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出行遇交通氣象災害能見度下降怎么辦？用非接觸式路面狀況在線監(jiān)測預警系統(tǒng)
閱讀：716 發(fā)布時間：2020-10-14由于交通工具和交通設(shè)施的變化發(fā)展，現(xiàn)代交通對氣象條件有它特殊的要求，氣象條件對交通的影響也變得十分復雜。交通氣象與常規(guī)氣象有相同相近的方面，又有諸多不同的地方。
因不利(惡劣)氣象條件直接或間接引起的交通災變事故(人員嚴重傷殘甚至死亡、交通設(shè)施損毀、交通系統(tǒng)癱瘓等)稱為“交通氣象災害”。
交通氣象災害有其自身的特點：
致災因素多，強度上也有別于一般氣象災害
以霧為例，霧成為重要的氣象災害之一，因霧而延誤飛機起降、船舶停航或相撞，在高速公路上因突發(fā)性濃霧的降臨造成多車追尾相撞的事故屢有發(fā)生，甚至形成數(shù)十輛車連環(huán)相撞的重大交通事故。同時， 常規(guī)氣象能見度的概念和測定方法與交通運營所關(guān)注的交通沿線可視距離之間存在很大的差別。氣象上的能見度是指天空背景下，能清晰看到和辨別出適當大小的黑色目標物的蕞大水平距離，稱之為“水平能見度’’。對司乘人員而言，“能見”的標準是能辨別目標物的輪廓和形態(tài)以及路面上不同顏色、不同物體、車輛、行人、路障、指示標志等。顯然，這一“能見”的距離與以往的“能見”概念相差甚遠。實際上，在氣象觀測上的通常能見度距離約為司機行車時可視距離的3?5倍。
目前常規(guī)的日常天氣監(jiān)測和預報，對全社會的所有人群具有普適性，對災害性天氣的界定和標準雖有嚴格的定義，然而對于高速發(fā)展的現(xiàn)代交通而言就未必適用了，一些常見的并不致災甚至有益的氣象條件，在現(xiàn)代交通背景下卻可能成為致災的因素。 例如降雨，雨水澆灌了農(nóng)田，凈化了空氣、土壤和河道水體，常用普降喜雨來描述雨水給大地、給人間帶來的潤澤，只是在雨量達暴雨 ( 日降雨量 ≥50mm) 、大暴雨 ( 日降水量 ≥100mm) 等強降水時方被稱為災害性天氣。 然而在高速公路上，降雨就能使路面濕滑，直接對交通安全造成影響， 降雨還具有陣性和局地性，只要短時雨強較大，瞬間可使能見度劇降，成為致災因子。
隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，對自然災害的認識、監(jiān)測、預警能力也有了長足的進步，對突變事件孕育過程進行密切的監(jiān)測，對可能產(chǎn)生的突變提前預警，并及時告知駕乘人員，提醒他們提前做好防御準備，可以有效地減輕其造成的危害。
（注：以上文獻來源于：天氣預報15天）
那么在霧天行車時，該注意些什么呢？
1、正確使用燈光
霧天行車應(yīng)及時打開霧燈、示廓燈或近光燈，如果在高速路上行駛或者霧很濃的情況下還要打開危險報警閃光燈。切忌不要使用遠光燈，因為遠光燈是往上照的，射出的光線被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車時反而什么都看不見了。此外，可間歇使用雨刷器，把擋風玻璃上因凝成的小水珠刮干凈，以改善視線。
2、保持比較低的車速
霧中行車時，要嚴格遵守規(guī)定限速行駛，千萬不可開快車。霧越大，可視距離越短，車速就需要越低。遇濃霧能見度小于50米時，車速不得超過每小時20公里，此時您要從蕞近的出口盡快駛離高速公路。
3、不要盲目超車
如果發(fā)現(xiàn)前方車輛?？吭谟疫叄f別盲目超車，因為很可能它是在等待對面來車通過。超越路邊?？康能囕v時，在確認其沒有起步意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側(cè)低速繞過。
4、切忌猛踩剎車
霧天無法分辨車距，如果緊急踩剎車，會讓后車無法判斷距離從而導致追尾。如果減速應(yīng)緩慢放松油門，連續(xù)輕踩制動，防止碰撞、刮蹭和追尾事故發(fā)生。
5、遇突發(fā)事件打開危險報警閃光燈并設(shè)立敬示標志
霧天發(fā)生交通事故時，應(yīng)在車后方設(shè)立敬示標志，并把車輛的危險報警閃光燈打開，以提示后方車輛。做好敬示后，車上人員應(yīng)立即撤到安全的地方，同時報警，千萬不要留在車內(nèi)或在車道上行走，避免二次事故的發(fā)生。
6、車輛開啟除霧功能
秋冬季節(jié)一旦有霧產(chǎn)生，車內(nèi)也易產(chǎn)生霧氣，因此需要開啟后窗除霧、后視鏡除霧功能并將出風口朝向前風擋玻璃，避免霧氣影響行車視線。在確認前面車輛沒有起步意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側(cè)低速繞過。另外，霧天行車不能壓線行駛，在彎道和坡路行駛時，應(yīng)提前減速，避免中途變速、停車或熄火。
7、能見度低時請停車等霧散
當能見度小于10米時，應(yīng)先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉(zhuǎn)時再上路行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據(jù)霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度（視距必須大于制動停車距離）。
（*，量大從優(yōu)）
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
產(chǎn)品特點
◎能見度檢測儀采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效防止灰塵、雨雪、陽光的污染，以及人為強光直接進入接收光學系統(tǒng)，避免探測區(qū)致盲，信噪比下降，保證
測量性能；
◎低功耗設(shè)計，經(jīng)過長期運行考驗，儀器工作穩(wěn)定、可靠。
◎光學單元內(nèi)部通過消光處理，防止二次雜光干擾，提升測量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護，在用戶接線操作時可蕞大限度保護電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設(shè)計，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護設(shè)計，在野外惡劣氣候環(huán)境下可以長期使用
◎安裝維護方便：不用工具，不用切割路面，也就不會影響該路段的交通流量；可以使用現(xiàn)有的監(jiān)控桿、龍門架、電線桿、路燈桿、
觀測塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無損安裝；測量表面靈活機動；
◎長期穩(wěn)定使用：接觸式傳感器長期受壓會沉陷于路面，從而使測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，而非接觸式就不會出現(xiàn)這種情況；
◎?qū)崪y面積大，數(shù)據(jù)更真實：測量路面面積遠大于接觸式，可提供更真實的數(shù)據(jù)；
◎設(shè)計有紅色激光指示器，方便定位指示測量區(qū)域；
◎目標更直接：非接觸式測量的是覆蓋物表面的狀態(tài)，確實反映了影響車輛安全運行的主要因素。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
特點：
◎能見度檢測儀采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效防止灰塵、雨雪、陽光的污染，以及人為強光直接進入接收光學系統(tǒng)，避免探測區(qū)致盲，信噪比下降，保證
測量性能；
◎低功耗設(shè)計，經(jīng)過長期運行考驗，儀器工作穩(wěn)定、可靠。
◎光學單元內(nèi)部通過消光處理，防止二次雜光干擾，提升測量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護，在用戶接線操作時可蕞大限度保護電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設(shè)計，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護設(shè)計，在野外惡劣氣候環(huán)境下可以長期使用
◎安裝維護方便：不用工具，不用切割路面，也就不會影響該路段的交通流量；可以使用現(xiàn)有的監(jiān)控桿、龍門架、電線桿、路燈桿、
觀測塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無損安裝；測量表面靈活機動；
◎長期穩(wěn)定使用：接觸式傳感器長期受壓會沉陷于路面，從而使測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，而非接觸式就不會出現(xiàn)這種情況；
◎?qū)崪y面積大，數(shù)據(jù)更真實：測量路面面積遠大于接觸式，可提供更真實的數(shù)據(jù)；
◎設(shè)計有紅色激光指示器，方便定位指示測量區(qū)域；
◎目標更直接：非接觸式測量的是覆蓋物表面的狀態(tài)，確實反映了影響車輛安全運行的主要因素。
非接觸路面溫度監(jiān)測預警系統(tǒng)可遠程實時在線自動檢測路面溫度等氣象參數(shù)，遠程實時采集并上傳路面溫度信息，為道路管理部門提供準確的路面溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過遠程在線式監(jiān)測路面溫度值，管理員可大致判斷路面是否已經(jīng)結(jié)冰，在道路安全出現(xiàn)溫度過低/過高險情之前感知，預警，提前采取相應(yīng)措施。
廣范應(yīng)用于:
●遠距離安裝
●橋面
●事故多發(fā)區(qū)域
●車流量大的區(qū)域
●冰雪多發(fā)地區(qū)
功能特點：
●非接觸路面溫度監(jiān)測預警系統(tǒng)，在線監(jiān)測路面溫度,本系統(tǒng)全天候24小時在線監(jiān)測路面溫度,具有光學發(fā)送器和散射接收器，具有高速數(shù)字信號處理控制部件，實時檢測環(huán)境狀態(tài)，并且可以把當前數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)；該非接觸路面溫度監(jiān)測預警系統(tǒng)可廣泛用于機場，高速，航道，艦船等交通安全、氣象環(huán)保、海事海洋等監(jiān)測部門。
●采用非接觸被動紅外測溫技術(shù)，非埋入式安裝，簡便，無需對道路破壞式，從而不會因為在道路路面表層埋人溫度傳感器引起的對交通的干擾。使用紅外輻射測溫技術(shù)使得能準確檢測出道路表面的溫度。
●采用遙感式的路面狀況傳感器，采用紅外激光遙感技術(shù)，不需要切割路面，避免了對道路的破壞，非接觸式遙感檢測，意味著不需要封閉道路，安裝工作既安全又方便。維護簡便，不會因為安裝/檢修檢測儀引起對交通的干擾，是道路氣象監(jiān)測系統(tǒng)組成中一項理想的選擇。它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無遮擋的其他建筑物上。
優(yōu)勢:
1.LED， 液晶屏，同步全彩屏等多種顯示方式可選。
2.支持系統(tǒng)接入與對接，可融入現(xiàn)有公路自動氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),設(shè)備兼容性優(yōu)良。
3.可遠距離檢測路面積水、積雪、結(jié)冰厚度、濕滑程度。
4.遠距離遙感檢測路面狀況。
5.非埋入式安裝快捷簡便。
6.維護成本低。
7.非埋入式設(shè)計。
8.抗銹蝕。
9.紅外檢測蕞遠 15 米。
10.無需封閉車道，安裝維護簡單。
11.堅固設(shè)計，全天候測量。
12.為交通管理部門實時提供氣象和道路狀態(tài)數(shù)據(jù)來保證行車安全；同時也為交通氣象預報提供及時、客觀的觀測資料；從而提高預報準確率。
13.全面而準確的交通氣象測量參數(shù)，路面狀況危險度指標化。
14.高速公路交通氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器和采集器技術(shù)，經(jīng)過驗證的算法和*的軟件技術(shù)確保氣象信息的準確性。同時依據(jù)規(guī)范將測量數(shù)據(jù)指標化，為用戶提供直觀判據(jù)。
15.易于安裝和架設(shè)，所有傳感器均采用快速插頭與采集器進行連接，上電即可正常運行。設(shè)備內(nèi)部為模塊化設(shè)計，無需特殊工具，即可完成維護工作。
16.從底層硬件到上層軟件開發(fā)能更好維護修改?？蓽p少維護時備品備件的周轉(zhuǎn)量和用戶采購和管理成本；使用戶節(jié)省更多的維護費用。
17.適用多種供電方式（交流、太陽能、風力發(fā)電機等）；提高了設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性。
18.本地通訊（RS232、RS484/422）、遠程有線通訊（PSTN、ADSL、光纖等）和遠程無線通訊（SMS、GPRS、CDMA1X、衛(wèi)星DCP 等）可同時應(yīng)用。
19.當測量的要素指標超過用戶設(shè)定的閾值，氣象監(jiān)測系統(tǒng)會將告警信息作為弟一優(yōu)先級主動向中心站監(jiān)控平臺傳遞，中心站收到告警數(shù)據(jù)后等形式提示
管理者。