發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油，由于與空氣接觸及受熱，易被逐漸氧化。隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑、瀝青質(zhì)慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，同時性能降低，因而到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。但在工作中發(fā)現(xiàn)，有時換油不久，機油又很快地變質(zhì)，顏色由深藍變黃，或是先變黑后突然變灰，失去了原有的技術(shù)性能。
 

　　變質(zhì)原因
 

　?、艡C油中滲進了水分。機油中有水，會促使油泥的形成，使機油沾污變質(zhì)(俗稱“老化”)，此時添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，促進了泡沫的形成，使機油變成了乳化液，破壞了油膜。
 

　?、魄S箱通氣性差，機油散熱不良。柴油機工作時，會有一些燃燒氣體竄入曲軸箱內(nèi)，若活塞環(huán)嚴(yán)重?fù)p壞，此現(xiàn)象將更嚴(yán)重，曲軸箱內(nèi)的氣壓將因此而升高，若壓力高于外界大氣壓力，則會給活塞運行帶來一定阻力，導(dǎo)致機油由油底殼與氣缸體結(jié)合處向外滲漏。另外，泄漏到曲軸箱內(nèi)的氣體中含有二氧化硫，會促進機油很快變質(zhì)。
 

　?、潜ｐB(yǎng)不當(dāng)。在清洗曲軸箱時，若機油濾清器或散熱器清洗不*或漏裝機油濾清器的密封墊圈，則柴油機在加入新機油后，即使時間只有幾個小時，也會使機油變得既黑又臟。
 

　?、葯C油牌號使用不當(dāng)。按照API(美國石油學(xué)會)等級標(biāo)準(zhǔn)，將汽油機機油分為6個等級，柴油機機油分為4個等級，等級越高，油品品質(zhì)越高。這兩種機油原則上不能相互使用，特別是汽油機機油不能用于柴油機，但是凡標(biāo)有APISE-CC標(biāo)記的機油，則為汽、柴兩用機油。汽油機用機油應(yīng)符合API-SE品質(zhì)等級，柴油機用機油應(yīng)符合API-CC品質(zhì)等級。按SEA(美國汽車工程師學(xué)會)等級標(biāo)準(zhǔn)，將汽油機、柴油機的機油黏度各分為4個等級，凡帶有W字樣的油品是冬用機油，標(biāo)號越大，黏度指標(biāo)越高；凡標(biāo)有SAE15W-40牌號的機油，是冬、夏季均能用的機油，國外叫復(fù)合油，國內(nèi)稱稠化機油。因此，發(fā)動機選擇機油必須注意其品質(zhì)和黏度這兩個方面的要求，即油品的等級牌號(API)和油品的黏度牌號(SAE)；在選用時，只能以高等級油品代替低等級油品，否則容易使機油早期變質(zhì)。
 

　　該如何處置廢機油
 

　　據(jù)了解，我國的車輛、船舶、飛機火箭及工程機械設(shè)備每年估計可產(chǎn)生廢機油達3000萬噸。如此多被更換出來的廢機油通常是如何處理的呢？
 

　　把廢機油進行焚燒是最為常用的一種處理方式。很多工地都會廢機油和需要焚化的建筑垃圾混合，進行焚燒銷毀，如此對于環(huán)境的危害也很大。還有一種常見的處理方式恐怕就是丟棄了，尤其是更換下來的小量的廢油往往不被重視，更換下來之后就直接被倒入垃圾桶、空地甚至是水溝、河流。這種方法不僅僅是對資源的浪費，也對環(huán)境造成了極大的污染。丟棄廢機油不可取，機油滲入土壤或流入河流都有可能混入水中最終危害到人類的健康。
 

　　其實，這些廢潤滑油經(jīng)過適當(dāng)工藝處理，除去變質(zhì)成分及外來雜質(zhì)污染物都可以成為再生潤滑油，這種方法無論從技術(shù)、環(huán)境保護、資源合理利用以及經(jīng)濟角度看都是一種合適的處理方法。尤其是近段時間，受國際油價一直持續(xù)上漲的影響，我國油價2022年多次上調(diào)了油價，甚至很多地方的油價都?xì)v史性的突破了10元大關(guān)。廢機油的回收再生使用就顯得更為重要了。我司研發(fā)的廢機油廢礦物油再生設(shè)備配合溶劑精制設(shè)備可以把黑色的廢油變廢為寶，凈化成API II類基礎(chǔ)油。
 

　　陽江廢油再生設(shè)備的工藝簡介：
 

　　1. 預(yù)處理：沉降，催化調(diào)和
 

　　2. 脫水：采用低真空蒸餾脫除原料中的水分和低沸物
 

　　3. 脫燃料油：脫除原料中的燃料油
 

　　4. 蒸餾提純：分別蒸餾出分輕質(zhì)基礎(chǔ)油和重質(zhì)基礎(chǔ)油
 

　　5. 溶劑精制：進一步脫除基礎(chǔ)油里硫化物，氧化物，氮化物，膠質(zhì)物，芳烴和不飽和烴等，使基礎(chǔ)油呈水白色的API二類基礎(chǔ)油。
 

　　6. 溶劑回收：通過蒸餾回收溶劑，實現(xiàn)無限次循環(huán)使用，無二次廢物的產(chǎn)生