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成都鴻之海水利設備有限公司
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貴港止水帶誠信贏天下 質量樹豐碑本公司專業(yè)的生產生產銷售：四川不銹鋼閘門 、四川304不銹鋼渠道閘門、
成都鋼閘門、成都鋼壩閘門、{成都鑄鐵閘門}、{成都不銹鋼閘門}、{成都鑄鐵鑲銅閘門}，{成都平面閘門}、{成都弧形閘門}，{成都拱形閘門}，{成都機閘一體式閘門}，{成都雙向止水閘門} ，{成都液壓閘門}，{成都插板閘門}，{成都疊梁閘門}等各種形狀、材質的水工閘門產品。
貴港止水帶產品特點：
該設備的大優(yōu)點是自動化程度高、分離效率高、動力消耗小、無噪音、耐腐蝕性能好，在無人看管的情況下可連續(xù)工作，設置了過載保護裝置，在設備發(fā)生故障時，會產生聲光并自動停機，可以避免設備超負荷工作。
本設備可以根據用戶需要任意調節(jié)設備運行間隔，實現周期性運轉；可以根據格柵前后液位差自動控制；并且有手動控制功能，以方便檢修。用戶可根據不同的工作需要任意選用。
由于該設備結構設計合理，在設備工作時， 自身具有很強的自凈能力，不會發(fā)生堵塞現象，所以日常工作量很少。
技術參數及選型：
1、設備和耙齒規(guī)格：
設備規(guī)格按機寬尺寸分HF300-3600型。機寬超過1800mm，則做成并聯機。柵隙分為1mm、3mm、5mm、10mm、20mm、30mm、40mm、50mm等各種規(guī)格，由過水量、高度、固液分離總量和所分離的形狀、顆粒大小來選擇柵隙?？筛鶕脩粜枰x用材質為ABS工程塑料、尼龍、不銹鋼的耙齒制作；主體框架有不銹鋼材質和碳鋼防腐兩種。
2、設備長短規(guī)格：
設備溝深為1500mm，可根據用戶需要及使用實際情況寬、。
日常注意事項
1、鏈條：鏈條初期磨損產生，運轉30天左右檢查其松勁度并按以下進行：
①確認鏈條和鏈輪的平行度。
②檢驗鏈條的松緊程度。
在兩軸中間部位以按住鏈條，測定其松緊度。如果按不出量，則鏈條太緊，如量超過20mm，則鏈條太松。
：松開減速機的緊固螺栓，縱向減速機來鏈條的松緊度到狀態(tài)，同時確認兩鏈輪平行后再固定減速機的緊固螺栓。
2、加油：如減速電機Y系列380V自冷防水電機，功率為120W，次使用100小時左右要用油往減速機注油口內加入10克50號機油，以后每使用一年必須拆檢清洗一次，安裝時也要加入50號機油。
3、*不用時：*不用時每隔一周運轉1～2次，每次5分鐘。
產品規(guī)格
| 參數尺寸 | HF-300 | HF-500 | HF-800 | HF-1000 | HF-1200 |
| 安裝角度 | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° |
| 耙齒節(jié)距（mm） | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 電機功率（k） | 0.75 | 0.75 | 1.1 | 1.5 | 2.2 |
| 過水流量（T/h） | 405 | 1125 | 3600 | 4500 | 6300 |
| 流量（m/s） | > 0.3 | > 0.5 | > 1 | > 1 | > 1 |
| 有效寬度k1（mm） | 300 | 500 | 800 | 1000 | 12000 |
| 水槽寬度k3（mm） | 550 | 750 | 1050 | 1250 | 1450 |
| 設備總寬k4（mm） | 880 | 1080 | 1380 | 1580 | 1780 |
| 水槽深度H（mm） | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 |
邦科水利公司本著“以求生存，以信譽求發(fā)展"的奮斗目標，廣招科研技術人才，并先后與多個大學強強聯合，積極創(chuàng)新并研發(fā)了工業(yè)廢水（造紙、印染、化工、皮革、油田、生活污水）的全套處理設備及工藝技術，公司堅持以高技技術服務于客戶，以優(yōu)質的產品贏得用戶的信賴。面對競爭激烈的市場，公司一貫堅持“優(yōu)質，用戶*"的經營理念,建立了一套完善的服務體系，在售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)推行規(guī)范化和化服務，力求制造優(yōu)質的產品服務于廣大客戶。 
意義在水田灌溉區(qū)系中,輪灌是同一級渠道在一次延續(xù)時間內輪流輸水的供水,實行輪灌時,縮短了各條渠系的輸水時間,加大了輸水流量,同時工作的渠道長度較短,從而了輸水損失水量,有利于農業(yè)耕作和工作配合,有利于工作效率。但是采用輪灌灌溉的水田地,在支渠向斗渠配水中,分水閘的操作是比較費勁的,需要人在田埂走很遠,打開一級閘門,關一級閘門,造成勞動力緊張。為了發(fā)揮輪灌的優(yōu)勢同時勞動力緊張的情況,采用智能平移式閘門作為輪灌渠道的分水閘閘門,大大了操作效率。為控制灌溉水量,在渠道末端設置水位傳感器,當水位達到設置值時,通過光纜將發(fā)送到智能水閘的動力的中,使閘門自動關閉,既能節(jié)省勞動力又大大節(jié)約了用水,使水資源科學分配。2閘門組成智能平移式閘門,可以解決復雜的人為操作。它是由混凝土底板、閘門、閘門槽、底板部的導向軌道、上部的動力、4根拉桿、拉桿槽及橡膠止水和橡膠套等組成。1)混凝土底板人字閘門是一種承受單向水頭的平面閘門,在國內外的船閘工程中了廣泛的運用。人字閘門主要由左右兩扇對稱門葉及支承部件組成,門葉主要由面板、主橫梁、次橫梁、豎向結構、背拉桿組成,門軸柱和斜接柱將上述構件連成整體。閘門在啟閉運行、廊道輸水時,常常會出現振動問題,這種振動有可能會產生嚴重的后果,閘門自身甚至周圍建筑物發(fā)生[1]。因此,了解及解決閘門的振動問題,是閘門運行的必要條件,需要加以。本文以漢江上游引江濟漢工程的某航電樞紐船閘下閘首出現振動問題的人字閘門為工程背景,開展閘門振動問題研究?；谟邢拊狝DINA對人字閘門進行了流激振動響應分析,以了解人字閘門外部激振作用。通過模擬水流脈動荷載,計算分析了人字閘門的應力、位移、加速度響應值,對閘門的振動危害進行判斷。1有限元模型1.1結構模型以漢江上游引江濟漢工程的某航電樞紐船閘下閘首為例。該樞紐工程等級為二等;建筑物級別為2級;船閘等級為Ⅲ級,下閘首門概述某水電站共有4臺水輪發(fā)電機組,配置兩套進水口液壓泵站,其中#1、#2機進水口閘門共用一套液壓泵站,#3、#4機進水口閘門共用一套液壓泵站。高位油箱液位控制采用模擬量主用,開關量備用的"一主一備",此為電力行業(yè)內的成熟控制,能夠有效可靠的控制油位在正常油位。目前,高位油箱在運行中存在液位傳感器故障時有補油溢出風險及同時收到互鎖時無常補油的問題,為解決這些問題,現場對進水口閘門控制程序中的高位油箱補油程序進行,使進水口閘門控制補油完善。經過此次,*解決了上述問題,經試驗驗證效果良好,供參考。2運行中出現的問題2.1高位油箱液位傳感器故障進水口閘門控制運行中曾出現高位油箱油位傳感器測量油位大幅波動的現象,當油位傳感器故障,測得油位(故障情況下)低于開始補油油位時,進水口閘門控制將按照預設程序啟動補油流程,而因為油位傳感器故障無法測得實際油位,此時,高位油箱存在補油溢出的風險。閘門情況山西省晉中市祁縣子洪水庫輸水洞出口閘門為弧形鋼閘門,孔口尺寸4.0 m×4.15 m(寬×高),正常工作水頭28 m,大工作水頭35.6 m。從1974年投入運行至均以局部開啟運行。1985年水庫上游來水量較大,當水頭升至32.45 m時,開啟弧門泄水,閘門開啟高度0.7 m,水量41.9 m3/s。這次運行從9月15日21時至9月21日7時,歷時5.5 d。當閘門水頭為31.52 m時,關閉弧門1次,3 h后,又開啟弧門泄水,開啟高度仍為0.7 m,當水庫水位下降到閘門水頭26.54 m時,開始關閉閘門,關至距底檻0.42 m時,閘門被卡阻不能繼續(xù)下降,此時閘門已嚴重。經實測,發(fā)現門葉、支臂等構件都有不同程度的變形。門葉部分,下主梁翼緣板上部整個門葉向下游凹陷,致使門葉頂部向上游偏斜,底部向下游偏斜。底部大偏離在閘門左側,偏差值139 mm,面板大凹陷深度 111 mm,3 根縱梁下支座鋼梁懸臂端結構1前言梅山水庫位于淮河支流史河上游的安徽省金寨縣境內,東與淠河西源為鄰,西與灌河隔嶺為界,南源于大別山北麓,北至三河尖入淮河。大壩壩址在金寨縣梅山鎮(zhèn)上游約1km處,距史河入淮河口130km。梅山水庫是一座以防洪、灌溉為主,結合發(fā)電、航運及水產養(yǎng)殖等綜合利用的大型水利樞紐工程。水庫控制流域面積1970km2,總庫容22.64億m3。樞紐工程由大壩、溢洪道、隧洞、放水底孔、發(fā)電引水鋼管、廠房和變電開關站等建筑物組成。2溢洪道工作門存在的問題溢洪道位于大壩右岸,為7孔開敞式閘,堰頂高程129.87m,孔口寬度12.0m。原溢洪道工作門采用露頂式斜支臂弧形鋼閘門(木面板鋼框架結構),鉸心高程135.27m,弧門半徑9.0m,門重20.84t,啟閉機為2×125k N卷揚式啟閉機,洪流量5237m3/s。閘門面板為木質結構,部分受力構件無法按規(guī)范計算,門體整體剛度很差,閘門空載運行中,當開度超過5m時,引言京南水電站位于桂江下游廣西梧州市京南鎮(zhèn),控制流域面積17 388 km2,電站采用燈泡貫流式機組,總裝機容量2×34.5MW。船閘位于攔河壩左端,岸邊,閘室軸線與壩軸線垂直。船閘按Ⅵ級航道設計,規(guī)模為一次通過1+2×120 t拖帶船隊,年通航過閘能力為100×105t。閘室長×寬×底水深為90 m×12 m×1.7 m。1船閘人字門缺陷分析船閘自1997年3月投運以來,尚未對人字門進行停航檢修,由于設備*連續(xù)運行,在運行中人字門常出現異響和異振,且頂樞座連接腹板多處出現貫穿性裂縫。對AB拉桿(A桿垂直于閘室,B桿平行于閘室)、人字門垂線、支承墊塊間隙及人字門跳動量分別進行測量,結果見表1、表2、表3和表4。從測量的結果分析中可以看出:(1)如表1所示,AB拉桿中在全關,全開狀態(tài)A桿變化值MaxΔ1 mm在允許值內,而B桿全關、全開變化值分別為MaxΔ3.0 mm,MaxΔ4.0 mm大大超出了原則值,說明B拉桿在
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