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渦輪機(jī)是利用流體沖擊葉輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生動力的發(fā)動機(jī)。早的渦輪增壓器用于跑車或方程式車上的，這樣在那些發(fā)動機(jī)排量受到限制的車比賽里面，發(fā)動機(jī)就能夠獲得更大的功率。可分為汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和水輪機(jī)。是廣泛用做發(fā)電、空、航海等的動力機(jī)。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用慣性沖力來增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。
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所有的圓盤與墊片都通過一個嵌在邊緣的套筒互相咬合，并使用螺母和套環(huán)來將那些邊緣厚的圓盤固定在一起，或者，如果需要的話，可以直接在圓盤上沖壓套環(huán)。
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該機(jī)的整體構(gòu)造允許每一片圓盤的單獨地根據(jù)實際情況，包括熱能和向心力造成的各種影響進(jìn)行拓展性或收縮性改造，許多實際應(yīng)用說明這樣做可以帶來很多額外的好處。更多的圓盤和更多的能量可以創(chuàng)造更高的效率。必須避免圓盤發(fā)生形變，并將圓盤的側(cè)間隙盡量做小，以減少漏氣和摩擦造成的能量損失。轉(zhuǎn)子也要盡量做到*對稱，因為偏心造成的滑動摩擦?xí)?的負(fù)面影響，并使得渦輪機(jī)無法安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)。
特斯拉渦輪機(jī)的設(shè)計特點使得它通常由蒸汽和燃?xì)馊紵幕旌衔矧?qū)動，排出的廢氣則可以繼續(xù)提供可供渦輪機(jī)工作蒸汽，通過閥門對上面提到的循環(huán)蒸汽進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得渦輪機(jī)的工作溫度和壓力處在佳狀態(tài)。
特斯拉渦輪機(jī) [1]（Tesla turbine）是一種無葉片，由流體剪切力驅(qū)動的渦輪機(jī)，傳奇工程師尼古拉·特斯拉的發(fā)明，于1913年取得利。它被稱為無葉片渦輪 ，因為它應(yīng)用了邊界層效應(yīng) ，而非傳統(tǒng)的用流體直接沖擊渦輪葉片。此外，特斯拉渦輪機(jī)還被稱為“邊界層渦輪機(jī)（boundary layer turbine）”、“凝聚型渦輪機(jī)（cohesion-type turbine）”和“普朗特層渦輪機(jī)（Prandtl layer turbine）”（以紀(jì)念德國力學(xué)大師路德維格·普朗特）。生物工程學(xué)研究者將其看作一種“多碟式離心泵（multiple disk centrifugal pump）”。特斯拉曾夢想用它來利用地?zé)岚l(fā)電，成為“我們未來的能源”。
如果一個相似的圓盤和外罩系統(tǒng)具有漸開線的形狀（對比圓形的渦輪系統(tǒng)），該設(shè)備可以用作泵。將一個發(fā)動機(jī)連接到該設(shè)備軸上，流體進(jìn)入中心附近，接收圓盤的能量，散射到四周去。特斯拉渦輪不是在利用摩擦力（雖然通常人們認(rèn)為是），確切地說，是在避免摩擦力，并使用附著力（即附壁效應(yīng) ）和粘度代替。 它利用圓盤“葉片”上的邊界層效應(yīng)。
原本特斯拉的設(shè)想是用光滑的圓盤，但這樣會使得啟動轉(zhuǎn)矩太弱。特斯拉后來發(fā)現(xiàn)在直徑10英寸的光滑的圓盤轉(zhuǎn)子圓周上12至24處，以及半徑處用6至12個墊圈連接起來，能夠顯著地提高啟動轉(zhuǎn)矩，而且不影響效率。
