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公路智能霧區(qū)防撞誘導(dǎo)系統(tǒng) 行車安全誘導(dǎo)燈

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產(chǎn)品簡介

高速公路霧天誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)包含誘導(dǎo)裝置、外場基站、能見度傳感器以及中心控制軟件

詳細(xì)介紹

高速公路霧天誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)包含誘導(dǎo)裝置、外場基站、能見度傳感器以及中心控制軟件，是一種可控制高速公路兩側(cè)安裝的誘導(dǎo)裝置按照不同工作模式誘導(dǎo)發(fā)光的系統(tǒng)，它集成了車輛檢測、聯(lián)網(wǎng)組態(tài)、智能控制、供電管理等功能，可以實(shí)現(xiàn)道路輪廓顯示強(qiáng)化、惡劣天氣下的行車警示以及誘導(dǎo)防追尾等功能，裝置基于太陽能和鋰電池供電方案，無需外接電源，并可以根據(jù)能見度數(shù)值自動(dòng)控制誘導(dǎo)裝置的模式切換.

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)含有四個(gè)組成部分：誘導(dǎo)裝置、進(jìn)口能見度傳感器、外場基站、管理中心控制軟件。
①誘導(dǎo)裝置基于主動(dòng)發(fā)光控制，用于強(qiáng)化道路輪廓、警示追尾風(fēng)險(xiǎn)，是行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分，誘導(dǎo)裝置采用的是一體化太陽能供電，誘導(dǎo)裝置之間采用的是無線通信方案，車輛檢測功能集成在誘導(dǎo)裝置中，采用低成本的紅外線遮斷檢測技術(shù)。
②能見度傳感器用于道路沿線能見度狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測，用于系統(tǒng)控制策略或工作模式的觸發(fā)條件。
③外場基站用于對外場誘導(dǎo)裝置的分布式控制，一般設(shè)置在誘導(dǎo)裝置安裝的范圍內(nèi)，通過蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與管理中心控制軟件相連，可以接收來自管理中心的控制信號，并對現(xiàn)場誘導(dǎo)裝置進(jìn)行無線控制。
④管理中心控制軟件是系統(tǒng)控制的應(yīng)用端軟件，可以實(shí)現(xiàn)多種控制模式的主動(dòng)和自動(dòng)切換。

系統(tǒng)功能

處于聯(lián)網(wǎng)組態(tài)的誘導(dǎo)裝置可根據(jù)不同環(huán)境與交通條件，采用不同的發(fā)光亮度、顏色、閃頻等組合來實(shí)施針對性的安全誘導(dǎo)策略，為駕駛員提供道路輪廓強(qiáng)化、行車主動(dòng)誘導(dǎo)、防止追尾警示等多種安全誘導(dǎo)工作模式，從而實(shí)現(xiàn)具有交通環(huán)境自適應(yīng)特點(diǎn)的在途車輛安全誘導(dǎo)。
該系統(tǒng)適用于交通事故多發(fā)、大霧等低能見度條件頻發(fā)、道路幾何線形條件受限等特殊路段的安全保障。在不依賴于車載設(shè)備的情況下，實(shí)現(xiàn)具有主動(dòng)安全技術(shù)特性的防撞預(yù)警功能是該技術(shù)的特點(diǎn)。例如，當(dāng)遇到團(tuán)霧等能見度突變且產(chǎn)生視線斷層時(shí)，誘導(dǎo)系統(tǒng)立即自動(dòng)啟動(dòng)防止追尾警示功能，通過“動(dòng)態(tài)紅色尾跡"動(dòng)態(tài)提示前后車輛的安全間距，有效降低和避免低能見度條件下車輛沖出路外和前后追尾事故的發(fā)生，特別是避免高速公路連環(huán)追尾重特大惡性事故的發(fā)生。

技術(shù)特點(diǎn)

（1）通過紅色動(dòng)態(tài)尾跡實(shí)現(xiàn)具有主動(dòng)安全技術(shù)特性的防撞預(yù)警
（2）外場智能誘導(dǎo)裝置間采用無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)鏈?zhǔn)浇M網(wǎng)組態(tài)
（3）系統(tǒng)可進(jìn)行自動(dòng)與手動(dòng)多種工作模式切換
（4）系統(tǒng)具有通信容錯(cuò)機(jī)制，丟失中間的誘導(dǎo)裝置亦能正常控制全段
（5）采用太陽能一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用電管理技術(shù)，提高可靠性，降低施工難度與安裝及運(yùn)行成本
（6）設(shè)備安裝維護(hù)方便，安裝采用防盜設(shè)計(jì)思想

性能指標(biāo)

（1）系統(tǒng)基本功能
系統(tǒng)具有道路輪廓強(qiáng)化、行車主動(dòng)誘導(dǎo)、防止追尾警示 3 種基礎(chǔ)工作模式。
（2）發(fā)光顯示組件
①發(fā)光顯示組件面積不小于 0.02m2；
②發(fā)光顯示組件亮度控制等級分為 8 檔；最小亮度不小于 500cd/m2，亮度達(dá)到 7000cd/m2；
③同步閃爍時(shí)的同步時(shí)間誤差小于 25 ms；
④閃爍策略具有常亮、30 次/min、60 次/min、120 次/min 四種。
車輛通過檢測檢測光束有效工作距離不小于 20m，具有防日光力，可在各種天氣條件下工作，車輛通過檢測的準(zhǔn)確率不低于 95%。檢測光束采用冗余配置方案。
（4）無線覆蓋半徑
誘導(dǎo)裝置間的無線信號覆蓋半徑 150m，基站覆蓋現(xiàn)場誘導(dǎo)裝置的距離不低于 1Km。
（5）通信容錯(cuò)
當(dāng)誘導(dǎo)系統(tǒng)中的誘導(dǎo)裝置出現(xiàn)車輛碰撞損毀、偷盜缺失、自身故障等情形時(shí)，誘導(dǎo)系統(tǒng)中的其他誘導(dǎo)裝置仍能夠正常工作。
（6）供電要求
誘導(dǎo)裝置采用一體化的太陽能供電方式，太陽能電池板與誘導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)融為一體，外部沒有突出結(jié)構(gòu)，安全可靠，配合高能量密度鋰電池，免維護(hù)，使用更加方便。
（7）控制方案
誘導(dǎo)裝置組成的誘導(dǎo)系統(tǒng)具有自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種模式。在自動(dòng)模式控制方案中，誘導(dǎo)系統(tǒng)又具有時(shí)段控制和能見度自適應(yīng)控制策略：時(shí)段控制是指系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)定的每天的開啟和關(guān)閉時(shí)間自主運(yùn)行，能見度自適應(yīng)控制是指系統(tǒng)能夠根據(jù)能見度條件來自動(dòng)開啟/關(guān)閉系統(tǒng)，自動(dòng)啟動(dòng)防止追尾警示模式，以實(shí)現(xiàn)的安全誘導(dǎo)效果。
（8）通信方案
外場誘導(dǎo)裝置間的通信采用民用頻段無線自組網(wǎng)的通信方案；外場誘導(dǎo)裝置與上位控制軟件之間采用蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)+云平臺控制方案，方便用戶在任何連接因特網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上查看和控制現(xiàn)場誘導(dǎo)系統(tǒng)。

工作模式

道路輪廓強(qiáng)化模式

當(dāng)能見度較低（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）或者亮度較低（夜間）時(shí)，位于道路兩側(cè)的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，點(diǎn)亮黃色引導(dǎo)燈，關(guān)閉紅色引導(dǎo)燈，從而在低能見度區(qū)朦朧的環(huán)境里以高反差的方式實(shí)現(xiàn)道路線形引導(dǎo)。該引導(dǎo)系統(tǒng)無論白天還是夜晚均可提供長距離、高精度、高清晰的線形引導(dǎo)，從而保證車輛在霧天擁有一個(gè)比較安全的運(yùn)行環(huán)境。

行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式

當(dāng)能見度情況進(jìn)一步惡化（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）時(shí)，黃色誘導(dǎo)燈能夠按照預(yù)先設(shè)定的特定頻率進(jìn)行同步閃爍，紅色警示燈一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而利用閃爍的動(dòng)態(tài)燈光提醒駕駛員注意路況信息，小心駕駛。

防追尾警示模式

當(dāng)能見度情況很差（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）時(shí)，啟動(dòng)防追尾警示模式。有車輛通過誘導(dǎo)裝置時(shí)，可觸發(fā)上游一定組的誘導(dǎo)裝置紅色警示燈點(diǎn)亮，形成紅色尾跡提示后車前方有車輛行駛并保持安全車距，此時(shí)其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈可以同步閃爍，當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)裝置時(shí)，紅色尾跡會(huì)與車輛動(dòng)態(tài)同步前移。

工況1 ：單車輛通行

只有一輛車輛通行，引導(dǎo)燈顯示警示燈標(biāo)示汽車尾跡（警示燈范圍為非安全距離，警示燈范圍外黃色燈光區(qū)域?yàn)榘踩嚯x）

工況2：多車輛通行

當(dāng)?shù)缆酚卸嘬囕v通行時(shí)，車輛可根據(jù)前方引導(dǎo)燈情況判斷前方是否有車輛通行，后車只需要保持行駛在安全區(qū)域（黃色引導(dǎo)燈區(qū)域內(nèi)），避免駛?cè)刖緹魠^(qū)域即可保證與前車距離，從而降低追尾的風(fēng)險(xiǎn)。