黃山氣田來氣用螺旋3PE防腐鋼管直埋凍土公司成立管道完整性管理機(jī)構(gòu)，自主管理，確定生產(chǎn)運行部為管道完整性管理職能管理部門，基層分公司負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)管道完整性管理工作的具體實施，構(gòu)建公司“管理部門—分公司一場站”三級共管模式，明確了相關(guān)崗位人員及其職責(zé)，突出“任務(wù)到人、責(zé)任到崗”。對于合缺陷管道本體的完整性管理，實施管道內(nèi)檢測、外檢測實施缺陷的適用性評價，開展缺陷修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)工作，對管道干線壁厚進(jìn)行定期監(jiān)測和評估，有目的、有計劃地開展管道維修，實現(xiàn)管道泄漏事前預(yù)防和缺陷預(yù)防性維修，消除管道本體安全風(fēng)險，逐步實現(xiàn)管道本體安全管理。采用危害識別技術(shù)定期對管道周邊環(huán)境給管道帶來的風(fēng)險進(jìn)行識別，采用高后果區(qū)識別技術(shù)識別出事故發(fā)生后會帶來嚴(yán)重后果的區(qū)域并加強(qiáng)監(jiān)管，采用風(fēng)險評價技術(shù)評估管道易產(chǎn)生風(fēng)險管段并及時消除，采用無人機(jī)巡檢技術(shù)進(jìn)行“空天地”一體化管道巡檢及實時監(jiān)測，實現(xiàn)事前預(yù)防分析研判，消除周邊環(huán)境對管道帶來的安全風(fēng)險。

黃山氣田來氣用螺旋3PE防腐鋼管直埋凍土滲碳是一種為了增加大口徑螺旋鋼管表層碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)和一定的碳濃度梯度，將鋼件在滲碳介質(zhì)中加熱并保溫使碳原子滲人表層的化學(xué)熱處理工藝。①滲碳目的及用鋼在機(jī)器制造工業(yè)中，有許多重要零件（如汽車、拖拉機(jī)變速箱齒輪、活塞銷、摩擦片及軸類等），它們都是在變動載荷、沖擊載荷、很大接觸應(yīng)力和嚴(yán)重磨損條件下工作的，因此要求零件表面具有高的硬度、耐磨性及疲勞極限，而心部具有較高的強(qiáng)度和韌性。生產(chǎn)中一般采用=0.1%~0.25%的低碳鋼或低合金鋼進(jìn)行滲碳處理來達(dá)到其性能要求。②滲碳方法滲碳方法有氣體滲碳法、固體滲碳法和液體滲碳法三種。生產(chǎn)中常用氣體滲碳法。它是將工件放在密閉的加熱爐中（通常采用井式爐），通入滲碳劑，并加熱到900~930℃進(jìn)行保溫。常用的滲碳劑有煤油、甲醇、丙酮等。滲碳劑在高溫下分解成含有活性原子的滲碳?xì)夥?，?/span>2C0→【C】+CO2，CH4→【C】+H2.活性原子被工件表面吸收，從而獲得一定深度的滲碳層。滲碳層的深度主要取決于保溫時間，保溫時間愈長，滲碳層愈厚。③滲碳后的組織及熱處理工件經(jīng)滲碳后表層為過共析組織（P+少量的Fe3Cn），心部為原來的亞共析組織（P+F），中間為過渡層。為了提高工件表層的硬度和耐磨性，滲碳后的工件必須進(jìn)行淬火+低溫回火處理。常用的淬火方法有直接淬火法和一次淬火法兩種。直接淬火法是指從滲碳爐取出后直接淬硬，由于加熱溫度較高，晶粒易粗大，故主要用于細(xì)晶粒鋼或性能要求不高的次淬火法是指從滲碳爐取岀后空冷，再加熱到奧氏體化溫度淬火，這樣可使工件心部組織細(xì)化，從而獲得較好的性能。滲碳大口徑螺旋鋼管經(jīng)淬火+低溫回火后的滲層組織為針狀回火馬氏體+碳化物+少量殘余奧氏體，其硬度為58-64HRC，而心部則隨鋼的淬透性而定。

        對于低碳鋼如15、20鋼，其心部組織為鐵素體+珠光體，硬度相當(dāng)于10~15HRC，對于低碳合金鋼如20CrMnTi，心部組織為回火低碳馬氏體+鐵素體，硬度為35~45HRC。故滲氮處理主要用于耐磨性和精度要求很高的零件或要求耐熱、耐蝕的耐磨件，如高精度機(jī)床絲杠、鏜床鏜桿、精密傳動齒輪和軸、汽輪機(jī)閥門和閥桿、發(fā)動機(jī)氣缸和排氣閥等滲氮零件的一般工藝路線為：鍛造→正火或退火→粗加工→調(diào)質(zhì)→精加工→→去應(yīng)力→粗磨→氮化→精磨或研磨。離子氮化：離子滲氮是用來加速滲氮過程的一種工藝。離子滲氮是在真空室內(nèi)高壓直流電場作用下進(jìn)行的。工件為陰極，爐壁為陽極，當(dāng)爐內(nèi)真空度抽之13.33-1.333Pa后，向爐內(nèi)通入氮氣，并在陰陽極之間加上高壓（500~800V）直流電。在高壓電場的作用下，工件周圍氮氣被電離成氮和氫的正離子和電子，工件表面形成一層紫色輝光，高能量的氮離子高速轟擊工件的表面，使其表層溫度升高（約500~700℃），同時，氮離子在陰極上奪取電子后還原成氮原子滲人工件表層，經(jīng)擴(kuò)散形成滲氮層。這種方法大大縮短了滲氮時間，一般僅為氣體滲氮的1/2~14，并且還能降低工件表面滲氮層的脆性，明顯地提高韌性和疲勞極限。但目前離子氮化還存在投資高，溫度分布不均，測溫困難和操作要求嚴(yán)格等局限，使適用性受到限制。

        碳氮共滲是向鋼的表面同時滲碳和氮原子的過程。其主要目的是提高工件的表面硬度耐磨性和疲勞極限目前生產(chǎn)中應(yīng)用較廣的有低溫碳氮共滲和中溫碳氮共滲兩種方法。①中溫氣體碳氮共滲中溫氣體碳氮共滲所用的鋼為低碳或中碳的碳鋼和合金鋼，處理方法與滲碳相似。即在井式爐中通入滲碳和滲氮用的混合氣體（如同時滴入煤油和通人氮氣），加熱溫度為820~860℃保溫一定時間，在此溫度下以滲碳為主，故共滲后還需進(jìn)行淬火+低溫回火。與滲碳相比，在滲層碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相同的情況下，共滲層的耐磨性及疲勞強(qiáng)度都比滲碳層高，且有一定的抗蝕能力；又因加熱溫度較低，工件變形小，生產(chǎn)周期也短，因此有取代氣體滲碳的趨勢。它廣泛用于處理汽車、拖拉機(jī)上的各種齒輪、軸類零件。低溫碳氮共滲又稱氣體軟氮化，常用處理溫度為560~570℃，時間為2~3h，常用的共滲劑為尿素或甲酰胺。由于處理溫度低，故在此溫度下的共滲以滲氮為主。各種碳鋼、合金鋼、介質(zhì)為鑄鐵等材料均可進(jìn)行軟氮化處理。經(jīng)軟氮化處理后的工件不僅耐磨、耐疲勞、抗咬合、抗擦傷等性能度有了較大的提高，且軟氮化層還有一定的韌性，不易剝落。目前已在模具量具及耐磨件處理方面得到了廣泛的應(yīng)用。但軟氮化的滲層太薄，不適宜在重載條件下工作。