閥FODRO

DN350/PN10/A3/PE/So

閥FODRO

DN350/PN10/A3/PE/So

利用分子篩吸附來自壓縮機的壓縮空氣中的水份，從而清潔和干燥整個制動管路。有效地解決了因積水和油污引起制動系統(tǒng)內(nèi)金屬件銹蝕、橡膠件龜裂、潤滑脂分解、管路堵塞等故障，延長了制動元件的壽命。
加熱器能保證整個裝置在低溫環(huán)境下不會被凍住，提高了行車安全性。
調(diào)壓閥功能:具有調(diào)節(jié)整車工作氣壓的功能，當(dāng)整個系統(tǒng)壓力高于設(shè)定壓力值時，調(diào)壓部份打開排氣閥門，使進氣口的壓縮空氣直接通向大氣卸荷。

壓縮空氣經(jīng)1口進入A腔，通過干燥濾網(wǎng)I、環(huán)形通路K到達干燥器的上部，氣流經(jīng)干燥劑a時，水分被干燥劑a吸附并滯留其表面上，干燥氣流經(jīng)過通道C后、一部分經(jīng)22口流到再生貯氣筒。一部分通過單向閥流到21口，同時部分壓縮空氣從斜孔l進入D腔，作用在膜片總成g上，當(dāng)系統(tǒng)氣壓超過彈簧預(yù)緊壓力時，g帶動閥門n向右移動，打開閥門n，壓縮空氣進入B腔，推動活塞d 往下移動 ，打開排氣閥門e，空壓機卸荷。
在空壓機卸荷的同時，再生貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過通道C、干燥劑a、環(huán)形通路K、干燥濾網(wǎng)I、通路E、排氣閥門e從排氣口排出，從而將干燥劑a吸附的水分通過反吹氣流排出。
當(dāng)21口的壓力下降了60-130KPa時，由于D腔壓力下降，膜片總成g左移，閥門n關(guān)閉， B腔壓縮空氣從小孔排出，在彈簧的作用下，活塞d上移將排氣閥門e關(guān)閉，空壓機恢復(fù)向系統(tǒng)供氣，整個干燥過程重新開始。
加熱器m可防止閥門e等元件被凍住，從而能避免工作故障發(fā)生。

 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣  
2、工作溫度范圍：-40℃~+80℃ 
3、大工作壓力：1550KPa
4、調(diào)壓閥切斷壓力：810±20KPa 或用戶
5、壓力調(diào)節(jié)范圍：60 ~ 130KPa
6、工作電壓：直流24V
7、自動開啟溫度：7±6℃
8、自動切斷溫度：29.3±5℃

 四回路保護閥用于多回路
氣制動系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)中
各回路閥的相對獨立性。
壓縮空氣由1口進入四回
路保護閥后,分別由21、22、
23、24四個出氣口分為四條
相互獨立的管路。當(dāng)其中的
一條或幾條回路中產(chǎn)生壓力
驟降（如管路破裂或大量泄
漏等）時，四回路保護閥自
動關(guān)閉壓力驟降的管路，氣
源能照常向其他回路供氣，
只是大氣壓稍許降低 ，
不影響其他回路工作。

 使用溫度范圍：-40℃~+80℃
大工作氣壓： 1MPa     
開啟壓力：0.59MPa (或客戶)
低保險氣壓：0.42MPa 

 21回路：接行車制動 
22回路：接行車制動 
23回路：接駐車制動
24回路：接輔助裝置 

 多回路保護閥功能與四回路保護閥相似，用于多回路氣制動系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)各回路閥的相對獨立性。壓縮空氣由1口進入多回路保護閥后,分別由21、22、23、24、25、26六個出氣口分為六條相互獨立的管路。 

 壓縮空氣通過1口進入多回路保護閥，流過限壓閥后到達21、22回路調(diào)壓閥，在閥門下建立起壓力，未達到開啟壓力之前，通過溢流閥流向21、22回路，當(dāng)達到21、22回路設(shè)置的開啟壓力時，閥門打開，壓縮空氣通過通過閥門從21、22口流入行車制動系統(tǒng)的21、22回路貯氣筒。同理，壓縮空氣流向21、22回路貯氣筒的同時，流過23、24回路限壓閥到達23、24回路調(diào)壓閥，在閥門下建立起壓力，當(dāng)達到23、24回路設(shè)置的開啟壓力時，閥門打開，壓縮空氣通過23、24口流入行車制動系統(tǒng)的23、24回路貯氣筒，25、26回路通過單向閥從23、24口取氣，當(dāng)23、24、25、26回路壓力達到限壓閥的壓力后，限壓閥將氣路關(guān)閉，使23，24，25，26回路保持高壓力為限壓閥的限定壓力。27、28為壓力開關(guān)，一般不接其他設(shè)備。當(dāng)21、22其中有一路失效時， 23、24回路中的壓縮空氣將反饋給21、22口從而保證行車制動的安全。 

 工作介質(zhì)：壓縮空氣
  使用溫度范圍：-40 ℃~+80 ℃
  大工作氣壓： 1 .3 MPa
   21、22回路開啟壓力：920 KPa
   21、22回路關(guān)閉壓力：≥700 KPa
   23、24、25、26回路開啟壓力：750 KPa
   23、24、25、26回路關(guān)閉壓力：≥450 KPa
   23、24、25、26回路限壓：850 KPa
  各回路的開啟壓力、限壓壓力可由客戶

 在雙回路主制動系統(tǒng)的制動實施過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。該閥為雙腔串聯(lián)活塞式結(jié)構(gòu),上、下腔分別向后制動室和前制動室提供基本相同的控制氣壓。由駕駛員直接控制，用作行車制動。當(dāng)一腔的供氣源被切斷或它控制的工作管路損壞時，另一腔仍能照常工作，且輸出特性不變，因此大大提高了行車的安全性。

  踩下制動踏板時，壓下頂桿座a，使橡膠彈簧b及活塞c向下移動，消除排氣間隙d后推開上閥門j，此時從后貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)上閥門j進入A腔，從21口輸出，使后輪制動。同時，A腔壓縮空氣通過小孔D進入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排氣間隙h后而將下閥門g打開，此時從前貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)下閥門g進入C腔，從22口輸出,使前輪制動。
         松開制動踏板時，受平衡彈簧、A腔氣壓的作用，活塞c向上移動，形成排氣間隙d，壓縮空氣經(jīng)A腔及排氣間隙d，從排氣口排出。同時，中活塞f受C腔壓縮空氣的作用上移，形成排氣間隙h，壓縮空氣經(jīng)C腔及排氣間隙h，從排氣口排出。

 使用溫度范圍：-40℃~+80℃
排氣間隙：1.7 ±0.2 mm
上、下腔氣壓差：30KPa
高工作氣壓：1MPa

 制動踏板的大自由行程一般為8~10mm是由制動閥內(nèi)部上活塞與上閥體相接觸來限制，當(dāng)踩下制動踏板到極限位置時，踏板不允許與其它任何相鄰的零部件相碰。 
調(diào)整螺釘是用來調(diào)整排氣間隙出廠時已調(diào)好，使用中一般不要任意調(diào)整 。
挺桿上的防塵罩密封性應(yīng)保持良好，以防止泥沙進入制動閥內(nèi)，泥沙與零件磨擦?xí)鸨砻胬?，挺桿運動發(fā)卡，影響閥的正常工作 。
上下閥門漏氣多數(shù)是由于閥門橡膠表面有沙粒，鐵銹等臟物之故。應(yīng)拆下用酒精與無鉛汽油清洗，嚴(yán)禁用礦物油(柴油、機油等)清洗 。

 用于縮短汽車氣壓制動系統(tǒng)在制動施加和放松過程中充氣和排氣時間。 

 用于操縱具有彈簧制動器的車輛的緊急制動、駐車制動，通過向彈簧制動器的彈簧氣室充氣和放氣來實現(xiàn)。

 當(dāng)手柄處于0~10°時進氣閥門A全開，排氣閥門B關(guān)閉，壓縮空氣從1口輸入，從2口輸出，汽車處于*解除制動狀態(tài)；當(dāng)手柄處于10°~55°時，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，2口壓力P2隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，當(dāng)手柄處在緊急制動止推點時，整個汽車處于*制動狀態(tài)。

 由兩腔組成，彈
簧氣室和膜片氣室
一起為制動器提供
制動力，膜片氣室
為行車制動提供制
動力，彈簧氣室為
為輔助制動和駐車
制動提供制動力。

 汽車起步或行駛時，手控閥手柄扳到解除制動的位置，貯氣筒的內(nèi)的壓縮空氣從12口進入B腔，壓縮空氣將大活塞e向左推動，壓縮彈簧f，推桿b在錐彈簧c作用下左移，于是制動解除。
膜片氣室受氣制動閥控制，只要腳踩制動踏板，壓縮空氣從11口進入A腔，推動膜片d，帶動推桿b向右移動，壓縮錐彈簧c，作用于制動臂，產(chǎn)生制動作用。
擰出放松螺栓g，可將駐車制動部分機械放松，用于在無氣壓的情況下手動解除制動。