編者按：本文來自微信公眾號“硅谷密探"（ID：guigudiyixian），。根據(jù)媒體公開報道，這個被稱為“夢想客機"的787飛機，是波音歷被拖延交付使用日期長的飛機，從2008年拖延至2011年交付，中途一共宣布過8次延后。延后的一大關(guān)鍵原因是：在787項目上，波音總部的大量工作外包給供應(yīng)商，波音公司本身只負責生產(chǎn)過程中約10%——尾翼和后組裝工作。波音787復雜的供應(yīng)鏈，一旦其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，就會導致交付一再延遲。在這過程中，波音只與23個一級供應(yīng)商直接聯(lián)系。也就是說，剩下90%的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，波音，無法監(jiān)管和控制，只能依賴一級供應(yīng)商對次級分包商的監(jiān)管。在前幾篇區(qū)塊鏈系列文章中，密探介紹了區(qū)塊鏈技術(shù)特征，它的不可篡改、可溯源、數(shù)據(jù)永遠保存等特征。面對洶涌來襲的區(qū)塊鏈技術(shù)浪潮，哪個行業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)快？這個答案就是——制造業(yè)。對于我國而言，工業(yè)4.0時代，區(qū)塊鏈又如何助力制造業(yè)發(fā)展呢？硅谷洞察研究院試圖在本文進行分析、探討。制造業(yè)：采用區(qū)塊鏈技術(shù)速度快**數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站Statista在今年3月—4月，對中、美、英、法、德等七個國家超過1000名高級管理人員進行了調(diào)查，統(tǒng)計如今不同行業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的比例。這1000名高級管理人員主要從事的行業(yè)包括：消費品與制造業(yè)、醫(yī)療（Healthcare）、生命科學（Bioscience）、自動化、TMT等10個行業(yè)。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，消費品和制造業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的速度快。按照區(qū)塊鏈研究階段（Awareness）、概念測試階段（Experimenting）、生產(chǎn)應(yīng)用階段（Production）三個層次劃分的話，來自消費品和制造業(yè)約74％的受訪者表示，他們公司正處于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的測試階段或生產(chǎn)階段（29%45%），在各行業(yè)運用區(qū)塊鏈技術(shù)中比例**。（來源：BlockchainadoptionphasesinorganizationsworldwideasofApril2018,byindustry，網(wǎng)站：Statista）不僅Statista數(shù)據(jù)如此，德勤發(fā)布的《2018區(qū)塊鏈調(diào)查報告》（下簡稱《德勤報告》）顯示，大多數(shù)行業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)仍處于研究、學習階段。但是，從不同行業(yè)采納區(qū)塊鏈技術(shù)的進程來看，近30％的消費品和制造業(yè)受訪者表示，他們企業(yè)已處于區(qū)塊鏈的應(yīng)用階段，也就是說，區(qū)塊鏈技術(shù)已開始跟公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)合。其次兩個行業(yè)是生命科學（23％）和技術(shù)/媒體/電信（20％）。（德勤報告：左二為消費品與制造業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的比例，29%的企業(yè)處于應(yīng)用階段）解決痛點：供應(yīng)鏈不透明、缺乏監(jiān)管為什么制造業(yè)會成為采用區(qū)塊鏈技術(shù)快的行業(yè)？這跟行業(yè)本身特性有關(guān)。正如開頭介紹的波音公司案例，波音已成為化時代，供應(yīng)鏈的一個典型代表。波音采取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，無疑讓波音更集中精力于飛機的設(shè)計研發(fā)、組裝、供應(yīng)鏈管理、營銷和品牌等核心業(yè)務(wù)，也降低了波音公司的供應(yīng)成本。但是，在供應(yīng)鏈的背景下，也存在著相應(yīng)隱患。那就是：一旦對供應(yīng)鏈的管理不當，就會造成出貨滯后，更嚴重的甚至有假貨、知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)等情況發(fā)生。如果把區(qū)塊鏈技術(shù)運用到制造業(yè)，能解決制造業(yè)現(xiàn)有什么痛點呢？1、快速響應(yīng)生產(chǎn)需求，讓供應(yīng)鏈可預期；供應(yīng)鏈的可預期性是制造業(yè)一項非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，大多數(shù)公司在自己的二級和三級供應(yīng)商上幾乎沒有信息，這恰好就是之前波音公司只跟一級供應(yīng)商聯(lián)系的現(xiàn)狀。讓端到端的供應(yīng)鏈保持透明度和可見性，有助于鏈條上的眾多企業(yè)快速了解生產(chǎn)過程，從原材料到制造、測試和成品的生產(chǎn)鏈，為企業(yè)運營、風險和可持續(xù)性提供新的分析。（圖示：波音在設(shè)計、制造等全生產(chǎn)鏈條加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)）不僅如此，鏈條上的其他參與者還包括**等。正如波音公司高級系統(tǒng)工程RobertRencher透露，通過區(qū)塊鏈，波音公司擁有每個零部件的完整出處細節(jié)。然后，生產(chǎn)過程中的每個制造商、飛機所有者和維護者乃至**監(jiān)管機構(gòu)，都可以訪問此信息。除了實時信息交換之外，區(qū)塊鏈技術(shù)甚至還可以利用智能合約，實現(xiàn)訂單的發(fā)布、采購，更快響應(yīng)生產(chǎn)需求。比如，供應(yīng)商在區(qū)塊鏈平臺上發(fā)布智能合約，該合約產(chǎn)品定義、數(shù)量、價格、可用日期以及運輸和付款條款等。制造商自動搜索區(qū)塊鏈中符合其要求的智能合約，根據(jù)鏈上數(shù)據(jù)驗證賣方的質(zhì)量和及時性，然后完成交易，無需手動生成采購訂單。這有助于減少人為干預，并確保更快地解決付款問題。在《德勤報告》中，受訪行業(yè)高管被問及“區(qū)塊鏈相對于現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)勢"時，**比例的答案（32%）是速度更快。這表明，企業(yè)希望利用區(qū)塊鏈的實時信息交換功能，加速業(yè)務(wù)流程并獲得更高的運營效率。2、透明、可追蹤的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而打擊欺詐、產(chǎn)品，保護知識產(chǎn)權(quán)；據(jù)科技咨詢公司高知特（Cognizant）統(tǒng)計，供應(yīng)鏈一般涉及數(shù)千個機構(gòu)，制造商和其他原材料用戶每年面臨3000億美元的供應(yīng)鏈欺詐和泄漏。主要原因在于：確定供應(yīng)鏈是一個極為緩慢且昂貴的過程，需要文書、電子郵件、電話和現(xiàn)場訪問等多種方式結(jié)合。除了供應(yīng)鏈欺詐之外，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）估計，每年將近5000億美元的**商品問題。僅在汽車行業(yè)，每年造成120億美元的銷售損失，影響高達20萬個工作崗位?？梢?，當制造業(yè)加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，貨物和流程更加透明、可追蹤，以及區(qū)塊鏈無法更改的特性，有助于打擊產(chǎn)品，保護知識產(chǎn)權(quán)。因此，在越來越復雜的制造業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，需要更全面、更透明的監(jiān)管技術(shù)，為產(chǎn)業(yè)提供高效率、更可靠、無縫性和可預期性。而區(qū)塊鏈技術(shù)的可溯源、透明的特點，得以跟制造業(yè)的每個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。個案研究：從供應(yīng)鏈到食品安全除了波音公司之外，在企業(yè)嘗試區(qū)塊鏈的步伐中，不乏其他大公司的身影。接下來，硅谷洞察研究院將對以及中國制造業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的案例進行分析。1、**集裝箱海運公司采用區(qū)塊鏈參與者：**的集裝箱海運公司Maersk、IBM痛點：傳統(tǒng)上，國際航運業(yè)的信息系統(tǒng)使用紙質(zhì)法律文件，電子數(shù)據(jù)通過電子數(shù)據(jù)交換傳輸（Electronicdatainterchange，縮寫EDI）。盡管EDI是一項已有60年歷史的技術(shù)，但電子數(shù)據(jù)并不代表實時數(shù)據(jù)。紙質(zhì)文件則容易因文件錯誤或信息不對稱，導致運輸延誤。具體項目：2018年1月，Maersk聯(lián)合IBM，合作推出了TradeLens平臺。在這次合作中，Maserk作為**的集裝箱海運公司，負責提供的統(tǒng)籌安排服務(wù)，IBM作為科技，提供區(qū)塊鏈技術(shù)。目前，已有94個組織加入了TradeLens平臺，約234個出海口參與，20個操作終端建立在新加坡、馬尼拉、香港、悉尼、鹿特丹、費城等城市的主要港口，超過1.54億個事件記錄在TradeLens的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，TradeLens實現(xiàn)了買方、賣方和中間各環(huán)節(jié)間實時的信息共享、安全的文件傳遞和的貨物追蹤。供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)方都可以通過許可的區(qū)塊鏈分類賬本，近乎實時地查看貨物到達時間和海關(guān)放行、商業(yè)發(fā)票和提單等文件的跟蹤信息。更具體地說，從前追蹤一批貨物，可能需要協(xié)同5個人前后經(jīng)過10道程序，現(xiàn)在通過TradeLens，只需要一個人一次操作便可完成。延伸案例：在IBM參與的區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈應(yīng)用中，還有一個有趣的個案就是——鉆石鑒定。IBM提供基于IBM云的“區(qū)塊鏈即服務(wù)"（BlockchainasaService），英國初創(chuàng)公司Everledger主業(yè)是追蹤、鑒定鉆石珠寶。目前已有200多萬顆鉆石在區(qū)塊鏈上通過密碼認證。在此之前，Everledger還用過以太坊（公有鏈）、ErisIndustries（私有鏈）等。如今采用的IBM服務(wù)則是基于超級賬本（Hyperledger）的聯(lián)盟鏈。2.GE：區(qū)塊鏈控制3D打印成品不“掉包"參與者：GE（通用電氣）痛點：隨著3D打印在打印初樣、快速成型等制造業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，設(shè)計人員和發(fā)明人可以在任何地方創(chuàng)建新產(chǎn)品，但需要“借用"3D打印工廠的設(shè)備。而工廠又存在樣品“損壞"等打印問題。設(shè)計人員如何更快找到打印設(shè)備，又不至于讓打印產(chǎn)品的數(shù)據(jù)泄漏給設(shè)備商家，當中存在著互信缺失、打印記錄追蹤、知識產(chǎn)權(quán)保護等問題。具體項目：今年7月，美國商標局公布了GE在3D打印方面的。GE正使用區(qū)塊鏈來驗證和驗證其供應(yīng)鏈中的3D打印物。因為打印廠商一旦替換當中細微部件，接收端用戶（比如設(shè)計者）有時難以驗證當中打印部件是否準確生成，會不會被替換。GE認為，區(qū)塊鏈技術(shù)的使用可以為GE的所有3D制造的零件提供系譜，從設(shè)計到生產(chǎn)，以及對所用材料、機器和工藝的認證，從而確保不存在的可能性。延伸案例：像美國部門，也在去年6月起，開始嘗試用區(qū)塊鏈技術(shù)，遠程管理3D打印機和項目。如今，美國旗下有40多個項目是針對3D打印的。這是因為3D打印可以節(jié)省資金并大幅縮短交付周期，尤其適用于海上工作。3、中國：沃爾瑪啟動供應(yīng)鏈管理，2秒溯源豬肉參與者：IBM、沃爾瑪、京東、清華大學痛點：食品供應(yīng)鏈過于漫長，一旦某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，容易造成食品安全事故。具體項目：去年12月，四者聯(lián)手推出中國**安全食品區(qū)塊鏈溯源聯(lián)盟。該項目與京東共同運營，清華大學電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室參與指導。在這次合作中，IBM負責提供區(qū)塊鏈技術(shù)，清華大學負責提供關(guān)鍵技術(shù)和中國食品安全方面的指導。在四方合作下，運用區(qū)塊鏈技術(shù)，有望達到食品從原材料，到生產(chǎn)加工、倉儲配送環(huán)節(jié)，再到超市貨架，后到餐桌上的全線實時追蹤，從而大大提高食品安全性。一旦有食品安全事故發(fā)生，能夠迅速找到污染源。沃爾瑪中店已啟動了豬肉溯源。沃爾瑪食品安全協(xié)作中心執(zhí)行主任嚴志農(nóng)接受采訪時舉例，過去用紙質(zhì)的方式、打電話，追溯到農(nóng)場，需要6天18小時26分鐘。如今快只需2.2秒。意義：在我國“十三五"計劃中，食品追溯體系被列為建設(shè)重點，預計到2020年中國的所有在售食品必須可以追溯。對區(qū)塊鏈運用在整個工業(yè)領(lǐng)域，我國發(fā)布的《2018年中國區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)》（下簡稱《》）對這種分布式制造模式大為肯定。從地方政策來看，天津、廣東、安徽、杭州、福建等多個省市已經(jīng)頒布了跟制造業(yè)相關(guān)的政策。當前障礙：行業(yè)標準待制定區(qū)塊鏈技術(shù)對于制造業(yè)而言，有著解決供應(yīng)鏈安全、互信等多重優(yōu)勢，但是，在當下也面臨著多重挑戰(zhàn)和障礙，企業(yè)當前運用區(qū)塊鏈技術(shù)的障礙可以從外部與內(nèi)部的挑戰(zhàn)來看。高知特（Cognizant）在其《制造業(yè)中的區(qū)塊鏈》報告中訪談了歐美281家制造業(yè)企業(yè)，超過50%的受訪者所在企業(yè)年收入超過5億美元。從外部來看，受訪者常提到的是：隱私和安全（68％）。這主要涉及到常見的公鏈比如以太坊等，是否能滿足B2B制造業(yè)的安全和隱私需求。因為，鏈上數(shù)據(jù)是可被公開訪問的但一些供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，應(yīng)該是只有合作伙伴才可觸及。第二個常被提及的障礙是行業(yè)標準的制定。盡管在區(qū)塊鏈的早期開發(fā)階段需要時間，但受訪者認為，為整個行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)建一套標準，將有助于產(chǎn)生**化的效率。確實如此，不同行業(yè)已陸續(xù)出現(xiàn)大公司身影。2017年，博世（Bosch）、思科（Cisco）和富士康集團旗下**私募基金HCM資本等聯(lián)合推出了物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，希望開發(fā)支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開源區(qū)塊鏈協(xié)議標準，開發(fā)出API，各種軟件開發(fā)工具包等，從而服務(wù)于多種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。對企業(yè)內(nèi)部而言，受訪企業(yè)高管認為**大障礙是要了解區(qū)塊鏈的商業(yè)價值。超過一半（56％）的受訪者表示，這是區(qū)塊鏈技術(shù)使用**的內(nèi)部障礙。與商業(yè)價值息息相關(guān)的是，企業(yè)需要考慮成本效益（46%），以及對效益何時產(chǎn)生的不確定性（42%）：盡管區(qū)塊鏈技術(shù)存在優(yōu)點，但到底能以多快的速度和成本效益進行擴展？其次，企業(yè)對采用哪種區(qū)塊鏈平臺存在分歧。如今常見的是公有鏈（37％）和私有鏈（33％）。但由于考慮到功能、隱私、安全性和速度的需求，制造商仍需要選擇適合每個案例要求的平臺。當然，這也取決于各類公鏈平臺發(fā)展的速度，從前面介紹的案例來看，選擇私有鏈和聯(lián)盟鏈的企業(yè)更多，而像IBM、GE等在區(qū)塊鏈發(fā)力的大企業(yè)，多數(shù)也采用這兩種方式。當然，這并不意味著公有鏈毫無優(yōu)勢。在受訪者被問及“何種平臺成為公司區(qū)塊鏈項目的選擇"時，以太坊仍然以62%的比例排在**位。如果按照上述企業(yè)高管所言，對于制造業(yè)企業(yè)來說，首要目標是了解區(qū)塊鏈的商業(yè)價值。到底，把區(qū)塊鏈技術(shù)在制造業(yè)的何種應(yīng)用場景中，會更有潛力呢？結(jié)合德國法蘭克福商學院區(qū)塊鏈中心的《區(qū)塊鏈在制造業(yè)的應(yīng)用潛力分析》報告，硅谷洞察研究院認為，從區(qū)塊鏈運用在制造業(yè)的潛力來看，從潛力、投入市場年限兩個緯度劃分，快速見效的領(lǐng)域，將會在眾籌、電車充電網(wǎng)的管理、能源跟蹤等領(lǐng)域出現(xiàn)，而像知識產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、供應(yīng)鏈追蹤等，將會次之，需要耗費更長時間。擁有**的市場潛力的，則是前文面介紹的案例之一——3D打印和分布式制造。工業(yè)4.0時代：區(qū)塊鏈已開始協(xié)同作用我國《報告》提及，堅信區(qū)塊鏈技術(shù)有望成為第四次工業(yè)革命的底層技術(shù)之一。按照工業(yè)4.0時代關(guān)鍵因素要求，應(yīng)滿足自動化（Automation），連通性（Connecivity）和數(shù)字化（digitization）三大要素。硅谷洞察研究院認為，區(qū)塊鏈技術(shù)跟工業(yè)4.0時代已經(jīng)在慢慢發(fā)揮協(xié)同作用：試想一下，如果企業(yè)在零件供應(yīng)商以及工廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中添加區(qū)塊鏈，一旦機器可以通過智能合約自主下訂單、更換零件，這樣是否就實現(xiàn)了自動化呢？這恰好是區(qū)塊鏈2.0智能合約時代的嘗試；根據(jù)**數(shù)據(jù)，到2020年將有約240億臺設(shè)備連網(wǎng)，其中包括數(shù)十億物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)（iOT）跟區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合，則有助于區(qū)塊鏈加快連通性功能；至于數(shù)據(jù)化的過程，區(qū)塊鏈本身是較為安全可靠的文件存放處，不僅消除了制造業(yè)過程中的文書工作問題，加上難以篡改的特性，還有助于保護數(shù)據(jù)的安全性和完整性。但正如前面案例可見，無論是知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域、供應(yīng)鏈追蹤，還是3D打印領(lǐng)域，大企業(yè)身影已頻頻出現(xiàn)，這對于強調(diào)去中心化的區(qū)塊鏈而言，會造成另一種方式的“中心化"嗎？你期待區(qū)塊鏈在制造業(yè)什么領(lǐng)域發(fā)揮作用呢？歡迎留言探討。本文參考資料：報告：1、BlockchaininManufacturing:EnhancingTrust,CuttingCostsandLubricatingProcessesacrosstheValueChain，：、ApplicationofBlockchainTechnologyintheManufacturingIndustry，、BreakingblockchainopenDeloitte's2018globalblockchainsurvey，網(wǎng)站：數(shù)據(jù)：

　　12月17日，蔚來北美CEO伍絲麗（PadmasreeWarrior）結(jié)束了她在蔚來的后一天。半個月前，她在領(lǐng)英上發(fā)布了一封600多字的信件，宣告了自己即將離開蔚來的消息?！昂臀祦硪黄鹱哌^了非常棒的3年，我將開始下一場冒險了。"蔚來汽車隨后**確認了伍絲麗離職的消息，表示12月17日起正式生效?！拔覀儗ξ榻z麗過去3年為蔚來做出的貢獻表達謝意。伍絲麗通過她的和豐富經(jīng)驗為我們的增長和發(fā)展做出了貢獻。我們祝福她今后一切順利。"蔚來汽車董事長李斌禮貌性地表示。資本市場卻沒有對蔚來客氣。當日，蔚來股價下跌4.18%，盤后又跌1.14%。關(guān)于伍絲麗的離開，蔚來**稱是“個人原因"。嘗試與伍絲麗取得聯(lián)系，得到的答復是：“感謝問詢。我離開蔚來是因為去尋找其他的職業(yè)機會。"有接近蔚來的人士，給了另一個的答案：蔚來美國團隊與中國總部的矛盾積蓄已久，隨著量產(chǎn)車上市，到了不得不做出取舍的地步。今年11月，李斌特意抽出一周時間，去了一趟灣區(qū)，解決這個問題。后解決的結(jié)果就是，這位北美CEO退出了。伍絲麗和NIOUSA伍絲麗有著光輝的履歷。前摩托羅拉**技術(shù)官、前思科**技術(shù)官、**戰(zhàn)略官，同時還曾擔任微軟等多家公司的董事。2014年，伍絲麗被《福布斯》評選為**影響力女性第71名。李斌曾經(jīng)在2016年接受采訪談及伍絲麗時，稱贊其“在硅谷非常有影響力。"他相信這種影響力，能夠幫助剛剛起步的蔚來，快速與硅谷的科技公司建立聯(lián)系、招兵買馬，以及獲得合作伙伴和供應(yīng)商的信任。2015年底，伍絲麗正式加盟，擔任蔚來美國（NIOUSA）**發(fā)展官、**執(zhí)行官。2016年，又成為蔚來汽車的董事。這期間，伍絲麗同時還兼著微軟、Spotify的董事。伍絲麗（左）和蔚來董事長李斌（右）看得出李斌對伍絲麗的重視。蔚來IPO的招股書顯示，伍絲麗是繼李斌之后的第三大個人股東，占股1.4%，同時還持有0.5%的投票權(quán)。排在第二位的是李斌的天使投資人、車和家創(chuàng)始人李想（持股1.7%）。2015年，李想投資蔚來汽車花費了1500萬美金。除了價值不菲的期權(quán)作為管理層激勵，李斌還把伍絲麗放進了蔚來資本的投委會里。蔚來資本由李斌聯(lián)合高翎、紅杉共同發(fā)起，目前投了首汽約車、嘀嗒出行，以及自動駕駛公司Momenta、小馬智行等等。蔚來資本總共8位合伙人，蔚來汽車派駐了3個代表，伍絲麗就是其中之一。因為身在海外，伍絲麗一直中國合伙人行使表決權(quán)。今年年中，前吉利汽車副總裁余寧加盟蔚來資本，李斌才收回了伍絲麗的投票權(quán)，轉(zhuǎn)給了余寧。蔚來在倫敦、慕尼黑和北美圣何塞都設(shè)立了分公司，但只有北美團隊設(shè)了獨立的CEO崗位。IPO之前，蔚來歐洲的團隊加起來大概有一兩百人規(guī)模，而美國有500多人。這個數(shù)字，在伍絲麗離職之前達到了將近700人。在硅谷的中心地帶豢養(yǎng)這樣一個高科技團隊非常昂貴。美國工程師的平均薪水大概是國內(nèi)的2-3倍，蔚來提供的辦公條件、設(shè)施和員工福利都是灣區(qū)的高配，預算和headcount招聘指標也是伍絲麗主導的美國標準。優(yōu)渥的條件，確實讓蔚來吸引到了一批來自豪華汽車品牌、跨國供應(yīng)商、硅谷高科技公司的人才，以及眾多斯坦福、MIT等名校畢業(yè)生。他們在美國主要負責智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及自動駕駛，與蔚來在上海、北京的軟硬件團隊相互配合。整體上看，美國的團隊負責底層，中國負責上層。比如車機**，是由美國工程師自主開發(fā)基于車機的操作系統(tǒng)，然后再拿到中國，由中國團隊完成上層語音、**應(yīng)用的開發(fā)。比如自動駕駛、電池，美國團隊提供預測算法，應(yīng)用層面與中國聯(lián)合調(diào)試。硅谷的優(yōu)勢在于算法、AI及自動駕駛這些前沿科技。但蔚來的美國團隊，除了軟件還做硬件。蔚來車機層面的很多硬件模型是在美國做的，依照歐洲標準選型——某種程度上，這也造成了量產(chǎn)車上市之后，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)出現(xiàn)了一些“水土不服"。此外，硬件排除故障（debug）的過程非常困難，而美國工程師常常只能提供“遠程指導"，這讓調(diào)試的過程變得更加痛苦。研發(fā)、調(diào)試都是挑戰(zhàn)。而**的挑戰(zhàn)，在于兩邊團隊配合的協(xié)同性。摩擦伍絲麗帶領(lǐng)的北美團隊，在成立之初，和中國總部是有過一段蜜月期的。大概2016年底，美國不同部門項目組的核心成員，常常到中國拜訪對應(yīng)的研發(fā)單元，了解應(yīng)用端的需求，以準備相應(yīng)的技術(shù)及算法。那個時候，兩邊團隊的目標統(tǒng)一，美國工程師的使命，就是把算法、AI和產(chǎn)品對接上，把**的技術(shù)應(yīng)用到ES8上去。但2年多的研發(fā)過程中，兩邊團隊出現(xiàn)了一些摩擦。這一方面來源于地理和文化上的差異。硅谷和中國隔著12個小時的時差，兩邊的研發(fā)人員，每天一起有效工作的時間大概只有3個小時。中國公司加班是常態(tài)，而美國更加注重工作生活平衡。兩邊的工作節(jié)奏，常常不在一個頻率上。語言也是一個問題，開越洋電話會要用翻譯，蔚來因此在內(nèi)部養(yǎng)著一個同傳水準的翻譯團隊。使用翻譯之前，蔚來更早的**工作語言是英語，但很多中國員工英語不出色、表達不自信，僅僅是因為語言的問題，就會在溝通中顯得沒有那么有“感"。伍絲麗在管理規(guī)則上的一些頂層設(shè)計，讓團隊的融合變得更加困難。一個典型的例子是，蔚來北美團隊的核心技術(shù)資料，是不對中國分享的，代碼基礎(chǔ)（codebase）也不向中國工程師開放。兩邊配合，美國負責底層，交到中國工程師手上的，是一個黑箱。這意味著，中國工程師在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)問題，尋根溯源，找到黑箱那層，線索就斷了，只能依靠美國團隊應(yīng)援。但一方面，兩邊團隊的工作優(yōu)先級排序上會有一些差別，另一方面，當融合不順利，黑箱也就很容易成為較勁的籌碼，拖累了整個項目的研發(fā)進度。遠離總部，再加上一定的技術(shù)保護，使得蔚來美國看起來更像是伍絲麗獨立的小王國。一位北美團隊的離職員工告訴，有段時間，在很多員工心目中，NIOUSA和NIOChina都是兩個團隊。他們沿著清晰的匯報線，各自修了一堵墻?！澳阈枰绹椭袊鴚orkasoneteam（像一個團隊那樣工作）。我們應(yīng)該都是蔚來的，不應(yīng)該是NIOUS，NIOChina，然后才能把這個問題真正解決掉。"該員工稱。伍絲麗在美國實行技術(shù)保護的目的，可能是為了保持團隊的獨立性。北美蔚來曾經(jīng)是考慮過獨立融資的，他們甚至試圖單獨造一款車出來。2017年年后的幾個月，美國的一些團隊停止了ES8的研發(fā)，沉浸在美國造車的幻想中。印度裔的伍絲麗，給這款車取了一個印度名字，“SAHA"。但這個項目僅僅持續(xù)了幾個月。造車需要大量的資金，資源，以及汽車制造業(yè)的人才，而伍絲麗帶領(lǐng)的北美蔚來，核心優(yōu)勢還是軟件算法。野心勃勃的SAHA計劃擱淺了。重新回到了蔚來ES8研發(fā)上的工程師們，這時候也開始產(chǎn)生很多疑問?！按蠹矣X得在美國造車有點奇怪。過段時間又說，不在美國造車了。一會說要單獨融資，一會說不融資了。各種變化，讓團隊產(chǎn)生很多doubts（疑問）。"上述員工稱。蔚來IPO，12個車主代表李斌敲了鐘化的初創(chuàng)公司李斌曾經(jīng)多次在接受采訪時提及，“蔚來生下來就是一個的公司。"成立化的公司，其目的是為了就近招募化的人才，參與化競爭。2015年，李斌出了17趟國。他把跨國車企、供應(yīng)商和硅谷科技公司的高管及核心技術(shù)人員拉一個單子，拿著單子逐個拜訪。光是寶馬I系列，他就見了幾百人。3年多來，蔚來基本上在按照李斌的設(shè)想在往前走。百萬美金的豪華超跑EP9，刷新了紐博格林北環(huán)賽道的快圈速記錄；贊助電動方程式FE的車隊，車手小皮奎特拿下了2015年的年度車手總**。主導這兩個項目的，蔚來歐洲團隊——倫敦負責極限性能，慕尼黑負責造型設(shè)計，雖然花費了大量的資金，但同時也提供了超出預期的表現(xiàn)。就像李斌說的，蔚來達到中國上一代汽車人難以想象的品牌高度。近幾年，中國汽車企業(yè)探索品牌上升，舉步維艱。吉利、長城也只是把市場突破到20萬市場。而蔚來**款量產(chǎn)車ES8，上來就賣54萬，而且迄今為止已經(jīng)賣了將近1萬臺。李斌組建了國際化的團隊，但把這個團隊管理好并不容易。這也不僅僅是蔚來的問題。中國的科技公司，包括BAT在內(nèi)，在海外設(shè)立分支機構(gòu)，團隊管理和融合上基本沒有太成功的案例。包括聯(lián)想收購IBM之后也經(jīng)歷過一段陣痛?；暮锰幱心抗捕茫袊髽I(yè)家管理海外團隊的經(jīng)驗還是缺乏的。特別是，李斌是一個極其自律、溫和的老板。蔚來的文化，是基于共同愿景和價值觀下，充分信任的文化。在此基礎(chǔ)上，他給予團隊充足的空間。蔚來的管理結(jié)構(gòu)也趨近扁平，李斌以下5級到門崗。而伍絲麗是一個強勢的職業(yè)經(jīng)理人。一位接近伍絲麗的人士表示，她和李斌一起開會，團隊常常分不清“李斌是老板，還是伍絲麗是老板。"李斌把這種摩擦理解成對方的一種工作方式。一個有格局的老板，會去“容忍不同人的工作方式"。在管理中，執(zhí)行力和創(chuàng)新、靈活性，常常很難在一個團隊中統(tǒng)一。李斌選擇了后者。也不能說這種管理風格不對。吉利收購沃爾沃，李書福的策略也是減少干預，讓兩邊團隊獨立發(fā)展。一直到近幾年，才慢慢開始出現(xiàn)技術(shù)交互。而2004年，上汽并購韓國雙龍汽車的教訓還血淋淋地擺在眼前：向海外團隊派駐高管進行強勢管理，引起工人大罷工，終雙龍破產(chǎn)，而上汽也因此失去了控制權(quán)，投資全部打了水漂。不僅僅是蔚來，這兩年，造車新勢力們普遍都意識到了化的好處，拜騰、小鵬汽車先后在硅谷設(shè)立了分公司。拜騰同時還在洛杉磯和慕尼黑有團隊，將近一半員工分布在美國和德國。小鵬汽車也從特斯拉挖來谷俊麗博士，擔任自動駕駛研發(fā)副總裁。蔚來出現(xiàn)的問題，同樣困擾著它的同行。與成熟企業(yè)相比，初創(chuàng)公司的化，面臨著更多考驗。因為創(chuàng)業(yè)公司從0走到1，本身就是一個矛盾多發(fā)、舍命狂奔的過程，這需要團隊之間緊密的配合、高度的信任。而一旦融合中出現(xiàn)問題，暴露的也會非常充分。12.15，蔚來ES6新車發(fā)布會迭代“ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的。"這是蔚來一位車主的評價。大概的意思是，蔚來ES8的車身部分令人驚喜，而軟件系統(tǒng)則令人失望。李斌近常常引用這句話，蔚來在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，的的確確也讓他感到失望了。用戶吐槽多的問題，包括系統(tǒng)死機、黑屏、斷網(wǎng)，語音助手Nomi半夜唱歌嚇到保安等等。很難把軟件方面的問題，歸咎于具體是哪一個環(huán)節(jié)的責任，但一個不能齊心合力的團隊，毫無疑問是很難交出好產(chǎn)品的。以用戶為中心，是互聯(lián)網(wǎng)思維的底層邏輯，也是李斌為蔚來塑造的核心價值觀。為此他甚至給自己設(shè)置了一個KPI——用戶滿意度。這個KPI，今年顯然是完不成了。隨著蔚來ES8推向市場，ES6進入交付階段，團隊融合的矛盾在用戶面前暴露無遺。這也讓李斌的容忍沖破了極值，他決定采取行動。11月，李斌抽出一周時間，去了一趟硅谷。目前還無從得知，他與這位享有盛譽的女職業(yè)經(jīng)理人進行了怎樣的一番談話，開出了什么條件。但終的結(jié)果是，伍絲麗走了。和她同時離職的還有另一位北美的VP。在伍絲麗離職之前，一位接近蔚來的人士向透露，李斌曾經(jīng)在很長一段時間內(nèi)，試圖為北美尋找一位新的CEO。他見了很多人，包括前CEO陸奇等，但終都沒能達成一致意見。伍絲麗走后，李斌自己暫代了她的的職務(wù)，北美4個業(yè)務(wù)部的負責人直接向他匯報。他們中的3個“畢業(yè)"于特斯拉：自動駕駛副總裁JamieCarlson，曾主導特斯拉autopilot1.0的開發(fā)。數(shù)字系統(tǒng)副總裁CraigNorth,特斯拉Gateway的開發(fā)骨干。蔚來CIOGaneshV.Iyer，前特斯拉CIO。原本負責CDC的團隊，已經(jīng)和中國打通，向北京的軟件團隊匯報。而在此之前，蔚來已經(jīng)連續(xù)3個月，沒有版本更新了。李斌沒有在伍絲麗走之前，為蔚來北美找到下一位新的CEO。這意味著，未來很可能，北美團隊其他的業(yè)務(wù)部門，也會像CDC一樣，逐漸收歸中國。值得一提的是，北美及中國的受訪對象，都認為這對蔚來是個好事。“我覺得這樣比以前會更好，大家目標就明確了。我們都是工程師、科學家，又不是politician（政治家）,沒有其他的野心。大家就是把問題解決了，很簡單。"一位工程師說。好不容易做了這個艱難的決定，李斌相信未來智能網(wǎng)聯(lián)上的問題會得到很大程度緩解。他在一個群里分享：“以前我們的問題是交流效率和管理架構(gòu)問題?，F(xiàn)在理順很多。"3天前，蔚來剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。這臺車與ES8采用同一個系統(tǒng)平臺，標配NIOPilot自動**駕駛系統(tǒng)，MoblieyeQ4芯片，搭載了23個傳感器，包括三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。NIOPilot的主要功能，原本計劃在今年底實現(xiàn)，后來推遲到明年**季度。李斌只得在ES6的發(fā)布會上，把NIOPilot又發(fā)布了一遍。蔚來ES8的1000多位車主，坐在臺下起哄。“我知道，大家等的有點急。"臺上的李斌半開著玩笑。在NIOPilot之前，蔚來的軟件系統(tǒng)也將很快完成一次新的迭代。這可能是智能汽車**的優(yōu)勢了，不斷成長，優(yōu)化用戶的體驗?！跋啾?月份剛發(fā)售時，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)非常不同。等到一兩年后，ES8又將成為一輛不同的車。"李斌說。（嘗試與蔚來**進行確認，截至發(fā)稿未獲回復。）我是記者王海璐，關(guān)注汽車出行、職場，以及科技圈任何新鮮話題。微信whl6942，添加請備注姓名@公司_title

　　多數(shù)垃圾桶都有蓋以防垃圾的異味四散，有些垃圾桶可以以腳踏開啟。家居的垃圾桶多數(shù)放于廚房，以便放置廚余。有些家庭會在主要房間都各置一個。有些游樂場的垃圾桶會特別設(shè)計成可愛的人物。

　　垃圾桶，又名廢物箱或垃圾箱，是指裝放垃圾的地方。多數(shù)以金屬或塑膠制，用時放入塑料袋，當垃圾一多便可扎起袋丟掉。垃圾桶是人們生活中“藏污納垢"的容器，也是社會文化的一種折射。