HYA23充油電話電纜

目前我們在工廠中應(yīng)用到的電能絕大多數(shù)是由三相發(fā)電機產(chǎn)生的。三相交流發(fā)電機能產(chǎn)生三相交流電壓，然后將這三相交流電壓以三種方式提供給我們的用戶。接下來我們來具體看一下是哪三種方式：直接連接供電方式（如下圖）直接連接供電的方式是將發(fā)電機三組線圈輸出的每相交流電壓分別用兩根導(dǎo)線向我們的用戶供電。這種供電方式共需要用到六根供電導(dǎo)線，假如供電的距離比較長的話，則不易用這種方式，因為這樣供電成本非常高。星形連接供電方式（如下圖）星形連接供電就是將發(fā)電機的三組線圈末端全部連接在一起，并接出一根線，我們把它叫作中性線（N），三組線圈的首端各引出一根線，我們把它叫作相線。
執(zhí)行標準：YD/T322-1996 
結(jié)構(gòu)特點： HYAT電話電纜采用全色譜絕緣，鋁塑綜合護套（即電纜的縱包屏蔽鋁帶與護套粘結(jié)成一體，形成密封護層），具有電氣性能*，施工方便的特點。
HYA23充油電話電纜

作為電工大軍的一員，清楚的記得師傅帶進門一個教的口訣便是“左零右火"并且要死記背下來。果然，在電工這條路上有著很大的幫助。但是仍有許多人不知道，接錯的時候在一定程度上也沒多大的影響，其實這樣的想法很是不好，接錯了危險可大了。像家里使用的排插或者是安裝的插座，一般兩孔的沒有零火線區(qū)分，所以并不存在危險情況，而且都有外殼保護著危險性也較小。但是要是像墻上的插坐三孔的，火線和零線接反的話，那就危險了。我們假設(shè)家里使用的插排上帶一個小開關(guān)的話，當大家把開關(guān)斷開時，但這個插排還是帶電的。
結(jié)構(gòu)特點： HYA型通信電纜采用全色譜絕緣，鋁塑綜合護套(即電纜的縱包屏蔽鋁帶與護套粘結(jié)成一體，形成密封護層)，具有電氣性能*，施工方便的特點

HYA23充油電話電纜

目前，我國生產(chǎn)、配送的都是三相交流電。三相交流電比單相交流電有很多*性，在用電方面，三相電動機比單相電動機結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，性能好；在送電方面，采用三相制，在相同條件下比單相輸電節(jié)約輸電線用銅量。實際上單相電源就是取三相電源的一相，三相交流電得到了廣泛的應(yīng)用。使一個線圈在磁場里轉(zhuǎn)動，電路里只產(chǎn)生一個交變電動勢，這時發(fā)出的交流電叫做單相交流電。如果在磁場里有三個互成角度的線圈同時轉(zhuǎn)動，電路里就發(fā)生三個交變電動勢，這時發(fā)出的交流電叫做三相交流電。1、產(chǎn)品名稱：   
2、型    號：HYA、HYAC、HYAT、HYA53、HYAT53、HYV、HYA23、HYAT23、HYA22、HYAT22 
3、產(chǎn)品說明：本廠生產(chǎn)適用于固定敷設(shè)架空或地埋
HYA：銅芯實心聚烯烴絕緣擋潮層聚乙烯護套
HYAT：銅芯實心聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套
HYAC：銅芯實心聚烯烴絕緣自承式擋潮層聚乙烯護套
HYA53：銅芯實心聚烯烴絕緣擋潮層聚乙烯護套鋼塑帶鎧裝聚乙烯護套
HYAT53：銅芯實心聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套鋼塑帶鎧裝聚乙烯護套
HYA22：銅芯實心聚烯烴絕緣擋潮層聚乙烯護套鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套
HYA23：銅芯實心聚烯烴絕緣擋潮層聚乙烯護套鋼帶鎧裝聚乙烯護套
HYAT22：銅芯實心聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套
HYAT23：銅芯實心聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套鋼帶鎧裝聚乙烯護套

HYV:銅芯實心聚烯烴絕緣聚氯乙烯護套

HYA23充油電話電纜

1開關(guān)電源模塊的電磁干擾一直是一個重要解決點，從原理上來講電磁干擾主要來自于兩個方面，分別是傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。2傳導(dǎo)干擾由于電路中寄生參數(shù)的存在，以及開關(guān)電源中調(diào)頻開關(guān)器件的開通與關(guān)斷，使得開關(guān)電源在市電交流輸入端產(chǎn)生較大共模干擾和差模干擾。3輻射干擾由于導(dǎo)體中電流的變化會在其周圍空間中產(chǎn)生變化的磁場，而變化的磁場又產(chǎn)生變化的電場，這一變化電流的幅值和頻率決定其產(chǎn)生的電磁的大小以及其作用范圍。主要電氣性能：
 1.直流電阻:20℃,0.5mm銅線,小于等于95Ω/km。
 2.絕緣電氣強度：導(dǎo)體之間1min 1kv不擊穿 導(dǎo)體與屏蔽1min 3kv不擊穿 
3.絕緣電阻：每根芯線與其余線芯接地，HYA電纜大于10000MΩ.km,HYAT電纜大于3000MΩ.km。
 4.工作電容：平均值 52±2nF/km
 5.遠端串音防衛(wèi)度：150kHZ時組合的功率平均值大于69dB/km