鋰離子電池因具備高能量密度、高功率密度和長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)，在化學(xué)儲(chǔ)能器件中脫穎而出，成為便攜式電子產(chǎn)品*的一部分。

    如今在國(guó)家的政策支持下，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求量也呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池作為關(guān)鍵的動(dòng)力來(lái)源，在使用過(guò)程中，安全性能至關(guān)重要！

    影響電池安全性的因素有很多，其中熱失控是本質(zhì)原因。熱失控，就是到達(dá)一定的溫度后失控了，溫度直線上升，然后就會(huì)燃燒爆炸。而過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)熱失控關(guān)鍵因素。

1.過(guò)熱

動(dòng)力電池過(guò)熱的主要有兩方面的原因，一是電池選型和熱設(shè)計(jì)的不合理。二是電池短路等情況導(dǎo)致溫度升高。

2.過(guò)充

動(dòng)力電池過(guò)充電觸發(fā)熱失控，主要是因?yàn)殡姵乇旧韺?duì)過(guò)充電路安全功能缺失，導(dǎo)致電池的BMS已經(jīng)失控卻還在充電。隨著時(shí)間推移，電池老化，各個(gè)電池之間的一致性會(huì)越來(lái)越差，電池過(guò)充就更容易發(fā)生，熱失控的幾率也會(huì)增加。

3.內(nèi)短路

內(nèi)短路是指電池單體由于隔膜失效而導(dǎo)致正負(fù)極直接接觸的現(xiàn)象。

誘因分三種：一是擠壓穿刺等機(jī)械濫用、過(guò)充電過(guò)放電等電氣濫用、高溫等熱濫用；二是電池材料含金屬雜質(zhì)、環(huán)境中的粉塵、模切時(shí)產(chǎn)生的毛刺等；三是第電池負(fù)極表面析鋰。

第二、三種情況產(chǎn)生的內(nèi)短路程度一般比較輕微，且產(chǎn)生的熱量很少，不會(huì)立即觸發(fā)熱失控。

4.機(jī)械觸發(fā)

電池遭受外部擠壓、碰撞等原因從而引發(fā)電池?zé)崾Э兀鲎彩?/span>典型的機(jī)械觸發(fā)熱失控的一種方式，特斯拉屢次發(fā)生起火事故，多數(shù)情況都是由于碰撞引起的。

    熱失控是制約鋰離子電池性能表現(xiàn)的短板之一，也是電池發(fā)生安全性問(wèn)題的本質(zhì)原因。又因?yàn)閯?dòng)力電池的安全性能決定了其在動(dòng)力領(lǐng)域的市場(chǎng)和未來(lái)，所以在投入市場(chǎng)前，可靠的樣品檢測(cè)測(cè)試*。

    UL2580標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了對(duì)動(dòng)力電芯和系統(tǒng)的要求，是美國(guó)和加拿大雙國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋了嚴(yán)格的測(cè)試要求，對(duì)電池的結(jié)構(gòu)、功能安全、標(biāo)簽和說(shuō)明書(shū)都有全面的要求和規(guī)定。

    UL2271標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)輕型電動(dòng)車的電池使用安全標(biāo)準(zhǔn)。涵蓋工作場(chǎng)所使用的輕型消費(fèi)類電動(dòng)車電池，例如電動(dòng)滑板車、電單車以及含輕型電動(dòng)車系統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用。

    ECE-R100標(biāo)準(zhǔn)，是ECE頒布的電池電動(dòng)車安全法規(guī)，除歐盟成員國(guó)外，還包括東歐、南歐等非歐盟國(guó)家，測(cè)試對(duì)象是電池包。

    GB/T31467標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)安全性的要求和測(cè)試方法。

    以上這些都是保證動(dòng)力電池安全的標(biāo)準(zhǔn)，在其投入市場(chǎng)使用之前，必須要通過(guò)這些試驗(yàn)。