重慶津達(dá)專業(yè)銷售自貢市BR1200HS側(cè)門防撞桿成品現(xiàn)貨 的產(chǎn)品專業(yè)鑄就品牌。

主要生產(chǎn)加工：直徑6mm-273mm*0.2mm-120mm的防撞鋼管

主要配套廠家：江淮，長安，五菱，力帆，一汽大眾，上海大眾，側(cè)門防撞鋼管提供服務(wù)。

打造中國民間企業(yè)品牌，樹立民間企業(yè)雄風(fēng)。這類鋼材性能和成本介于*代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa%的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求

 

自貢市BR1200HS側(cè)門防撞桿成品現(xiàn)貨用抗拉強(qiáng)度熱沖壓成形技術(shù)是一項(xiàng)專門用于成形超高強(qiáng)度鋼板的新技術(shù)。熱沖壓件的抗拉強(qiáng)度可超過1500MPa,且成形精度高,基本無回彈。這種方式能夠充分利用材料的塑性性能來沖壓零件,用于汽車結(jié)構(gòu)件制造時(shí),可提高汽車的安全性能,減輕車身重量。目前只有少數(shù)幾家單位對熱沖壓技術(shù)進(jìn)行研究,在模具設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)及模擬方面獲得了相應(yīng)成果,但對工藝參數(shù)之間的關(guān)系未作深入探討。目前，車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于*代汽車鋼

熱沖壓成形工藝難以把握,利用模擬技術(shù)可以優(yōu)化工藝參數(shù)。主要衡量指標(biāo)是沖擊功Jc和斷裂韌性K1c于是我們知道了潛艇材料的要求:高強(qiáng)度，高剛度，高韌性，大厚度以車門防撞梁為例,通過數(shù)值模擬和熱沖壓試驗(yàn)相結(jié)合的方法研究超高強(qiáng)鋼板的熱成形工藝特征,建立沖壓力與沖壓速度和初始成形溫度的關(guān)系模型,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性。

材料特性試驗(yàn)鋼板為寶鋼產(chǎn)22MnB5熱軋板,牌號為BR1500HS,厚度為2mm,密度為7850kg/m3,臨界冷卻速度為15℃/s, BR1500HS的化學(xué)組分%元素C Mn B Si Cr S P質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.21 1.35 0.0033 0.28 0.23 0.004 0.0055熱軋狀態(tài)下,材料的硬度約為193HV,抗拉強(qiáng)度在500～600MPa春秋戰(zhàn)國時(shí)期的冶鐵技術(shù)被稱為“塊煉法"，是因?yàn)闊挸龅蔫F呈塊狀，而且很軟

---

為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產(chǎn)許可證　　節(jié)能降耗大趨下，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升汽車用料到底是用“鋼"好還是“鋁"好，在豪華車市場引起軒然大波當(dāng)然結(jié)構(gòu)越大，板厚也越厚，制造起來也越難，因?yàn)樾枰髧嵨坏腻憠簷C(jī)，軋機(jī)，卷板機(jī)等(美帝的俄亥俄耐壓體直徑約13米，基本是耐壓體的極限了)在歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右　　捷豹XFL　　譬如剛上市的國產(chǎn)的全新捷豹XFL，就將“全鋁車身"當(dāng)成了賣點(diǎn)，用來對*被德系A(chǔ)BB三強(qiáng)占據(jù)的豪華車領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)　　但是在混雜的汽車市場，現(xiàn)在很多企業(yè)都說自己用了“高強(qiáng)度鋼"，其實(shí)什么級別的鋼算“高強(qiáng)度鋼"沒有一個(gè)準(zhǔn)確定義，它的指標(biāo)是隨鋼材強(qiáng)度提升過程增長的