近年來，為了響應國家對于環(huán)境治理的號召，尤其是減少氮氧化物的排放量，國內(nèi)各火力發(fā)電集團均大規(guī)模建設SCR脫硝工程并相繼投運。由于催化劑的化學壽命為3年左右，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)失活SCR脫硝催化劑的更換需求并即將迎來高峰期?，F(xiàn)有商用釩鈦系脫硝催化劑如處置不當容易引起二次污染，加之一般催化劑的機械壽命是化學壽命的2-3倍，且再生后的催化劑活性可恢復至新鮮催化劑的90%以上，其他性能也基本達到新鮮催化劑水平，價格卻是新鮮催化劑的一半甚至更低，所以廢煙氣脫硝催化劑的再生使用被視為催化劑更換為經(jīng)濟和環(huán)保的方式
國內(nèi)失活脫硝催化劑再生技術(shù)研究及應用已取得階段性進展，但氮氧化物治理提標等因素倒逼催化劑再生技術(shù)進一步優(yōu)化升級。雖然采用自主開發(fā)技術(shù)再生的催化劑運行情況基本滿足國家常規(guī)氮氧化物排放要求，但運行時間較短，技術(shù)成熟度有待觀察[6]。國家于2015年提出了“推動燃煤電廠超低排放改造”的要求，這對脫硝催化劑再生技術(shù)的工業(yè)應用提出了更大的挑戰(zhàn)。因為，SCR反應器已經(jīng)建設完成，所容納的催化劑量已經(jīng)固定，如果再生催化劑效果較差，即使加裝第三層新鮮催化劑也將難以保證反應器脫硝效果，給機組的氮氧化物超低排放帶來較大不確定性。因此，有必要在現(xiàn)有階段性基礎上強化再生技術(shù)的應用研究。
本文選擇某電廠相對活性為0.67(設計閾值為0.69)的催化劑進行再生技術(shù)研究。對失活催化劑分別進行了清灰、水清洗、深度清洗及復活處理，再生催化劑各項檢測指標均恢復較好，尤其是脫硝活性、SO2氧化率等性能指標同時接近新鮮催化劑水平，為采用該技術(shù)再生的催化劑在超低排放項目中的應用提供了重要保障。
