CD-60型伸縮縫特點：
1、 這種伸縮縫具有標準位移量：水平為0-60（mm）,垂直為±10mm，伸縮靈活。
2、 其它特點同F(xiàn)D-80型。生產(chǎn)的FM-80、FD-80、CD-60型橋梁伸縮縫由*公路規(guī)劃設(shè)計院研制，它吸收消化了所引進的歐洲*技術(shù)橋梁伸縮縫生產(chǎn)技術(shù)，適用于我國現(xiàn)行行業(yè)標準所規(guī)定重載高密度交通的各類橋梁。以上三種伸縮裝置是由熱軋F型鋼、C型鋼、橡膠密封帶和錨固系統(tǒng)組成。來函咨詢采購相關(guān)產(chǎn)品。
生產(chǎn)的橋梁伸縮縫是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計要求而制造的，每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產(chǎn)品，以消除溫度、荷載對橋梁構(gòu)件的損傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為板式橋梁伸縮縫、組合式橋梁伸縮縫和模數(shù)式橋梁伸縮縫。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型橋梁伸縮縫,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁, GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

伸縮縫破壞過早的設(shè)計原因。
伸縮縫的破壞zui先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。
在設(shè)計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設(shè)計；伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理；設(shè)計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中；有的設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。