云南邵通市電子叉車秤，3噸電子地老虎銷售

先，電子叉車秤安裝完畢后，要先用接近該叉車秤大稱量的車輛往返多次在秤臺上通過，并在秤臺上采用急剎車的方式，使秤臺各部位的殘余應力釋放出來，確保稱重傳感器的鋼球位于鋼球碗及承重臺鋼球碗之間，使傳感器與承重臺垂直受力，避免了側向受力，影響稱重數(shù)值的性，再鎖緊傳感器底座固定螺栓，傳感器固定螺栓要用黃油涂抹并包裹嚴密，以防螺栓銹蝕后難以拆卸更換傳感器。

其次，電子叉車秤在使用段時間后，要用撬棍檢查下秤臺是否晃動靈活，秤體與護坡之間(或秤坑之間)的縫隙里有無石子等異物頂住承重臺，導致重量未能*加在傳感器上產(chǎn)生偏差，以及避免秤臺與坡道(或秤坑)相靠，產(chǎn)生稱重數(shù)值誤差。

秤臺的組合方式

目前叉車秤多為全電子式叉車秤，采用電阻應變片式傳感器獲取重量值，以分段式秤臺組合方式替代了原來的機械式整體秤臺。分段式模塊秤臺的組合方式在大程度上避免了機械整體秤臺因重量大、自變形量大而引起較大的計量誤差。電子式叉車秤臺下部支點增多，模塊單元的支撐長度縮短，秤體厚度大幅降低就可以達到衡器的許用撓度要求。這樣的模塊組合方式既能降低整體秤臺因自重產(chǎn)生的內部變形因素影響，又能削弱因外部溫度變化對秤體產(chǎn)生的外部變形因素影響，這也是電子叉車秤與機械叉車秤相比的個明顯優(yōu)勢。因為電子叉車秤臺具備了模塊化組合這樣的特點，以它的安裝及調試相對于機械叉車秤簡易和方便，秤臺對整秤的度影響更小，調校周期也更長，使用穩(wěn)定性，秤臺的制造材料也節(jié)省，更方便運輸和安裝。

電子叉車秤的計量特性與校準方法

電子叉車秤制造業(yè)是近期發(fā)展起來的個新的行業(yè)．它充分運用了當代新的些成果，這些成果包括的面十分廣泛．先，重要的方面是從稱量原理上早已不局限在杠桿原理上，而廣泛地應用了物理學的其它許多效應，例如壓電效應、壓磁效應，應變原理、核子效應，振弦原理以及陀螺原理等，此外，是基于上述原理的傳感器制造技術和材料的發(fā)展，使衡器進步電子化成為現(xiàn)實，并且使電子化的道路更為寬廣，再加上現(xiàn)代微電子學的迅速發(fā)展，使電子衡器在和功能上有了很大擴展．但是，盡管如此，電子叉車秤的基本計量特性和校準（或）方法，與原有機械衡器仍有很多地方是相同的．當然，隨著電子叉車秤功能的增加以及電子線路的復雜化，也然使電子叉車秤的特性出現(xiàn)些新的概念，校準方法也需進步補充和完善．

在叉車秤領域中，稱重數(shù)據(jù)的顯示是個重要環(huán)節(jié)，無論是單體衡器， 還是嵌入網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)體系中的稱重系統(tǒng)， 能顯示稱重信息是評價稱量的重要因素。 通常將衡器類產(chǎn)品中的電子部件稱為電子稱重儀表， 作為非自動衡器主要部件的電子稱重儀表包括稱重指示器、模擬數(shù)據(jù)處理裝置、用作指示器的個人計算機（PC）、數(shù)字數(shù)據(jù)處理裝置、終端、數(shù)字顯示器。

直以來，叉車秤的關鍵指標是大秤量，但大秤量對于叉車秤承載臺的結構并無真正的實際意義，因為它無法明確車輛是以怎樣的方式對承載臺面施加載荷。當車輛行駛在承載臺上時，車輛質量因重力產(chǎn)生的載荷是通過各個輪軸分配后作用在承載臺上的。對輪軸載荷（簡稱軸載，包括單軸和軸組）進行分析，將其作為叉車秤承載臺的力學模型中的重要信息，可以直觀地對承載臺進行度和剛性的計算、校核。

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