| 蘇州瑤佐機(jī)電有限公司
主營產(chǎn)品： 葉片泵，柱塞泵，齒輪泵，油泵 |
公司信息
| 參考價 | 面議 |
- 型號 VDC-2A-1A4-20
- 品牌 其他品牌
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 所在地 蘇州市
NACHI不二越殼體結(jié)構(gòu)簡單部件少裝配方便PVS-1B-16N0-12不二越變量柱塞泵一種水泵總成的制作方法本實用新型公開了一種水泵總成，包括殼體和置于殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體具有進(jìn)水端口和出水端口，在殼體內(nèi)具有與進(jìn)水端口相通的進(jìn)水通道，所述葉輪的進(jìn)水端面朝向進(jìn)水通道，所述出水端口與葉輪的側(cè)部相貫通，其特征在于：所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有至少一個擋水環(huán)，所述進(jìn)水通道上形成有與該擋水環(huán)相適配的擋水槽，擋水環(huán)在擋水槽內(nèi)隨葉輪轉(zhuǎn)動。本實用新型通過設(shè)置擋水環(huán)和擋水槽，有效防止了水泵的回水效應(yīng)，從而提供了一種能夠較大程度提高水泵容積效率的水泵總成。
一種水泵總成本實用新型屬于水栗技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車行業(yè)的水栗總成。
在汽車行業(yè)中，汽車長時間運行后內(nèi)部工作零部件產(chǎn)生大量的熱量，需要利用水栗進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有的水栗總成包括殼體I’和置于殼體I’內(nèi)的葉輪2’，如圖1所示，殼體I’具有進(jìn)水端口和出水端口，進(jìn)水端口與殼體I，內(nèi)的進(jìn)水通道連通，出水端口與殼體I’內(nèi)的出水通道連通，葉輪2’與傳出殼體I’外的驅(qū)動軸連接，驅(qū)動軸的外端部上設(shè)置有帶輪3’，利用來自發(fā)動機(jī)主軸的動力通過皮帶帶動帶輪3’轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動葉輪2’在殼體I’內(nèi)轉(zhuǎn)動，冷卻水從進(jìn)水端口進(jìn)入后，在葉輪2 ’的作用下，從出水端口排出。VDC葉片泵
VDC-1A-1A2-20,VDC-1A-1A3-20,VDC-1A-1A4-20,VDC-1A-1A5-20,
VDC-1A-2A2-20,VDC-1A-2A3-20,
VDC-2A-1A2-20,VDC-2A-1A3-20,VDC-2A-1A4-20,VDC-2A-1A5-20,
VDC-2A-2A2-20,VDC-2A-2A3-20,
VDC-3A-1A2-20,VDC-3A-1A3-20,VDC-3A-1A4-20,VDC-3A-1A5-20,
VDC-1B-1A2-20,VDC-1B-1A3-20,VDC-1B-1A4-20,VDC-1B-1A5-20,
VDC-1B-2A2-20,VDC-1B-2A3-20,
VDC-2B-1A2-20,VDC-2B-1A3-20,VDC-2B-1A4-20,VDC-2B-1A5-20,
VDC-2B-2A2-20,VDC-2B-2A3-20,
VDC-3B-1A2-20,VDC-3B-1A3-20,VDC-3B-1A4-20,VDC-3B-1A5-20,
NACHI不二越殼體結(jié)構(gòu)簡單部件少裝配方便PVS-1B-16N0-12不二越變量柱塞泵在現(xiàn)有的水栗總成中通常采用的是離心式水栗，即冷卻水從葉輪的軸向進(jìn)入從葉輪的側(cè)向排出，因此，在水栗的進(jìn)水通道處為低壓，即在水栗內(nèi)處于葉輪的端部區(qū)域為低壓，在水栗的出水通道處為高壓，即在水栗內(nèi)處于葉輪的側(cè)部區(qū)域為高壓，但現(xiàn)有的水栗總成中進(jìn)水通道和出水通道相通，葉輪置于進(jìn)水通道和出水通道之間的連接處。在水栗工作過程中，造成處于葉輪側(cè)部的高壓水重新回流至葉輪的端部，從進(jìn)水端口進(jìn)入的冷卻水，其中有部分水變成了回水，回水指的是葉輪側(cè)部的高壓水回水至葉輪端部，從而減少了出水端口的出水量，降低了水栗的容積效率，其中，容積效率是指實際送出的流體和理想沒有泄漏情形下可送出流體的比例。
本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種水栗總成，能夠較大程度上阻隔水栗內(nèi)高壓水向低壓區(qū)流動的路徑，從而較大程度提高水栗容積效率。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種水栗總成，包括殼體和置于殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體具有進(jìn)水端口和出水端口，在殼體內(nèi)具有與進(jìn)水端口相通的進(jìn)水通道，所述葉輪的進(jìn)水端面朝向進(jìn)水通道，所述出水端口與葉輪的側(cè)部相貫通，其特征在于:所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有至少一個擋水環(huán)，所述進(jìn)水通道上形成有與該擋水環(huán)相適配的擋水槽，擋水環(huán)在擋水槽內(nèi)隨葉輪轉(zhuǎn)動。
進(jìn)一步地，所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)，di一擋水環(huán)貼合進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁，di二擋水環(huán)插入殼體內(nèi)的擋水槽中，di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)的根部連成一體，通過設(shè)置多道擋水環(huán)和擋水槽可以更好地提高了水栗的容積效率，但擋水環(huán)的數(shù)量增多，則增加了葉輪和殼體的導(dǎo)水槽的加工精度和安裝難度，為此，優(yōu)選地，本實用新型結(jié)合考慮容積效率、加工精度和安裝難度，選擇設(shè)置di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)。
作為改進(jìn)，所述進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁上形成有一臺階，所述di一擋水環(huán)的外壁貼合與臺階的側(cè)壁上，進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁與di一擋水環(huán)的內(nèi)側(cè)壁平齊，從而減小了進(jìn)水通道內(nèi)進(jìn)來的水對葉輪擋水環(huán)的沖擊，降低擋水環(huán)的干擾作用。
再改進(jìn)，所述di一擋水環(huán)高于di二擋水環(huán)，從而便于葉輪的裝配。
再改進(jìn)，所述擋水槽的槽壁上形成有斜面，從而便于葉輪擋水環(huán)安裝于擋水槽內(nèi)。
再改進(jìn)，所述葉輪包括放射狀分布的多個葉片，葉片的水平截面呈流線型，流線型的葉片相對于現(xiàn)有用于汽車的水栗葉片更夠更好地適應(yīng)水流的作用，更大出水端口的出水壓力，提高了水栗的水力效率。
再改進(jìn)，所述葉片的上部縱向傾斜，下部縱向豎直，葉片的上部傾斜結(jié)構(gòu)用于增加水力效率，配合下部的豎直結(jié)構(gòu)，便于葉片的開模成型。
再改進(jìn)，所述葉輪還包括一托盤，該托盤中間開有通孔，托盤的盤面從中間高處向外周壁低處弧面過渡，葉片的底部貼合于盤面上，一方面，托盤起到防止水滲透進(jìn)入驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)動的軸承座內(nèi)，另一方面，托盤還能夠配合葉片對水流的導(dǎo)向作用，使得水流進(jìn)葉片的作用后能夠沿著托盤順著葉片的側(cè)部甩出。
再改進(jìn)，所述托盤與葉片為分體件或者為一體成型件，采用分體結(jié)構(gòu)，有利于葉片和托盤的成型;采用一體結(jié)構(gòu)，提高了葉片和托盤之間連接的穩(wěn)固性。
再改進(jìn)，所述殼體包括上殼體和下殼體，在下殼體的相對兩側(cè)設(shè)置有di一定位孔，在上殼體上設(shè)置有與di一定位孔相對應(yīng)的di二定位孔，在di一定位孔和di二定位孔之間設(shè)置有定位銷，實現(xiàn)葉輪的擋水環(huán)插入殼體的擋水槽內(nèi)并能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪的轉(zhuǎn)動，需要很高的加工精度和裝配要求，通過設(shè)置定位孔和定位銷，在上殼體和下殼體安裝到位后，葉輪的擋水環(huán)也能夠根據(jù)要求安裝于擋水槽，從而降低了水栗的安裝難度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的優(yōu)點在于:冷卻水從水栗的進(jìn)水端口進(jìn)入后，流過進(jìn)水通道，經(jīng)葉輪的作用，增加了冷卻水的水壓，將冷卻水從葉輪的側(cè)部甩出后流出水栗的出水端口，本實用新型由于在葉輪上設(shè)置了擋水環(huán)以及在殼體上設(shè)置了擋水槽，隔斷了葉輪端部低壓水區(qū)與葉輪側(cè)部高壓水區(qū)的直接作用，葉輪側(cè)部高壓水要回水至葉輪端部的低壓水區(qū)，則必須流經(jīng)擋水槽，增加了水流的路徑，同時，由于擋水槽與擋水環(huán)之間的間隙非常小，不易水流流經(jīng)，從而防止了現(xiàn)有水栗普遍存在的回水效應(yīng)，保證了從進(jìn)水端口進(jìn)入的冷卻水能夠di大限度地從出水端口流出，大大提高了水栗的容積效率。
