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至此，全市9家水泥企業(yè)全部納入改造范圍，促進(jìn)改造

無錫鑫輝創(chuàng)鋼業(yè)有限公司是一家專業(yè)從事合金鋼、不銹鋼、哈氏合金、蒙乃爾、因科乃爾、因科洛伊、鎳基合金、高溫合金、耐腐蝕合金的 無縫管、圓棒、鋼板、管件的生產(chǎn)廠家，并致力于發(fā)展成為合金材料行業(yè)的大型企業(yè)集團。

公司位于江蘇省無錫市--新區(qū)運河旁，公司成立于2006年，總設(shè)計生產(chǎn)能力年生產(chǎn)7200噸。公司擁有的設(shè)備：2噸，5噸，10噸中頻熔煉爐；200k，500k，1000k三臺真空感應(yīng)爐；中高處理電爐等設(shè)備。檢測設(shè)備包括：爐前直讀光譜儀，分光光度儀，化學(xué)分析實驗室、機械性能實驗室（內(nèi)有試驗機、硬度試驗機）、金相實驗室、超聲波無損檢測等。

公司經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)完備了從熔煉、軋鋼、 拉拔、熱處理到成材全的生產(chǎn)工藝及完善的檢測設(shè)備。規(guī)?；纳a(chǎn)，集約化的，以及不懈的研發(fā)和創(chuàng)新使本公司產(chǎn)品保持著的生命力。目前公司產(chǎn)品的銷售在國內(nèi)電熱合金市場于前列，2009年初公司成立了外貿(mào)部，產(chǎn)品現(xiàn)已遠(yuǎn)銷到中東，歐美市場。

壓垮駱駝的從來不是后一根稻草。在無錫高架橋面?zhèn)确鹿食醪蕉ㄐ詾椤柏涇嚦d所致"后，10月12日開始，312國道事故路段的地面道路交通已經(jīng)恢復(fù)，但當(dāng)?shù)氐匿撡Q(mào)短途運費卻開始翻倍上漲。“市內(nèi)短途鋼材的運價大概漲了一到兩倍，"多家鋼材貿(mào)易商告訴財經(jīng)記者，這與江蘇省開始嚴(yán)抓貨車超載不無關(guān)系?！霸境d可以一次性運走六七卷的建筑鋼材，現(xiàn)在一半量都裝不到。"超載貨車俗稱“百噸王"。在公路運輸行業(yè)，短途車超載并不是個別現(xiàn)象。不少貨車司機坦言，像鋼材、建材等原材料，以及農(nóng)副產(chǎn)品等，是比較容易“超載"的貨物，因為體積小，更容易多裝貨。而如果不超載，按照目前的市場運價，根本就賺不到錢。財經(jīng)記者經(jīng)過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公路運輸市場超載問題的屢禁不止，背后不僅是貨運價格的十年未漲，更是層層外包、管松散甚至不一亂象的惡性循環(huán)。于先生的公司主要在上海市內(nèi)做集卡運輸，以滿載22.5噸的40英尺集裝箱車為例，從金橋運到外港海關(guān)的運費是1250元。一次來回的成本包括港建港雜費307元、油費約70元、還箱費約200元，以及理貨費約100元。運費扣除上述成本，剩下能拿到手的約500元。

此外，購車費30萬元，分5年折舊，可折算為每天攤銷約165元；費每月約1000元，每天約33元；司機月薪為8000-10000元，攤至每天約300元。這部分總的花銷同樣約為500元?！肮救绻慌芤惶塑囀强隙ǖ?，基本上必須要跑三趟，否則沒有利潤，"于先生說，這樣的運費，已經(jīng)十幾年來都沒有漲過了。運輸?shù)淖兌?，就意味著貨車司機的工作時間大大。到碼頭來回一次要4小時，3個來回，就是12個小時。而且司機拿的是底薪加提成，白天的2車是基本薪，晚上跑的才有提成?？缡∈械倪\輸市場也是“清湯寡水"。跑江浙滬的一家運輸公司的總經(jīng)理老覃更是了解跨省市的運輸之苦。例如從上海到南京，8-10噸運載量的車能拿到3000元左右的運費，一趟來回約耗油200升、路橋費總共約500元，還要去掉公司日常的成本，包括9%的費，司機的人工、車輛的折舊損耗等。司機的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司機底薪為4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公里來計費，還有些公司給*，每天都跑車的司機跑一次300元。運費十年沒漲，油費卻在十年間呈上漲趨勢。老覃說，油費的成本也都由運輸公司自己消化。此外，由于貨車司機流動性大，企業(yè)的用工成本也逐年?！耙郧白邌纬?，我們叫‘三三四’——毛利四成、油費三成、人工三成，現(xiàn)在六成是人工，員工工資十年至少漲了四倍。"

快遞物流網(wǎng)的*顧問徐勇則告訴財經(jīng)記者，相較于美國絕大部分高速公路免費而言，過路費也是我國運輸成本較高的因素之一?！拔覀兊乃緳C每天開車時間更長，在滿載的情況下，我國的單車運輸效率是高的，人工成本是低的。但相較而言，汽油價格和高速公路(過路費)卻比美國高得多。"運價上不去，成本下不來，帶來的自然不會是*。于先生透露，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)做得好的運輸企業(yè)，毛利能達(dá)到15%，凈利潤大約在2%~5%?！皼]有15%的毛利，企業(yè)就生存不下去。"屬于微利行業(yè)，公路運輸市場上的“小而散"狀況就從來沒有改變過。根據(jù)運聯(lián)研究院聯(lián)合中交興路發(fā)布的《2018公路運輸大數(shù)據(jù)報告》，公路運輸?shù)氖袌鲆?guī)模超過6萬億元，12噸以上車型組織個數(shù)為177.9萬，平均每個組織的注冊車輛數(shù)為3.28輛，在不考慮等因素的情況下，我國的車輛組織依舊是小、散占據(jù)主流。從運力組織規(guī)模分布上看，92.8%的運力組織擁有車輛數(shù)在5輛車以內(nèi)，超過100輛的中大型車隊的占比僅有0.4%。擁有上規(guī)模自有車輛的運輸企業(yè)在國內(nèi)可以算是“稀有動物"。這時候，大的運輸公司會按*低將客戶分類。*的客戶用公司自有的車，或是管控嚴(yán)格的車來運輸；利潤低的客戶則轉(zhuǎn)包給其他小的運輸公司，而這些小的運輸公司運力也有限，則又會往下轉(zhuǎn)包。于先生透露，轉(zhuǎn)包的層級多為2~3層，越是便宜的客戶，分包的可能性越大?！暗诙釉偻罗D(zhuǎn)包，往往就無法控制車況了。"

今年，預(yù)計黃驊港煤炭吞吐量再次突破2億噸

而難管控的，是在大公司的個體戶。在這樣的關(guān)系中，個體司機自己去攬貨，大公司負(fù)責(zé)幫他們和提供資質(zhì)，再向他們定期收取費。另一種的，則是把車直接給司機，將企業(yè)和司機在一起。一輛30萬元的車，司機出15萬元，5年以后車就是司機個人的，5年里司機從運費中抽成，老板只發(fā)低工資?！八″X多，就會動很多腦筋，比如超載。" 老覃說，這種與司機“合伙"的是激勵司機積極性的手段，但企業(yè)在嚴(yán)禁超載等上的話語權(quán)更小。然而，不少司機仍普遍抱有僥幸心理，“可能他超載10次會查到一兩次"，而跑運輸?shù)睦纤緳C一般都知道哪條路上、哪個時間段會有人查超載?！艾F(xiàn)在的公路運輸行業(yè)門檻較低，一些公司在市場上壓價，使得企業(yè)沒有合理的盈利區(qū)間，企業(yè)之所以愿以超載的實行惡性競爭，原因在于冒險的成本仍很低。" 物流學(xué)會副會長、上海海事大學(xué)校長黃有方對財經(jīng)記者指出，如果嚴(yán)格地控制超載，物流企業(yè)的成本就會，運費價格也會隨之，企業(yè)就會在更高的價格水平上進(jìn)行競爭，而非在低水平的價格上通過超載等手段作惡性競爭。黃有方進(jìn)一步指出，在治理超載方面，我國的制度規(guī)則是完備的，但和執(zhí)行不力。另一位業(yè)內(nèi)專家則對記者指出，目前對于超載還范圍的統(tǒng)一的治理。如果各個地區(qū)自主治理超載，懲罰嚴(yán)格的地區(qū)運輸成本可能大幅上升，進(jìn)而物價上漲，或削弱了本地區(qū)產(chǎn)品的市場競爭力，尤其是運輸成本占比較高的貨物，這就要考驗當(dāng)?shù)夭块T的取舍與智慧了。

類似因為不統(tǒng)一帶來的“劣幣驅(qū)良幣"的情況，并不只體現(xiàn)在超載層面?！吧虾Ｒ呀?jīng)規(guī)定‘國三’的車不能用了，大家這么拼命開，就是因為誰也不知道‘國四’的車什么時候會淘汰。"老覃說，2015年上海對“國三"車輛采取限行措施后，他的公司強制報廢了不少不過2~3年的新車，又花了一大筆錢購置符合“國四"的車。但其他地區(qū)并未被相同的規(guī)定約束。2018年印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中要求，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原應(yīng)于2020年底前淘汰國三及以下柴油貨車100萬輛以上，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放，推廣使用國六車輛。各地對車輛排放的實施存在力度上和時間上的差異，不同地區(qū)的車輛在成本的競爭力上強弱立現(xiàn)?！坝行┑貐^(qū)的私營小公司，車已經(jīng)很多年了，二手改裝車，也不換輪胎"。老覃說，這就加大了上海和其他地區(qū)車隊的壓力，“所以同樣的運價我們就*了。"

焦炭市場止跌趨穩(wěn)

特種合金系列：H2036、H2132、H2136、H3030、H3039、H3128、H4033、H4169、HastelloyB、HastelloyB-2、HastelloyB-3、HastelloyC、HastelloyC-4、HastelloyC-22、HastelloyC-276、HastelloyC-2000、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy825、Incoloy901、Incoloy925、Incoloy926、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel686、Inconel690、Monel400、Monel400A、MonelK500等。

不銹鋼系列：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316)、0Cr18Ni12Mo2Ti（316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

產(chǎn)品使用范圍：產(chǎn)品用于各種電爐制造，金屬產(chǎn)品熱處理設(shè)備、各大鋼廠、鋁廠、冶金、石油化工、玻璃、陶瓷、搪瓷、紡織、家用電器、電子電器、工業(yè)電器、食品機械、飛機制造、汽車制造、、等制造行業(yè)。

歷年來公司堅持執(zhí)行"誠信守約，"的宗旨，采取以質(zhì)優(yōu)價廉、合作的；強化企業(yè)內(nèi)部，用戶各種需要，以有求必應(yīng)的優(yōu)良服務(wù)，完善的售后服務(wù)等措施，贏得了廣大用戶的好評與青睞。公司文化：無錫國邦特鋼始終在追求具有特色的企業(yè)文化。