赤壁農(nóng)村生活污水處理
廢水處理效果
該工程于2002年6月動工，2002年10月建成并試運(yùn)行，2003年3月通過環(huán)保驗(yàn)收。整套設(shè)施自運(yùn)行以來至今一直高效穩(wěn)定。其處理效果見表3。表3數(shù)據(jù)表明廢水經(jīng)處理后，出水各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求。
表4：廢水處理效果表
項(xiàng)目
CODCr
（mg/L）SS
（mg/L）石油類
（mg/L）磷酸鹽
（mg/L）
調(diào)節(jié)池
338.5087.60

詳細(xì)介紹

赤壁農(nóng)村生活污水處理

磁懸浮列車運(yùn)行原理
磁懸浮列車是現(xiàn)代高科技發(fā)展的產(chǎn)物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機(jī)進(jìn)行牽引，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和制造涉及自動控制、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造、故障監(jiān)測與診斷等眾多學(xué)科，技術(shù)十分復(fù)雜，是一個國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，有著“零高度飛行器”的美譽(yù)，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運(yùn)行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研制開發(fā)的磁懸浮列車屬于中低速常導(dǎo)吸力型磁懸浮列車。

磁懸浮列車的種類
磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型兩大類。常導(dǎo)型也稱常導(dǎo)磁吸型，以德國高速常導(dǎo)磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400～500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。而超導(dǎo)型磁懸浮列車也稱超導(dǎo)磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場，列車運(yùn)行時與布置在地面上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點(diǎn)和不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，德國青睞前者，集中精力研制常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù);而日本則看好后者，全力投入高速超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)之中。
德國的常導(dǎo)磁懸浮列車
常導(dǎo)磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導(dǎo)向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車運(yùn)行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。
常導(dǎo)磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用同步直線電動機(jī)的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機(jī)的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機(jī)的長定子繞組。從電動機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應(yīng)而推動電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車一起就象電機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動做直線運(yùn)動。從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以*實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動。

赤壁農(nóng)村生活污水處理

超導(dǎo)磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相交流電，并與列車下面的動力集成繞組產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制動。但地面導(dǎo)軌兩側(cè)的懸浮導(dǎo)向繞組與外部動力電源無關(guān)，當(dāng)列車接近該繞組時，列車超導(dǎo)磁鐵的強(qiáng)電磁感應(yīng)作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應(yīng)電流和超導(dǎo)磁鐵之間產(chǎn)生了電磁力，從而將列車懸起，并經(jīng)精密傳感器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導(dǎo)向繞組也將產(chǎn)生電磁導(dǎo)向力，保證了列車在任何速度下都能穩(wěn)定地處于軌道中心行駛。
目前存在的技術(shù)問題
盡管磁懸浮列車技術(shù)有上述的許多優(yōu)點(diǎn)，但仍然存在一些不足：
(1)由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運(yùn)行考驗(yàn)。
(2)常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。
(3)超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場對人體與環(huán)境都有影響

這個問題提得比較籠統(tǒng)。但籠統(tǒng)地回答,就是速度和載荷應(yīng)用上的區(qū)別。
但是,對機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)的人員來說,又是一定要掌握的基本知識。
你問的浮動軸承,分離軸承,滾針軸承,滾珠軸承和滑動軸承這幾種軸承實(shí)際上應(yīng)分屬于兩個大類:即滑動軸承和滾動軸承。其中浮動軸承可以劃入滑動軸承之中。
滑動軸承的基本特點(diǎn)是:承載能力大,徑向尺寸小,動態(tài)性能好,比較抗震,其缺點(diǎn)是,滑動軸承是面接觸,滑動運(yùn)行,效率低,發(fā)熱大,功耗高。所以,一般滑動軸承不能在高速下運(yùn)行。
滑動軸承目前廣泛而典型的應(yīng)用是曲柄連桿機(jī)構(gòu),還有重型,大型機(jī)械。
為了解決滑動軸承的這些缺點(diǎn),在滑動軸承的基礎(chǔ)上改進(jìn),而形成了浮動軸承。
浮動軸承和滑動軸承的基本區(qū)別是工作狀態(tài)不同。
顧名思義,“浮動”就是“浮起來運(yùn)動”,浮而不接觸。通常,浮動軸承是借助于外部介質(zhì)使運(yùn)動件“浮起來運(yùn)動”的。使“運(yùn)動件浮起來”的介質(zhì),通常有氣,油和電磁(比如磁浮列車)。所以,使用滑動軸承的機(jī)構(gòu),必須具有一套能提供氣,油和電磁等“浮動”介質(zhì)的系統(tǒng),以便使“運(yùn)動件浮起來”運(yùn)動。這樣,沒有了“直接接觸”,發(fā)熱小,速度就可以很高。氣浮軸承可以達(dá)到10——50萬rpm,油浮也可以達(dá)到10萬rpm。磁浮在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中應(yīng)用較小,主要是線性運(yùn)行(有系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)上的因素)。浮動軸承主要用在有高速,精密要求的條件下。其中,有承載能力要求時,可以選擇油浮軸承。但一般更多的是氣浮軸承。氣浮軸承除了承載,噪聲方面不如油浮軸承外,在環(huán)保,成本和維護(hù)方面均要優(yōu)于油浮軸承。
浮動軸承的zui大的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。所以,除了滾動軸承無法滿足設(shè)計(jì)要求時,一般更多的是采用滾動軸承。
因此,近年來,在1萬rpm以下時,浮動軸承越來越為滾動軸承所取代。上世紀(jì)70年代以來,機(jī)床主軸軸承基本上由滾動軸承取代了滑動軸承。
通常所說的分離軸承,滾針軸承,滾珠軸承均屬于滾動軸承。如果要細(xì)分的話,應(yīng)該還有滾柱軸承圓錐軸承。滾動軸承的基本特點(diǎn)是:滾動是點(diǎn)或線接觸,傳動效率高。摩擦系數(shù)一般在0.003——0.005左右。

氣浮機(jī)的分類
　　1.渦凹?xì)飧C(jī)
　　渦凹?xì)飧C(jī)主要通過OLTE渦凹曝氣頭高速旋轉(zhuǎn)曝氣葉輪，使氣體在液體中快速分散，已達(dá)到氣浮效果。高速旋轉(zhuǎn)的曝氣葉輪以每分鐘2900轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)。而氣體從葉輪進(jìn)入液體無法快速的擴(kuò)散，第二個葉片將其切割成兩個氣泡，反復(fù)高速的旋轉(zhuǎn)切割，zui終達(dá)到微小氣泡，產(chǎn)生氣浮效果。例如：大連三相機(jī)械設(shè)備開發(fā)有限公司的產(chǎn)品可以達(dá)到20-50微米的直徑氣泡）
　　2.OLTE溶氣氣浮機(jī)
　　OLTE溶氣氣浮機(jī)主要是通過將氣體溶解和超飽和溶解，zui后釋放于氣浮池中達(dá)到氣浮效果
　　3.分散氣浮機(jī)
　　分散氣浮機(jī)主要是通過分散器將氣泡粉碎已達(dá)到氣浮效果
　　4.超效淺層氣浮機(jī)
　　超效淺層氣浮裝置是一種*氣浮系統(tǒng)，成功地運(yùn)用“淺池理論”和“零速”原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，集凝聚、氣浮、撇渣、沉淀、刮泥于一體，是一種高效節(jié)能的水質(zhì)凈化設(shè)備
　　溶氣氣浮機(jī)采用新型高效的溶氣設(shè)備——微氣泡發(fā)生器，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的引氣設(shè)備向水中溶氣，并在氣浮區(qū)域內(nèi)安裝若干斜管組，包括箱體、刮渣機(jī)、螺旋出料機(jī)共同組成一個完整氣浮凈水裝置。理論上講，氣浮的處理效果與停留時間是沒有直接的，而只與氣浮面積有關(guān)，如果將水深H的氣浮區(qū)減少為水深H/10，那么氣浮距離和停留時間都將縮小10倍，這就是*的“淺池理論”。氣浮區(qū)加入斜管的目的是增大氣浮面積，大大降低了雷諾系數(shù)，使氣浮避免在紊流狀態(tài)下進(jìn)行，制造良好的層流狀態(tài)，達(dá)到淺層氣浮的效果。
　　同理，當(dāng)懸浮物的密度大于1時，由于安裝了斜管組，就會產(chǎn)生淺池沉淀的效果，從而使沉淀在紊流條件下進(jìn)行。粒徑教大、比重教大的不易上浮的污染物質(zhì)就會集中到集泥區(qū)里，達(dá)到凈水的目的。
　　按水流方式可分為：平流式溶氣氣浮機(jī)、上流式溶氣氣浮機(jī)和綜合式溶氣氣浮機(jī)。
　　溶氣氣浮機(jī)適用于處理低濁度、高色度、高有機(jī)物含量、低含油量、低表面活性物質(zhì)含量或具有富藻的水。接下來小編就帶大家了解一下溶氣氣浮機(jī)的安裝信息：
　　1、溶氣氣浮機(jī)安裝前，必須夯實(shí)地基。并用混凝土砂漿墊高100-150mm。也可架空安裝，但基礎(chǔ)必須能承擔(dān)設(shè)備運(yùn)行時的重量。