菲尼克斯Phoenix連接轉換器1019709FOC-FDX20-PP-LCQ6-OM2-PT9
5、當光纖插入到V型槽并固定后，從V型槽中拔出楔形夾即可。接觸體質量和性能的可靠保證；實行在線測試/下班后的流程；TPA’s, CPA’s；可維修性；降低散件的數(shù)量（階段性的偏好）
電子連接器也常被稱為電路連接器，電連接器，將一個回路上的兩個導體橋接起來，使得電流或者訊號可以從一個導體流向另一個導體的導體設備。電子連接器是一種電機系統(tǒng)，其可提供可分離的界面用以連接兩個次電子系統(tǒng)，簡單的說，用以完成電路或電子機器等相互間電器連接之元件稱為連接器亦即兩者之間的橋梁。5）區(qū)域偏好所謂連接器，是液面以下相互連通的兩個或幾個容器。盛有相同液體、液面上壓力相等的連通器，其液面高度相等。
電子連接器也常被稱為電路連接器，電連接器，將一個回路上的兩個導體橋接起來，使得電流或者訊號可以從一個導體流向另一個導體的導體設備。它廣泛地應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電流或者信號的作用。這種連接可能是暫時并方便隨時插拔的，也可能是電氣設備或導線之間的結點。由于國內(nèi)整車廠大多以“洋"裝的形式出現(xiàn)，導致我國汽車連接器生產(chǎn)企業(yè)很難參與整車電氣線路的設計、開發(fā)，與整車廠溝通的機會很少，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品就很難獲得自己的知識產(chǎn)權。在國產(chǎn)化和整車成本價格下降的驅動下，國內(nèi)企業(yè)參與配套時采取仿造是一種迫不得已的行為，被動配套是國內(nèi)汽車連接器廠普遍存在的一個現(xiàn)象。電連接器殼體是指插頭插座的外殼、連接螺帽、尾部附件。外殼作用是保護絕緣體和接觸體（插針插孔的通稱）等電連接器內(nèi)部零件不被損傷。上面的定位鍵槽保證插頭與插座定位。連接螺帽用于插頭座連接和分離。尾部附件用于保護導線與接觸體端接處不受損傷并用于固定電纜。殼體還具有一定電磁屏蔽作用。
電子連接器是傳輸電子信號的裝置(類比信號或數(shù)位信號)，可提供分離的界面用以連接兩個次電子系統(tǒng)，是用以完成電路或電子機器等相互間電氣連接的元件。如：電源插頭/插座、IC腳座、電話線插頭等皆是。廣泛應用于電子工業(yè)。
電子連接器是一種電機系統(tǒng)，其可提供可分離的界面用以連接兩個次電子系統(tǒng)，簡單的說，用以完成電路或電子機器等相互間電器連接之元件稱為連接器亦即兩者之間的橋梁。射頻同軸連接器的命名由主稱代號和結構代號兩部分組成，中間用短橫線"-"隔開。主稱代號射頻連接器的主稱代號采用上通用的主稱代號，具體產(chǎn)品的不同結構形式的命名由詳細規(guī)范作出具體規(guī)定，結構形式代表射頻連接器的結構。體積小、重量輕、Pitch小、高度降低、高密度/高Pin數(shù)。
電子可作為電路間，組件間，系統(tǒng)間電氣/電子傳輸連接部件，使功率，信號，電流能穩(wěn)定可靠的流通，又方便產(chǎn)品組裝，維修，更換連接器性能測試要求：包含在系統(tǒng)級的規(guī)范中；對于通用，福特和克萊斯勒來說通常是USCAR規(guī)范?發(fā)動機的相關應用有比較高的振動要求；其他整車廠一般有自己的標準（類似于USCAR）；趨勢: 設備端供應商對于對配端連接器的性能負責?設備占了板子擬合的連接器界面的一半?設備供應商被要求對于對配端的信息有很好的交流標準：客戶標準；機構標準；國內(nèi)標準；標準
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菲尼克斯PHOENIX1607277RF-12S1N8A9003連接器轉換器
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絕緣電阻是指在連接器的絕緣部分施加電壓，從而使絕緣部分的表面內(nèi)或表面上產(chǎn)生漏電流而呈現(xiàn)出的電阻值。它主要受絕緣材料，溫度，濕度，污損等因素的影響。連接器樣本上提供的絕緣電阻值一般都是在標準大氣條件下的指標值，在某些環(huán)境條件下，絕緣電阻值會有不用程度的下降。另外要注意絕緣電阻的試驗電壓值。根據(jù)絕緣電阻（MΩ）=加在絕緣體上的電壓（V）/泄漏電流（μA）施加不同的電壓，就有不用的結果。在連接器的試驗中，施加的電壓一般有10V， 100V，500V三檔。 主要考慮連接器在規(guī)定頻率和加速度條件下振動、沖擊、碰撞時的接觸對的電連續(xù)性。接觸對在此動態(tài)應力情況下會發(fā)生瞬時斷路的現(xiàn)象。規(guī)定的瞬斷時間一般有1μs、10μs、100μs、1ms和10ms。要注意的是如何判斷接觸對發(fā)生瞬斷故障。當前認為，當閉合接觸對（觸點）兩端電壓降超過電源電動勢的50%時，可判定閉合接觸對（觸點）發(fā)生故障。也就是說判斷是否發(fā)生瞬斷有兩個條件：持續(xù)時間和電壓降，兩者缺一不可。傳統(tǒng)的連接設備在典型辦公室環(huán)境下向用戶提供數(shù)年的服務保證。然而，將同樣的銅纜或是光纖連接器暴露于條件下，其性能和可靠性都會下降，終用戶須支付價格高昂的維護費用以排除故障和更換配件。一種新的連接器，它被專門設計用以在惡劣環(huán)境下構建一個堅固的以太網(wǎng)連接，比先前的連接器更堅韌、更強壯、更具抵御力。這個新接口被普遍認為是“工業(yè)連接器"，其應用不僅局限于制造業(yè)。這種連接器被設計用以經(jīng)受為惡劣工業(yè)環(huán)境的考驗為此，主機電路對電連接器的質量和可靠性有非常嚴格的要求，也正因為電連接器的高質量和高可靠性，使它也廣泛應用于、航天、國防等系統(tǒng)中。電連接器常用的分類方法包括外形、結構、用途等。按接觸體端接形式：壓接，焊接，繞接；螺釘（帽）固定；4）客戶偏好
西蒙公司已開發(fā)出一種滿足所有TIA和IEC草案標準要求的工業(yè)用RJ-45連接器，并被ODVA組織所認可。西蒙工業(yè)MAX插座和插頭能夠提供對環(huán)境非常有效的抵御力。絕緣體“/"前面部分表示尾纖的連接器型號，說明見前述。 “/"后面表示光纖接頭截面工藝，即研磨方式。 光纖連接器端面接觸方式有PC、UPC、APC型三種。 　PC——Physic Contact，原意是物理接觸的意思，插針體端面為物理端面；UPC——Ultra Physical Contact，插針體端面為超級物理端面；APC型——Angled Physical Contact，插針體端面為角度物理端面；三者的區(qū)別除了物理不一樣以外，還有回波損耗，即反射損耗（性能）不一樣。PC多模光纖沒有APC型。 "PC"在電信運營商的設備中應用得為廣泛，其接頭截面是平的。 "UPC"的衰耗比"PC"要小，一般用于有特殊需求的設備，一些廠家光連接設備內(nèi)部跳線用的就是FC/UPC，主要是為提高設備自身的指標。 "APC"多用在廣電和早期的CATV系統(tǒng)中，因為APC采用了帶傾角的端面，可以改善電視信號的質量，主要原因是電視信號是模擬光調制，當接頭耦合面是垂直的時候，反射光沿原路徑返回。由于光纖折射率分布的不均勻會再度返回耦合面，此時雖然能量很小但由于模擬信號是無法消除噪聲的，所以相當于在原來的清晰信號上疊加了一個帶時延的微弱信號，表現(xiàn)畫面上就是重影。尾纖頭帶傾角可使反射光不沿原路徑返回。一般數(shù)字信號一般不存在此問題。關于汽車連接器
西蒙的工業(yè)解決方案主要以一種密封RJ-45插頭和插座的方式達到IP 67的等級評定。插頭的外部有一個*的式耦合螺母，通過簡單的四分之一圈旋轉與插座外殼嚙合。RJ－45插頭和插座滿足增強5類要求，可在現(xiàn)場安裝，并可現(xiàn)場組裝合適長度的跳線。配對嚙合的形式可阻止?jié)駳饣蚴侵苯咏佑|液體帶來的影響。此外，這種形式又可通過保持插頭對插座的相對位置來抵御震動給插座導體引腳造成的損害。西蒙工業(yè)MAX設計中采用了對化學制品抵御力較強的材料，比傳統(tǒng)連接器有更大適應范圍的操作溫度。后，對于高EMI環(huán)境，西蒙提供了屏蔽型（ScTP）工業(yè)連接器，連接件同時具有高屏蔽效率和低傳輸阻抗，來保護數(shù)據(jù)信號從水平電纜傳輸至設備跳線。因此，未來汽車連接器產(chǎn)業(yè)，將是外資企業(yè)和本土企業(yè)競爭非常激烈的市場！也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結器的重要生產(chǎn)國家之一。未來的本土企業(yè)、外資企業(yè)、三資企業(yè)的誰將成為汽車連接器的霸主將拭目以待！、在各種軍機和裝備中，電連接器的用量較大，特別是飛機上使用電連接器的用量特大。一般來講一架飛機電連接器的使用量可達數(shù)百件至幾千件，牽扯到好幾萬個線路。
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使用的光纖連接器基本都可以插拔l000次以上。射頻同軸連接器的命名由主稱代號和結構代號兩部分組成，中間用短橫線"-"隔開。主稱代號射頻連接器的主稱代號采用上通用的主稱代號，具體產(chǎn)品的不同結構形式的命名由詳細規(guī)范作出具體規(guī)定，結構形式代表射頻連接器的結構。按結構西蒙公司已開發(fā)出一種滿足所有TIA和IEC草案標準要求的工業(yè)用RJ-45連接器，并被ODVA組織所認可。西蒙工業(yè)MAX插座和插頭能夠提供對環(huán)境非常有效的抵御力。
阻抗：幾乎所有的射頻連接器和電纜被標準化為50Ω的阻抗。的例外普遍是75Ω系統(tǒng)通常用于有線電視安裝。它也是重要的射頻同軸電纜連接器具有相匹配的電纜的特性阻抗。如果不是這樣，一個不連續(xù)性被引入和損失可能導致。模擬應用技術研究MT-RJ起步于NTT開發(fā)的MT連接器，帶有與RJ-45型LAN電連接器相同的閂鎖機構，通過安裝于小型套管兩側的導向銷對準光纖，為便于與光收發(fā)信機相連，連接器端面光纖為雙芯（間隔0.75mm）排列設計，是主要用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)南乱淮呙芏裙饫w連接器。
VSWR(電壓駐波比)：在理想情況下應該是團結，良好的設計和實施能保持VSWR低于1.2在感興趣的范圍內(nèi)。“/"前面部分表示尾纖的連接器型號，說明見前述。 “/"后面表示光纖接頭截面工藝，即研磨方式。 光纖連接器端面接觸方式有PC、UPC、APC型三種。 　PC——Physic Contact，原意是物理接觸的意思，插針體端面為物理端面；UPC——Ultra Physical Contact，插針體端面為超級物理端面；APC型——Angled Physical Contact，插針體端面為角度物理端面；三者的區(qū)別除了物理不一樣以外，還有回波損耗，即反射損耗（性能）不一樣。PC多模光纖沒有APC型。 "PC"在電信運營商的設備中應用得為廣泛，其接頭截面是平的。 "UPC"的衰耗比"PC"要小，一般用于有特殊需求的設備，一些廠家光連接設備內(nèi)部跳線用的就是FC/UPC，主要是為提高設備自身的指標。 "APC"多用在廣電和早期的CATV系統(tǒng)中，因為APC采用了帶傾角的端面，可以改善電視信號的質量，主要原因是電視信號是模擬光調制，當接頭耦合面是垂直的時候，反射光沿原路徑返回。由于光纖折射率分布的不均勻會再度返回耦合面，此時雖然能量很小但由于模擬信號是無法消除噪聲的，所以相當于在原來的清晰信號上疊加了一個帶時延的微弱信號，表現(xiàn)畫面上就是重影。尾纖頭帶傾角可使反射光不沿原路徑返回。一般數(shù)字信號一般不存在此問題。汽車連接器是電子工程技術人員經(jīng)常接觸的一種部件。它的作用非常單純：在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預定的功能。汽車連接器形式和結構是千變?nèi)f化的，其主要是由四大基本結構組件組成，分別是：接觸件，外殼（視品種而定），絕緣體，附件。在行業(yè)內(nèi)通常又稱做護套、接插件、塑殼。
謹荃：
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