板式橡膠支座能夠規(guī)劃變成一端固定，另一月為括幼的支愿.也能夠份計(jì)成不分圈定抽與活勸幼的支鷹，團(tuán)定宜座通常厚度校娜.以潤(rùn)足文點(diǎn)吸向有獄及梁端自在轉(zhuǎn)幼的賈求即可.水平位移上耍由活動(dòng)丈庚的橄膠婦切女形來(lái)憲成.其推膠層的厚度91取決千水平位移公的大小。兩頭蛇不分圈定、活動(dòng)的文座，川二老的厚度相同.水平變形由梁兩頭的支座同時(shí)完結(jié).各承當(dāng)其一半。

GJZ矩形 GYZ圓形板式橡膠支座型號(hào)及適應(yīng)范圍： 1、氯丁膠型：適用溫度 60℃~-25℃ 2、天然膠型：適用溫度 60℃~-40℃ 3、三元乙丙膠型：適用溫度 60℃~-45℃

板式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)除了其構(gòu)造簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉、安裝方便及幾乎無(wú)需經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)等明顯經(jīng)濟(jì)性以外，另一顯著特點(diǎn)是支座具有良好彈性及粘性阻尼特性，因而有吸振和緩沖作用，可減小動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)的沖擊，顯著改善橋梁動(dòng)力學(xué)特性。

設(shè)汁板式橡膠支座時(shí)，首先應(yīng)使其垂直方向具有足夠剛度，能可靠傳遞荷載。而水平縱向剪切剛度不宜過(guò)大，以適應(yīng)車(chē)輛制動(dòng)、變溫、混凝土收縮與徐變及其它活載作用產(chǎn)生的梁端縱向水平位移，這種位移實(shí)際表現(xiàn)為橡膠支座剪切變形，而梁體轉(zhuǎn)角則是通過(guò)支座厚度方向不均勻壓縮變形實(shí)現(xiàn)。但粱體在橋的橫向還承受列車(chē)搖擺力作用。而現(xiàn)有板式橡膠支座的水平剪切剛度較低。鐵路聯(lián)盟ufC規(guī)范中，關(guān)于鐵路橋梁橡膠支座使用規(guī)程指出：“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風(fēng)力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)止動(dòng)裝置，以控制此項(xiàng)移動(dòng)在容許限度之內(nèi)。眉山市GYZ圓形板式橡膠支座

隨著我國(guó)鐵路干線旅客列車(chē)全面提速，列車(chē)運(yùn)行時(shí)的搖擺力隨之顯著增大，反復(fù)偏載也更為劇烈。提速試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，支座及梁體橫向位移過(guò)大，對(duì)列車(chē)構(gòu)成安全隱患。于是，在實(shí)施提速區(qū)段，對(duì)凡使用平板橡膠支座橋梁，均安裝橫向限位裝置，以確保行車(chē)安全。這種限位措施實(shí)際效果很大程度上取決于施工質(zhì)量，因?yàn)槭┕ぶ泻附?、安裝尺寸公差及墊木可靠性直接影響限位效果。限位裝置還使橋梁墩臺(tái)頂部構(gòu)造復(fù)雜化，加大維修養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)。眉山市GYZ圓形板式橡膠支座

新型板式支座樣品的材料選用與制作、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝已趨于完善，其各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)達(dá)到或接近預(yù)定目標(biāo)，在保持現(xiàn)有板式支座的優(yōu)勢(shì)前提下，能大幅度提高橫向抗剪剛度，從而有效抑制梁體橫移。由于新型支座的尺寸規(guī)格與原支座完傘*，也利于既有線路提速改造的更換安裝作業(yè)。因此，新型支座可以進(jìn)入下階段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，以檢驗(yàn)所期待的優(yōu)良防錯(cuò)動(dòng)效果。當(dāng)經(jīng)提速線路實(shí)橋試驗(yàn)并證實(shí)其性能良好后，可爭(zhēng)取在提速線路上試用。