伊藤YT10REM*10KW汽油發(fā)電機當轉(zhuǎn)速*步速后，變流器停止直流供電，此時轉(zhuǎn)子繞組向變流器輸出轉(zhuǎn)差頻率的交流電。采用“交-直-交”控制模式的發(fā)電機跨越同步速時的轉(zhuǎn)子電流實測波形如圖6所示。發(fā)電機排氣冒黑煙原因 1. 使用燃油的質(zhì)量差，含雜質(zhì)多。 雜質(zhì)堵塞了噴油嘴使氣缸內(nèi)不能*燃燒引起黑煙；另外發(fā)動機噴油嘴噴射時壓力大，某些細硬雜質(zhì)會劃傷噴油嘴內(nèi)壁。在噴嘴被劃傷后就改變了噴油的精度，損壞了噴油嘴，對發(fā)動機傷害很大。如噴油嘴被損壞后，即使使用合格的燃油也會同樣冒黑煙。所以對燃油的質(zhì)量一定要把好關，選用合格的燃油有利于發(fā)動機的使用壽命。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“作功”。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

伊藤YT10REM*10KW汽油發(fā)電機由上可知，在柴油機內(nèi)混合氣是用壓縮成熱量點著，而在汽油機的氣缸內(nèi)燃油和空氣的混合是用火花塞點著的；柴油比汽油的揮發(fā)性低，每加侖柴油卻具有較大熱值，即5dm3 柴油比5dm3 汽油能取得更多的功率；在柴油機內(nèi)，柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸以后進行的，而在汽油機內(nèi)，燃油與空氣是在汽化器與進氣管道中混合的。由于混合必須緊接在燃油噴發(fā)以后，所以柴油發(fā)電機需要有一個特別規(guī)劃的燃燒室，以利于柴油與空氣的混合。環(huán)境灰塵雜物多，空氣濾芯嚴重堵塞。 空氣進氣濾芯堵塞后造成氣缸燃燒空氣不足，燃燒不*。要清潔或更換空氣濾芯，并維持環(huán)境的清潔。 3. 發(fā)動機的噴油正時不對。 發(fā)動機各個氣缸的工作是要靠它噴油時間的標定，即活塞在做功過程需與噴油相對應，兩者之間的時間差會引起燃燒不*出現(xiàn)黑煙。這種情況就要調(diào)整發(fā)動機噴油正時與氣門間隙。柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為做功。