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更新時(shí)間：2022-06-02 13:09:54瀏覽次數(shù)：553次
聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來(lái)自 環(huán)保在線產(chǎn)品簡(jiǎn)介運(yùn)煤火車輪廓識(shí)別及自動(dòng)定位裝車系統(tǒng)幾大功能如下：一、車輛信息自動(dòng)讀取功能：通過(guò)安裝車號(hào)識(shí)別儀，當(dāng)車廂經(jīng)過(guò)車號(hào)識(shí)別儀時(shí)，系統(tǒng)將該車廂的電子標(biāo)簽內(nèi)的車輛信息自動(dòng)讀取，并將讀取到的車輛信息：型號(hào)、車號(hào)、票重與稱重信息組合成該車廂的綜合信息，在控制系統(tǒng)中自動(dòng)生成報(bào)表
運(yùn)煤火車輪廓識(shí)別及自動(dòng)定位裝車系統(tǒng)幾大功能如下：
一、車輛信息自動(dòng)讀取功能：
通過(guò)安裝車號(hào)識(shí)別儀，當(dāng)車廂經(jīng)過(guò)車號(hào)識(shí)別儀時(shí)，系統(tǒng)將該車廂的電子標(biāo)簽內(nèi)的車輛信息自動(dòng)讀取，并將讀取到的車輛信息：型號(hào)、車號(hào)、票重與稱重信息組合成該車廂的綜合信息，在控制系統(tǒng)中自動(dòng)生成報(bào)表。
二、空車車皮自動(dòng)稱重：
由于車廂標(biāo)準(zhǔn)皮重和實(shí)際皮重存在誤差，有的甚至相差半噸之多，如以標(biāo)準(zhǔn)皮重計(jì)算，實(shí)際裝煤量會(huì)多出很多；為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)裝車，車輛的核載量與實(shí)際裝車量相符，在裝車之前要重新稱一下空車皮重，計(jì)量時(shí)按稱重皮重計(jì)算，在空車稱重過(guò)程中實(shí)現(xiàn)每車一停，靜態(tài)稱重。
三、自動(dòng)裝車功能：
該功能是精準(zhǔn)裝車控制系統(tǒng)的核心，能夠在預(yù)設(shè)裝車策略的指導(dǎo)下完成單節(jié)車廂的精準(zhǔn)裝車控制。是一個(gè)集軌道衡重量信號(hào)采集、裝車狀態(tài)判斷、給煤機(jī)皮帶控制的綜合型閉環(huán)控制系統(tǒng)，用于完成單節(jié)車廂裝車過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。裝車控制模塊在接受到管理控制模塊的裝車指令和工況信息后，調(diào)用對(duì)應(yīng)的裝車程序，按照預(yù)定裝車策略控制給煤機(jī)皮帶和鐵牛電機(jī)，完成不同型號(hào)的車廂裝車。該功能由一下眾多功能組合而成：
四、實(shí)際裝車效果：均衡裝車，不集重、不偏載
1）車輛精準(zhǔn)定位功能：通過(guò)車輛位置傳感器確定每節(jié)車皮在軌道衡上的精準(zhǔn)停車位置。
2）均衡裝車功能：我們把每節(jié)車皮分成若干個(gè)虛擬點(diǎn)，按照鐵路部門(mén)“均衡裝車，不集重、不偏載"的原則要求均衡設(shè)置各點(diǎn)分?jǐn)倗嵨弧?/p>
3）精準(zhǔn)計(jì)量功能：當(dāng)所裝噸位達(dá)到精準(zhǔn)控制點(diǎn)后，系統(tǒng)進(jìn)入點(diǎn)裝精準(zhǔn)作業(yè)模式。
4）防人情裝車功能：在裝車過(guò)程中，由于實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)裝車，減少了人為環(huán)節(jié)，裝車的情況，在功能上通過(guò)軟件設(shè)置了一系列連鎖功能，從源頭上杜絕了人情在裝車。
自動(dòng)裝車報(bào)表中裝車誤差60Kg,最少為0Kg,平均裝車誤差23.2Kg,遠(yuǎn)小于運(yùn)銷處規(guī)定的200Kg誤差。
五、網(wǎng)絡(luò)對(duì)接功能：
自動(dòng)裝車完成后，將裝車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)根據(jù)運(yùn)銷處的數(shù)據(jù) 格式自動(dòng)生成上傳數(shù)據(jù)，隨時(shí)可以上傳到運(yùn)銷計(jì)量網(wǎng)。
本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)和遠(yuǎn)程O(píng)rcle數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接；
通過(guò)批量連接上傳數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程O(píng)racle數(shù)據(jù)庫(kù)；
使用腳本查詢本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)的上傳數(shù)據(jù)。
六、效果分析：
1、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化，平均裝車誤差小于0.05T/車，遠(yuǎn)小于集團(tuán)公司計(jì)量管理規(guī)定的0.2T/車。
2、集重、偏載、錯(cuò)裝、超載率為“0"，均衡裝車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工裝車計(jì)量水平，故障車鑒別準(zhǔn)確率99%,出錯(cuò)率為“0" 。
3、裝車速度快：在保證精準(zhǔn)度高和現(xiàn)有設(shè)備的允許情況下的基礎(chǔ)上，平均每車裝車用時(shí)為4分10秒，時(shí)為每車2分30秒。
4、節(jié)約了人力資源，正常情況下，集中控制裝車計(jì)量需要兩人，現(xiàn)在因自動(dòng)化裝車設(shè)備的投入，只需要1人就完成所有裝車計(jì)量工作。
5、自動(dòng)化精準(zhǔn)裝車計(jì)量系統(tǒng)軟件是在“物聯(lián)網(wǎng)+"思想的指導(dǎo)下集工控軟件和計(jì)量軟件于一體的自動(dòng)化控制軟件，是運(yùn)銷計(jì)量管理軟件的功能延伸，實(shí)現(xiàn)了裝車和計(jì)量于一體的自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)。此研發(fā)項(xiàng)目，在全國(guó)煤炭裝車計(jì)量管理中屬于行列。
其他功能實(shí)現(xiàn)可定制開(kāi)發(fā)。
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