一、GDQ47H軌道球閥的簡(jiǎn)介

軌道 球閥和閘閥是同屬一個(gè)類(lèi)型的閥門(mén)，區(qū)別在它的關(guān)閉件是個(gè)球體，球體繞閥體中心線(xiàn)作旋轉(zhuǎn)來(lái)達(dá)到開(kāi)啟、關(guān)閉的一種閥門(mén)。 球閥在管路中主要用來(lái)做切斷、分配和改變介質(zhì)的流動(dòng)方向。球閥是近年來(lái)被廣泛采用的一種新型閥門(mén)。

二、GDQ47H軌道球閥的特點(diǎn)

1、  抗硫化應(yīng)力裂化：閥門(mén)接觸介質(zhì)的材料都是按美國(guó)腐蝕工程師協(xié)會(huì)NACE01-75的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，且按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行表面鍍鎳，能滿(mǎn)足硫化環(huán)境工況的要求。

2、  用聚合物或金屬作密封材料，在高溫、高壓工況具有優(yōu)良的密封性能。

3、  設(shè)置填料箱，防止閥門(mén)內(nèi)腔壓力異常升高而使閥桿飛出，增置倒密封結(jié)構(gòu)，能確保填料可靠密封。

4、  廣泛適用于化工、煉油氣、天然氣、鋼鐵等介質(zhì)管路。

三、GDQ47H軌道 球閥的技術(shù)參數(shù)

軌道 球閥按結(jié)構(gòu)形式可分：一、浮動(dòng)球球閥:球閥的球體是浮動(dòng)的，在介質(zhì)壓力作用下，球體能產(chǎn)生一定的位移并緊壓在出口端的密封面上，保證出口端密封。浮動(dòng)球球閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，但球體承受工作介質(zhì)的載荷全部傳給了出口密封圈，因此要考慮密封圈材料能否經(jīng)受得住球體介質(zhì)的工作載荷。這種結(jié)構(gòu)，廣泛用于中低壓球閥。二、固定球球閥: 球閥的球體是固定的，受壓后不產(chǎn)生移動(dòng)。固定球球閥都帶有浮動(dòng)閥座，受介質(zhì)壓力后，閥座產(chǎn)生移動(dòng)，使密封圈緊壓在球體上，以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承，操作扭距小，適用于高壓和大口徑的閥門(mén)。為了減少球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年來(lái)又出現(xiàn)了油封球閥，既在密封面間壓注特制的潤(rùn)滑油，以形成一層油膜，即增強(qiáng)了密封性，又減少了操作扭矩，更適用高壓大口徑的球閥。 三、彈性球球閥: 球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造，密封比壓很大，依靠介質(zhì)本身的壓力已達(dá)不到密封的要求，必須施加外力。這種閥門(mén)適用于高溫高壓介質(zhì)。彈性球體是在球體內(nèi)壁的下端開(kāi)一條彈性槽，而獲得彈性。當(dāng)關(guān)閉通道時(shí)，用閥桿的楔形頭使球體漲開(kāi)與閥座壓緊達(dá)到密封。在轉(zhuǎn)動(dòng)球體之前先松開(kāi)楔形頭，球體隨之恢復(fù)原原形，使球體與閥座之間出現(xiàn)很小的間隙，可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。

 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

1、  設(shè)計(jì)和制造：GB/T12237-1989；AP1608

2、  檢驗(yàn)和試驗(yàn)：GB/T13927-1992；AP1598

3、  法蘭連接：JB/T79.1~4-1994；ASME/ANSIB16.5

4、  結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度:GB/T12221-1989;GB/T15188.1-1994;

適用范圍

零件材料

四、GDQ47H軌道 球閥的結(jié)構(gòu)圖及安裝尺寸

PN1.6～2.5 MPa尺寸及重量

PN4.0MPa尺寸及重量