當(dāng)前位置：山東金浦管業(yè)有限公司>>無縫鋼管>>新疆隧道管制造

新疆隧道管制造

返回列表頁

參考價(jià): ￥ 4300

訂貨量: ≥1 噸

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號(hào)現(xiàn)貨齊全

品牌Century

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所在地聊城市

在線詢價(jià) 收藏產(chǎn)品查看聯(lián)系電話

聯(lián)系方式：徐守峰查看聯(lián)系方式

更新時(shí)間：2019-12-16 10:34:05瀏覽次數(shù)：188次

聯(lián)系我時(shí)，請告知來自環(huán)保在線

產(chǎn)品分類 品牌分類

  無縫鋼管

全部產(chǎn)品列表

  Century
  寶辰

山東金浦管業(yè)有限公司

經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品：40條

所在地區(qū)：山東聊城市

聯(lián)系人：徐守峰（經(jīng)理）

詢價(jià) 給他留言

產(chǎn)品簡介

壁厚	6mm	材質(zhì)	碳鋼
等級(jí)	一級(jí)	公稱壓力	100Mpa
內(nèi)徑	51.5mm	外徑	63.5mm
重量	1000kg/m

沉管隧道是將隧道管段分段預(yù)制，每段兩端設(shè)置臨時(shí)止水頭部，新疆隧道管制造品種多然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽（基槽）內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

詳細(xì)介紹

沉管隧道是將隧道管段分段預(yù)制，每段兩端設(shè)置臨時(shí)止水頭部，新疆隧道管制造 品種多然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽(基槽)內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。1910年，美國底特律水底鐵路隧道的建成，標(biāo)志著沉管法修建水底隧道技術(shù)的成熟。自香港跨港沉管隧道(1972)和中國臺(tái)灣高雄海底沉管隧道(1984)興建后，我國目前建成的沉管隧道有廣州珠江隧道(1993)、寧波甬江沉管隧道(1995)、寧波常洪沉管隧道(2002)、上海外環(huán)線越江沉管隧道(2003)、杭州灣海底沉管隧道(2004)、天津海河沉管隧道(2011)、廣州洲頭咀沉管隧道(2011)等10多座。已開展大量沉管隧道前期工作，但金浦管業(yè)后改變施工工法的隧道有京滬高鐵穿越長江的南京上元門隧道、武漢長江水底隧道(含地鐵)等。
沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟基、河床或海床較淺易于用水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開挖的工程地點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用礦山法和盾構(gòu)法修建的隧道顯著縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾較少。管段預(yù)制質(zhì)量易于控制。
用沉管法修建水下隧道，對建設(shè)地點(diǎn)的水文、泥沙、床面土質(zhì)和場地有一定的要求。若水流速過大或河床有深溝、地形陡峭，或水深過深(超過40m)，則管段的浮運(yùn)、沉放是困難的。為保證水下基槽成型，水下床面的土質(zhì)應(yīng)相對穩(wěn)定。泥沙條件應(yīng)至少滿足施工期間不會(huì)在基槽內(nèi)形成快速淤積。潮汐水域應(yīng)有足夠長的平潮期以便于管段沉放。應(yīng)有合適的場地用于管段預(yù)制和疏浚排出物的處置。此外，為進(jìn)行水下基礎(chǔ)的構(gòu)筑、管段沉放和水下對接，需要某些設(shè)備。 [1]
特點(diǎn)編輯
沉管隧道與其他橫斷水路的隧道相比，主要有如下特點(diǎn)：
(1)沉管隧道因其能夠設(shè)置在只要不妨礙通航的深度下，故隧道全長可以縮短；
(2)隧道管段是預(yù)制的，質(zhì)量好，水密性高；
(3)因有浮力作用在隧道上，所以視比重小，要求的地層承載力不大，故也適用于軟弱地層；
(4)斷面形狀無特殊限制，可按用途自由選擇，特別適應(yīng)較寬的斷面形式；
(5)沉管的沉放，雖然需要時(shí)間，但基本上可在1～3天內(nèi)完成，對航運(yùn)的限制較??；
(6)不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮空氣作業(yè)，在水相當(dāng)深的條件下，能安全施工；
(7)因采用預(yù)制方式施工，效率高、工期短。 [2]
分類編輯
沉管隧道結(jié)構(gòu)形式沉管隧道按管段的制作方式，可分為船臺(tái)型(鋼殼混凝土管段)和干圬型(鋼筋混凝土管段)兩類。
(一)船臺(tái)型
船臺(tái)型的管段是鋼殼與混凝土的組合結(jié)構(gòu)，新疆隧道管制造 品種多是利用船廠的船臺(tái)，先預(yù)制鋼殼，將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內(nèi)灌注混凝土。鋼殼混凝土管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。鋼殼有單層和雙層兩種：單層鋼殼管段的外層為鋼板，內(nèi)層為鋼筋混凝土環(huán)；雙層鋼殼管段的內(nèi)層為圓形鋼殼，外層為多邊形鋼殼，內(nèi)外層之間澆筑抗浮混凝土。鋼殼管段的內(nèi)斷面為圓形，外輪廓有圓形、八角形等多種，一般用于雙車道，若需設(shè)4車道，則可采用雙筒雙圓形組合式斷面。
船臺(tái)型沉管隧道的優(yōu)點(diǎn)是：外輪廓斷面為圓形或接近圓形，沉沒完畢后，荷載作用下所產(chǎn)生的彎矩較小，因此在水深較大時(shí)，比較經(jīng)濟(jì)；管段的底寬較小，基礎(chǔ)處理的難度不大；管段外殼為鋼板，浮運(yùn)過程中不易碰損；鋼殼可在造船廠的船臺(tái)上制作，充分利用船廠設(shè)備，工期較短；由于占大部分重量的混凝土是在管節(jié)處于懸浮時(shí)澆灌的，故在陸地上時(shí)管段比較輕，便于拖運(yùn)、下水。
其缺點(diǎn)是：管段的規(guī)模較小，一般為2車道，內(nèi)徑一般不超過10m，對于多車道隧道則不經(jīng)濟(jì)；圓形斷面的空間利用率低，且由于車道上方必須空出一個(gè)限界之外的空間，車道的路面高程不得不相應(yīng)壓低，使隧道的深度增加，基槽浚挖量加大；管段耗鋼量大，造價(jià)較高；鋼殼存在焊接拼裝的問題，防水質(zhì)量不能保證，如有滲漏，不易修補(bǔ)；鋼殼本身的防銹問題尚未完*。
(二)干塢型
干塢型沉管隧道是在臨時(shí)干塢中制作鋼筋混凝土管段，外涂防水涂料，而后在塢內(nèi)灌水，管段上浮，拖運(yùn)到隧址沉放。其橫斷面一般為矩形，我國多采用干塢型沉管隧道。
干塢型沉管隧道的優(yōu)點(diǎn)是隧道橫斷面空問利用率高，建造多車道(4～8車道)隧道時(shí)，優(yōu)勢顯著；車道路面金浦管業(yè)低點(diǎn)的高程較高，隧道的全長相應(yīng)較短，所需浚挖的土方量亦較??；不用鋼殼防水，節(jié)約大量鋼材；利用管段自身防水的性能，能做到隧道內(nèi)無滲漏水。
其缺點(diǎn)是：需要修建臨時(shí)干塢，征地搬遷及施工費(fèi)用高；制作管段時(shí)，對混凝土施工要求嚴(yán)格，保證干舷和抗浮安全系數(shù)；須另加混凝土防水措施。 [1]
結(jié)構(gòu)編輯
橫斷面結(jié)構(gòu)
沉管隧道管段斷面結(jié)構(gòu)形式，按制作材料主要分為鋼殼混凝土管段和鋼筋混凝土管段兩種；按斷面形狀可分為圓所示。
(1)鋼殼混凝土管段
鋼殼混凝土管段是鋼殼與混凝土的組合結(jié)構(gòu)。鋼殼有單層和雙層兩種。單層鋼殼管段的外層為鋼板，內(nèi)層為鋼筋混凝土環(huán)；雙層鋼殼管段的內(nèi)層為圓形鋼殼，外層為多邊形鋼殼，內(nèi)外層之間澆筑混凝土。鋼殼管段一般用于雙車道隧道，若需設(shè)4車道，則可采用雙筒雙圓形組合式斷面。
鋼殼管段的優(yōu)點(diǎn)有：外輪廓斷面為圓形或接近圓形，在外荷載作用下所產(chǎn)生的彎矩較小，因此在水深較大時(shí)比較經(jīng)濟(jì)；管段的底寬較小，基礎(chǔ)處理的難度不大；鋼殼可在造船廠的船臺(tái)上制作，充分利用船廠設(shè)備，工期較短。
鋼殼管段的缺點(diǎn)有：圓形斷面的空間利用率低，耗鋼量大，造價(jià)較高；鋼殼的防腐蝕、鋼殼與混凝土組合結(jié)構(gòu)受力等問題不易得到較好解決，且施工工序復(fù)雜，
(2)鋼筋混凝土管段
鋼筋混凝土管段的橫斷面多為矩形，可同時(shí)容納2—8個(gè)車道，有的還設(shè)置有維修、避險(xiǎn)、排水設(shè)施等的管廊。如上海外環(huán)路沉管隧道為8車道，設(shè)有3個(gè)車輛通行孑L和2個(gè)管廊孔；管段高9.55m、寬43m，金浦管業(yè)大節(jié)長108m。
鋼筋混凝土管段的優(yōu)點(diǎn)：隧道橫斷面空間利用率高；不用鋼殼防水，節(jié)約大量鋼材；其主要缺點(diǎn)有：需要修建臨時(shí)干塢，費(fèi)用高；制作管段時(shí)對混凝土施工要求高，須采取嚴(yán)格的施工措施防止混凝土產(chǎn)生裂縫。 [3]
縱斷面結(jié)構(gòu)
沉管隧道在縱斷面上一般由敞開段、暗埋段、沉埋段以及岸邊豎井等部分組成。豎井通常作為沉埋段的起始點(diǎn)以及通風(fēng)、供電、排水、運(yùn)料和監(jiān)控等的通道。但是，根據(jù)具體的地形、地貌和地質(zhì)情況，也可將沉埋段和暗埋段直接相連接而不設(shè)豎井，如廣州珠江沉管隧道。
水底隧道的縱坡一般金浦管業(yè)小為0.3%，金浦管業(yè)大縱坡可達(dá)6%，廣州珠江沉管隧道縱坡金浦管業(yè)大為4.9%。管段長度一般為100—150 n，，同一隧道的管段長度并不均等。隧道沉管段的長度一定時(shí)，確定了管段的長度后，即可確定出所需要的管段數(shù)。 [3]