陽曲4油3布防腐螺旋管實體廠家陽曲4油3布防腐螺旋管實體廠家
通過研究減縮劑對聚羧酸減水劑的塑化效果、聚羧酸減水劑對減縮劑的減縮效果以及兩者同摻后對水泥基材料力學性能的影響來探討兩者的相容性.結果表明:兩者在水泥基材料中的相容性良好,減縮劑對聚羧酸減水劑的塑化效果有一定提高作用,原因是減縮劑的加入會略微降低摻有聚羧酸減水劑的水泥顆粒表面的zeta電位,并且使聚羧酸的PEO支鏈得到伸展;聚羧酸減水劑對減縮劑的減縮效果有明顯的增強作用,并且可以降低減縮劑對水泥基材料力學性能所產(chǎn)生的負面影響.采用有限元軟件ANSYS分析了尺寸、電壓電極間距和表面粗糙度對鎳粉水泥基傳感器與其周圍混凝土應力/應變協(xié)調性的影響,進而對該傳感器的制作參數(shù)進行了優(yōu)化,并對優(yōu)化傳感器埋入混凝土后其自身及周圍混凝土的受力狀態(tài)進行了分析.結果表明:鎳粉水泥基傳感器的合適尺寸為20mm×20mm×40mm,電壓電極間距為5mm,并盡量使其表面粗糙;鎳粉水泥基傳感器埋入混凝土中的受力狀態(tài)近似于單軸受力狀態(tài),其與周圍混凝土的應力差別較大,應變基本協(xié)調,將其應用于混凝土結構健康監(jiān)測時需對測試結果進行修正.
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對聚四氟乙烯(PTFE)膜材進行了9種溫度(-20,-10,0,10,23,40,50,60,70℃)下的單軸單調和循環(huán)拉伸試驗,得到了膜材力學參數(shù)的變化規(guī)律.結果表明:隨著溫度的增加,PTFE膜材的抗拉強度逐漸減小,而斷裂延伸率和彈性模量逐漸增大;隨著循環(huán)次數(shù)的增加,PTFE膜材滯回曲線趨于穩(wěn)定,殘余應變趨于常數(shù).在試驗研究的基礎上,提出了PTFE膜材強度的溫度影響系數(shù),為PTFE膜材強度設計分項系數(shù)的取值提供了依據(jù).采用電子試驗機對鐵路軌道系統(tǒng)(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現(xiàn)場取樣試件進行反復荷載試驗,試驗采用恒應變控制.結果表明:單調加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現(xiàn)場取樣試件的極限抗壓強度較室內試件大;反復荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數(shù)研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復荷載應力-應變曲線方程,理論計算結果與試驗結果吻合.
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采用甘油對木粉/聚乳酸復合材料進行增容改性,通過熔融擠出法成型,制備了木粉/聚乳酸復合材料.研究了甘油用量對木粉/聚乳酸復合材料界面相容性、熱穩(wěn)定性、流變性、吸水性及力學性能的影響.結果表明:甘油用量增大有利于提高木粉與聚乳酸的相容性,當用量達到9%(質量分數(shù))時,二者的相容性明顯提高;當甘油用量為6%時,木粉/聚乳酸復合材料的吸水率,耐水性;隨著甘油用量的增加,木粉/聚乳酸復合材料的拉伸強度和彎曲強度均呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢,且在甘油用量為6%時達到值.對水泥生料和干法窯水泥熟料的硬度、強度及彈性模量等力學性能進行試驗,探討了干法窯水泥熟料的破碎阻力與其力學性能之關系,并對物料的脆性和能量耗散能力進行了分析.結果發(fā)現(xiàn):干法窯水泥熟料的力學特征是硬度高,強度低,彈性模量也低于生料石塊;強度低導致了其破碎阻力小,硬度高則使得其粉磨細化難度大,這是干法窯熟料細化粉磨耗能多的主要原因.陽曲4油3布防腐螺旋管實體廠家
采用FRW阻燃劑對杉木積成材進行了阻燃處理,用錐形量熱儀測定了不同載藥率下處理材與未處理材的阻燃性能.結果表明:在50kW/m2的熱輻射功率下,杉木積成材經(jīng)FRW阻燃處理后,其熱釋放速率和總熱釋放量隨著載藥率的增大而減小,當載藥率為10.07%(質量分數(shù))時,處理材的熱釋放速率和總熱釋放量比未處理材降低了約50%;與未處理材相比,處理材的點燃時間明顯延長,炭生成量明顯增加;FRW阻燃處理杉木積成材的阻燃*.研究了木素磺酸鈣(CLS)、改性木素磺酸鈣(GCL1-6A)、氨基磺酸甲醛縮合物(ASP)、萘磺酸甲醛縮合物(FDN)和磺化三聚氰胺脲醛樹脂(SMUF)這5種常用減水劑對水泥砂漿抗?jié)B性、抗碳化性和收縮性等耐久性指標的影響.結果表明:摻SMUF的水泥砂漿其長期性和耐久性,其次是摻GCL1-6A,FDN的水泥砂漿,而摻CLS的水泥砂漿差.
陽曲陽曲4油3布防腐螺旋管實體廠家研究了分別基于AC13和AC25優(yōu)化出的9組級配、SBS改性中海70#瀝青和中海70#瀝青兩種結合料、花崗巖和石灰?guī)r兩種集料以及50,70 mm兩種車轍試件厚度等條件下的瀝青混合料動穩(wěn)定度(DS)與車轍模量(EDS),EDS與動態(tài)蠕變勁度模量(Sdy),Sdy與DS這三者的關系.結果表明,不同瀝青混合料的Sdy與采用厚度匹配的車轍試件DS之間存在良好的相關性.因此可以將DS轉換為Sdy,并用其作為瀝青路面結構設計的參數(shù).建立水泥砂漿分層度和約束度測試方法,并據(jù)此研究了水泥砂漿初始結構和約束條件對其塑性收縮開裂的作用;進而建立了基于材料組成參數(shù)(水灰比、灰砂比、纖維摻量、纖維長度)、環(huán)境參數(shù)(水分蒸發(fā)速率)、初始結構參數(shù)(分層度)、約束狀況參數(shù)(約束度)的水泥砂漿塑性收縮開裂七元本構方程.結果表明:該多元本構方程能較好地預測水泥砂漿的開裂趨勢,*實現(xiàn)了水泥基材料中組成、結構與性能間的數(shù)學關聯(lián).
