甘肅省渦凹氣浮機
A. 投加點壓力
B. 沖程頻率
C. 吸升高度
D. 海拔高度
E. 化學品的腐蝕性
當計量泵出口為大氣壓時，有什么辦法可以提高泵的重復計量精度?
在計量泵排出閥安裝閥彈簧可以改善重復計量精度，但是Z有效的改善辦法是在管線的末端安裝一個背壓閥。
怎么調節(jié)背壓閥?
1. 永遠不要超過計量泵的Z大工作壓力。
2. 當計量泵在吸液端有壓力時，泵的排出端的

詳細介紹

甘肅省渦凹氣浮機

加藥計量泵安裝注意事項
計量泵安裝及管路敷設注意事項：
一、防止管路震動
　　　排出端流體由于慣性阻力，在泵運行開始瞬間，會對管路產生脈動撞擊力。這是往復式泵的*現(xiàn)象，是由于管道內液體受到突然加速而引起的。為了防止產生這種現(xiàn)象出現(xiàn)，我們要求排出端慣性阻力(Pid)＜1.0kgf/cm2，當Pid達到1.0kgf/cm2時，管路就會產生震動，會對泵及其外設造成不良影響。
　　　解決辦法：1.安裝脈沖阻尼器； 2.增大出口端管路直徑并縮短出口管路的長度。
二、防止過量供給
過量供給是由于管路中液體的流動慣性，影響止回閥的正常工作，使止回閥失效，從而導致泵的流量過大、不穩(wěn)定。每當吸入端負壓不足或者管路過長，都有可能產生這種現(xiàn)象。因此，我們要求：泵的壓差＞慣性阻力Pi（入口端或出口端中的較大者）。
解決辦法：1.安裝脈沖阻尼器； 2.安裝背壓閥；3.盡量縮短進出口管路的長度；
三、防止氣蝕發(fā)生
若裝置氣蝕余量(NPSHa)不足，泵可能因斷流或氣蝕受到損壞。所以，我們要求裝置氣蝕余量， NPSHa＞必需氣蝕余量（NPSHr），NPSHa=Pa-Pv±Phs-Pis*（*或Pfs中選取較大者）。
Pa：液面的壓力kg/cm2Pv：液面的蒸氣壓力kg/cm2Phs：入水端高度（與液面高度）的相對壓力（ kg/cm2，涌入式吸收取“＋”，上吸式吸收取“－”Pis：入水端慣性阻力kg/cm2Pfs：入水端管道阻力kg/cm
加氨加藥裝置
化學加藥裝置適用于火力發(fā)電廠及石油、化工領域中，向各種系統(tǒng)中注入化學藥液的成套裝置。
　　按其工作性質，可分為爐水化學加藥、給水加藥、廢水加藥、循環(huán)水加藥、凝結水及水予處理加藥、或類似于上述工況的系統(tǒng)。

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加氨加藥裝置作用
加氨加藥裝置用于鍋爐給水PH值的自動調節(jié)，使鍋爐給水的PH值保持在一定范圍內而運行在狀態(tài)，從而防止因給水的PH值失調造成鍋爐等熱力設備的酸堿腐蝕，使熱系統(tǒng)工作在狀態(tài)，節(jié)能30～50%。用氨量可節(jié)約20～30%。延長熱力設備的使用壽命，保證熱力設備*穩(wěn)定地安全運行。　
二、加氨加藥裝置工作原理及特點
　　該裝置由控制系統(tǒng)和加藥系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)由工業(yè)酸度計，調節(jié)儀，變頻器及控制電路組成。加藥系統(tǒng)由加藥泵，藥箱組成。
樣水經(jīng)冷卻器后冷卻為溫度在20～35℃之間，酸度計檢測被測樣水的PH值，一方面以數(shù)字的方式顯示，另一方面將其轉換為4～20mA的標準信號輸出至MPS可編程序控制器。 MPS可編程序控制器將輸入信號與給定值比較，根據(jù)比較結果按一定的算法進行邏輯運算，并輸出相對應的4～20mA電流控制變頻器改變加藥泵電機的轉速，加藥泵電機轉速的改變達到控制加藥泵量的要求，從而使被控對象的參數(shù)運行在狀態(tài)。該系統(tǒng)設有保護功能：當藥箱液位為低液位時，有低液位接點信號送至MPS， MPS將不啟動加藥泵。當加藥管道的壓力高時，有壓力高信號接點送至MPS，MPS將不啟動加藥泵。（此二接點信號有用戶提供，或在訂貨時訂此二套儀表）
三、加氨加藥裝置特點：
1、PH表為單片機的智能化儀表，電極為一體化電極，反映酸度準確。
　　2、控制器為MPS可編程序控制器，具有靈活穩(wěn)定的特點。
　　3、用戶可根據(jù)自己所用加藥泵類型選擇是否用變頻器。
　　4、控制方式為模糊控制，可消除大幅度振蕩現(xiàn)象
四、加氨加藥裝置定貨須知
1、被控介質的壓力，以便選定計量泵的型號及電機功率。
2、全套定貨注明是一套控制系統(tǒng)或二套，是否需要一臺備用泵。
3、定控制柜須注明加藥泵是否是電磁泵。是否配套藥箱和自動控制裝置。
4、用電機為動力加藥泵注明電機是單相還是三相電機，同時注明電機的功率。

超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，并與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現(xiàn)非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，并經(jīng)精密傳感器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩(wěn)定地處于軌道中心行駛。
目前存在的技術問題
盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優(yōu)點，但仍然存在一些不足：
(1)由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。
(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。
(3)超導磁懸浮技術由于渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統(tǒng)重，強磁場對人體與環(huán)境都有影響

這個問題提得比較籠統(tǒng)。但籠統(tǒng)地回答,就是速度和載荷應用上的區(qū)別。
但是,對機械設計專業(yè)的人員來說,又是一定要掌握的基本知識。
你問的浮動軸承,分離軸承,滾針軸承,滾珠軸承和滑動軸承這幾種軸承實際上應分屬于兩個大類:即滑動軸承和滾動軸承。其中浮動軸承可以劃入滑動軸承之中。
滑動軸承的基本特點是:承載能力大,徑向尺寸小,動態(tài)性能好,比較抗震,其缺點是,滑動軸承是面接觸,滑動運行,效率低,發(fā)熱大,功耗高。所以,一般滑動軸承不能在高速下運行。
滑動軸承目前廣泛而典型的應用是曲柄連桿機構,還有重型,大型機械。
為了解決滑動軸承的這些缺點,在滑動軸承的基礎上改進,而形成了浮動軸承。
浮動軸承和滑動軸承的基本區(qū)別是工作狀態(tài)不同。
顧名思義,“浮動”就是“浮起來運動”,浮而不接觸。通常,浮動軸承是借助于外部介質使運動件“浮起來運動”的。使“運動件浮起來”的介質,通常有氣,油和電磁(比如磁浮列車)。所以,使用滑動軸承的機構,必須具有一套能提供氣,油和電磁等“浮動”介質的系統(tǒng),以便使“運動件浮起來”運動。這樣,沒有了“直接接觸”,發(fā)熱小,速度就可以很高。氣浮軸承可以達到10——50萬rpm,油浮也可以達到10萬rpm。磁浮在旋轉運動中應用較小,主要是線性運行(有系統(tǒng)和結構上的因素)。浮動軸承主要用在有高速,精密要求的條件下。其中,有承載能力要求時,可以選擇油浮軸承。但一般更多的是氣浮軸承。氣浮軸承除了承載,噪聲方面不如油浮軸承外,在環(huán)保,成本和維護方面均要優(yōu)于油浮軸承。
浮動軸承的zui大的缺點是結構復雜,成本高。所以,除了滾動軸承無法滿足設計要求時,一般更多的是采用滾動軸承。