　然而，需要深度思考的是，油品升級(jí)了，是不是就意味著汽車尾氣治理順風(fēng)順?biāo)?，然后霧霾也就煙消云散了？
　　
　　復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心主任莊國(guó)順的研究認(rèn)為，我國(guó)交通源排放的NOx以及有機(jī)烴進(jìn)而形成的有機(jī)氣溶膠和其不完全燃燒產(chǎn)生的黑碳迅速增加，是我國(guó)近年來(lái)PM2.5污染加重和大氣霧霾頻發(fā)的主要原因，交通源排放對(duì)于全國(guó)性霧霾的貢獻(xiàn)已超過(guò)了工業(yè)排放。
　　
　　“質(zhì)量低的油品燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，以尾氣的形式排放到空氣中，對(duì)大氣質(zhì)量有著嚴(yán)重威脅”，山東大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授郝愛(ài)友說(shuō)，汽車尾氣除對(duì)空氣構(gòu)成直接污染外，還可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量。“汽柴油不充分燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)和微量元素可通過(guò)油品質(zhì)量升級(jí)改變。”
　　
　　北京石油化工學(xué)院校長(zhǎng)助理丁福臣認(rèn)為，與歐美國(guó)家相比，我國(guó)油品質(zhì)量長(zhǎng)期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執(zhí)行歐五汽油標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)我國(guó)仍在執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐三)，硫含量是歐五標(biāo)準(zhǔn)的15倍；即使到今天，我國(guó)只有少部分省市開始執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐五)，大部分省份仍在執(zhí)行國(guó)四汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量仍高達(dá)歐五標(biāo)準(zhǔn)的5倍。
　　
　　無(wú)論是專家學(xué)者，還是論文新聞，似乎都在不斷闡述這樣的一個(gè)事實(shí)：油品質(zhì)量差，污染很嚴(yán)重，油品升級(jí)很重要。這些觀點(diǎn)并非不對(duì)，甚至可以說(shuō)，非常正確，是對(duì)我國(guó)空氣污染，對(duì)汽車尾氣污染的把脈。但中國(guó)環(huán)保在線認(rèn)為，只靠油品升級(jí)，還不夠。
　　
　　以目前市場(chǎng)上質(zhì)量高油品的北京來(lái)說(shuō)，按說(shuō)北京的油品質(zhì)量排在全國(guó)首位，硫含量全國(guó)低，汽車使用起來(lái)應(yīng)該很環(huán)保才對(duì)，但從實(shí)際情況看來(lái)，北京的污染并不比其他地方輕多少，是何原因？
　　
　　油品質(zhì)量只是影響汽車污染物排放的一個(gè)因素，要根本解決機(jī)動(dòng)車排放量大的問(wèn)題，需要汽車生產(chǎn)部門、道路管理部門與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級(jí)，尤其是要推動(dòng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。
　　
　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)顯示：按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達(dá)到國(guó)4及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車只占10．1%，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51．5%，國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15．7%，國(guó)1標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14．9%，其余的占7．8%。按環(huán)保標(biāo)志分類，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13．4%。因此，國(guó)家應(yīng)采取有效措施，加快汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。
　　
　　油品的升級(jí)并不意味著我們環(huán)境治理的完成，相反是一個(gè)開始。中國(guó)環(huán)保在線認(rèn)為，治理空氣污染，提高燃油品質(zhì)只是一個(gè)重要的突破口，但汽車尾氣治理乃至空氣污染治理，必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府、行業(yè)協(xié)力作為的時(shí)候”。