催化燃燒設(shè)備適用于多種廢氣處理中,比如:噴漆廢氣,橡膠廢氣,污水廢氣等。催化氧化技術(shù)在橡膠廢氣中的處理也并不是單一使用的,在實際的處理過程中,必須采用多種處理方式配合使用的途徑,才能夠有效地對廢氣進行處理。在以催化氧化技術(shù)為主的處理工藝中,氣體總的處理流程為*行廢氣的收集與預(yù)處理,然后對其進行冷凝,接著對其進行催化氧化,在達標的情況下將廢氣進行排放。
生 物處理法能夠處理較低濃度的廢氣,并且具有低成本的優(yōu)勢,但是在高濃度廢氣的處理效果上并不好,需要占用大量的空間,生物環(huán)境較難獲得,因此也不方便;催化氧化是一種在特定壓力和溫度條件下,運用金屬材料作為催化劑,將橡膠廢氣中的物質(zhì)與空氣、氧氣等氧化劑物質(zhì)進行氧化反應(yīng)的處理工藝,橡膠的生產(chǎn)全過程具有四個步驟,(1)聚合、(2)回收、(3)凝聚,(4)后處理,后處理的主要任務(wù)是對上一個單元中的 橡膠顆粒進行脫水處理,并進行干燥,在這個過程中一共有四處會伴隨廢氣的產(chǎn)生,分別是進料口與螺桿擠壓機處排放的閃蒸氣,還有在利用風力輸送固體的過程中與對固體顆粒進行干燥的過程中產(chǎn)生的排放氣體。
河北省*廳長陳國鷹這樣回應(yīng),“國家給我們定的目標是,到2020年,PM2.5濃度要較2013年下降40%。我想說,40%是的任務(wù)目標,我們想做的應(yīng)該說要遠遠大于這樣一個目標。”2016年,河北在堅持“壓能、減煤、治企、控車、降塵、秸燒、增綠”這套組合拳基礎(chǔ)上,強化行業(yè)自律。針對公交車使用強度大、排放超標嚴重的現(xiàn)象,應(yīng)結(jié)合行業(yè)的實際情況建立車輛保養(yǎng)體系,縮短保養(yǎng)周期,制定車輛行駛5000公里保養(yǎng)制度。此外,公交車使用的材料,包括三濾和噴油器等要按里程和使用年限定期強制更換,打通公交車行業(yè)保養(yǎng)“一公里”問題.
1)起燃溫度低,能耗少,燃燒易達穩(wěn)定,甚至到起燃溫度后無需外界傳熱就能完成氧化反應(yīng)。
(2)凈化效率高,污染物(如NOx及不*燃燒產(chǎn)物等)的排放水平較低。
(3)適應(yīng)氧濃度范圍大,噪音小,無二次污染,且燃燒緩和,運轉(zhuǎn)費用低,操作管理也很方便
它借助催化劑降低了反應(yīng)的活化能,使其在較低的起燃溫度200~ 300℃下進行無焰燃燒,有機物質(zhì)氧化發(fā)生在固體催化劑表面,同時產(chǎn)生CO2和H2O,并放出大量的熱量,因其氧化反應(yīng)溫度低,所以大大地抑制了空氣中的N2形成高溫NOx。少數(shù)城市空氣質(zhì)量相對較差,完成這80%的空氣指標任務(wù)確實要付出艱苦的努力和艱辛的勞動;中間一大部分城市經(jīng)過不懈努力,是可以完成的。處理 VOCs、氮氧化物、機動車尾氣等方面都有著廣闊的發(fā)展前景, 同時低溫等離子體催化技術(shù)也存在一定的缺陷,如能耗高、一次性投資較大等,需要在研究過程中進行不斷的完善。隨著技術(shù)的不斷改進,一定會越來越好的!