車輪彎曲疲勞試驗機 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金 摩托車 電動車 汽車的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機和微機進行設計，并應用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術密集型，達到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 化?？傊F(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品已實現(xiàn)了計算機化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)
車輪彎曲疲勞試驗機 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金 摩托車 電動車 汽車
輪轂車輪彎曲疲勞試驗機主要有兩種試驗方法：
一種方法是讓車輪進行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動，即車輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個固定的彎矩，對車輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車輪與疲勞試驗機的工作臺固定在一起，用電機來驅(qū)動疲勞試驗機的工作臺及與其固定在一起的車輪進行旋轉(zhuǎn)運動，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個固定不變的力，用來實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實反映汽車車輪在行駛過程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實際狀況。在模擬試驗條件下，要求汽車車輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。 另一種方法是讓車輪靜止不動，而載荷進行旋轉(zhuǎn)，即車輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個相當于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。把車輪與疲勞試驗機的工作臺臺面進行綁定，與 種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂。與 種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個不平衡的質(zhì)量塊，通過電機帶動裝載的不平衡質(zhì)量塊進行轉(zhuǎn)動，用來產(chǎn)生一個離心力，進而實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車的車輪上。 目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術的應用，車輪彎曲疲勞試驗機 輪轂旋轉(zhuǎn)試驗 鋁合金 摩托車 電動車 汽車的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機和微機進行設計，并應用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術密集型，達到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 化。總之，現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品已實現(xiàn)了計算機化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)能化、微型化和超大型化。
輪轂彎曲疲勞試驗機主要的技術參數(shù)如下（以下參數(shù)僅供參考，具體根據(jù)客戶要求定制）：
1、試驗彎矩范圍：1000～10000 N·m 無級可調(diào)，測量和控制精度±1％。
2、試驗轉(zhuǎn)速范圍:600-2200r/min,無級變頻調(diào)速，精度：±1％。
3、被試車輪直徑： 12″~26″, 車輪寬度: 4″~10″。
4、電機總功率： 5KW。
5、顯示試驗轉(zhuǎn)速及累計試驗次數(shù)：1.0×10轎車輪轂旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機十年專注r，達到設定值時自動卸載停機。
6、調(diào)速方式：變頻閉環(huán)調(diào)速。
7、加載方式：車輪不轉(zhuǎn)，載荷旋轉(zhuǎn)式。
8、彎矩傳感器：10 kN·m
9、加載方式：閉環(huán)加載
10、加載點偏移測量精度：±2.5％
11、加載力臂：760 mm
12、采樣點：每周500 點
13、進口高精度激光測距傳感器檢測加載桿的變形情況
14、車輪連接盤螺栓孔位置度：小于0.06 mm
15、主機外形尺寸：長1.2m×寬1.2m×高1.2m
16、設備重量：約5t
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