甘肅省大水量氣浮機
投加量：按水質(zhì)指標試驗后確定投加量，一般情況下按上述比例配制的藥品投加量應(yīng)在20-50mg/L范圍內(nèi)。
投加方式：用專門配置的加藥裝置，計量泵投加，也可在池內(nèi)直接投加
3）絮凝劑——用于氣浮裝置的加藥和二沉裝置的加藥。
藥劑名稱：三號絮凝劑（聚丙酰胺PAM）。
配藥方式：按重量濃度的1%-2%配置，即1份藥99份水或1份藥98份水。藥劑配好后開動攪拌器，至少攪拌1.5

詳細介紹

甘肅省大水量氣浮機

從表4可知，廢水經(jīng)“混凝氣浮+水解酸化+接觸氧化法”處理后，其CODCr、懸浮物、石油類和磷酸鹽總往除率分別為90.5%、94.1%、93.4%和99.9%。
體會與討論
（1）由于生產(chǎn)廢水中的石油類污染物都是來自鋁件表面保護性油膜，輕易發(fā)生乳化反應(yīng)，并被混凝成“礬花”。但這種“礬花”含有一定的油質(zhì)，顯得有粘性，并易結(jié)成團浮于水面。根據(jù)這種特性，采用混凝氣浮法具有較好的泥水分離的效果?？梢姡瑲飧」に噷υ搹U水不僅高效往除石油類污染物，而且還對廢水進行的預(yù)充氧，這就從兩個方面進步了廢水的可生化性，為后續(xù)的生化工藝打下了良好的基礎(chǔ)。
（2）由于在生產(chǎn)過程中要對鋁件用產(chǎn)業(yè)洗滌劑進行反復(fù)清洗，故所排廢水不僅水量大而且富含產(chǎn)業(yè)洗滌劑成分，一經(jīng)鼓氣攪拌，會產(chǎn)生大量泡沫，故在混凝反應(yīng)區(qū)與PH回調(diào)區(qū)不適宜用空氣攪拌的方式，并且要在好氧池之前使用消泡劑，改變洗滌劑的表面活性，否則好氧池由于鼓氣產(chǎn)生大量泡沫，無法正常運行
（3）由于在生產(chǎn)過程中用到的產(chǎn)業(yè)洗滌劑及少量染色劑，它們都是一些難以生物降解的高分子化合物，因此在設(shè)計采用進一步生化處理工藝時，先用水解酸化工序使一些復(fù)雜的大分子物質(zhì)、不溶性有機物水解成小分子物質(zhì)、溶解性有機物，然后再用接觸氧化法對小分子物質(zhì)和溶解性有機物進行氧化分解，才能取得較好的生化處理效果。
（4）水解酸化池中采用機械攪拌器進行攪拌，以增強廢水與污泥之間的接觸，消除池內(nèi)的梯度，避免產(chǎn)生分層，進步效率。
（5）微生物的生長需按一定的比例攝取碳、氮、磷以及其他微量元素。但此類生產(chǎn)廢水中營養(yǎng)物質(zhì)含量不足，因此采用定期向廢水中投加氮、磷等物質(zhì)的辦法提供微生物代謝所需要的生長元素。
（6）好氧處理段采用接觸氧化法。接觸氧化法是目前應(yīng)用較廣的處理效率高的生物處理技術(shù)。由于池內(nèi)填料比表面積大，池內(nèi)充氧條件好，氧化池內(nèi)單位容積的生物量高于活性污泥法及生物濾池；池內(nèi)曝氣裝置設(shè)在填料之下，供氧充足、傳質(zhì)條件好，池內(nèi)生物活性高，生物膜更新速度快，可以承受的濃度負荷是其它生物法的幾倍，因此可以減少占地，節(jié)省能耗。接觸氧化池分成兩格，每格可采用不同的污泥負荷，并使每格微生物與負荷條件（大小、性質(zhì)）相適應(yīng)，利于微生物專性培養(yǎng)馴化，進步處理效率。
（7）混凝沉淀池出水后設(shè)有二級高效纖維過濾器，保證懸浮物的水質(zhì)指標達到回用要求10mg/L以下。需要指出的是，高效纖維過濾與纖維球過濾不同，纖維球過濾效果遠比不上纖維過濾的效果。在選取濾料時要特別留意，需要根據(jù)水質(zhì)要求而定。
（8）由于生產(chǎn)過程中，廠方經(jīng)常由于車間治理不善，使得膠管、膠條、膠粒、膠手套等生產(chǎn)耗用品隨廢水一起排進廢水調(diào)節(jié)池，使得廢水提升泵經(jīng)常堵塞而損壞。又由于該廠是24小時連續(xù)生產(chǎn)連續(xù)排水，因而在工藝設(shè)計時必須考濾過流泵都要一備一用，才能保證生產(chǎn)的正常運行。否則將會造成難以想象的后果。

甘肅省大水量氣浮機

如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學(xué)家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產(chǎn)生很大的噪音，會對環(huán)境造成很大的污染，因而不宜采用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。
當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強大的超導(dǎo)電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當(dāng)車輛在直線電機的驅(qū)動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。
“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，特別適合城市軌道交通。
德國和日本是世界上zui早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發(fā)的磁懸浮列車Transrapid于1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發(fā)的磁懸浮列車MAGLEV(MagneticallyLevitatedTrains)于1997年12月在山梨縣的試驗線上創(chuàng)造出每小時550公里的世界zui高紀錄。德國和日本兩國在經(jīng)過*反復(fù)的論證之后，均認為有可能于下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。

　　1.釆用經(jīng)濟管徑
　　在中、小型泵站的建設(shè)和改造中，加藥計量泵管路的投資占泵站工程投資比重較大，特別是高揚程和遠距離輸水的泵站，其比重更大。而加藥計量泵管路直徑的大小不僅影響到泵站工程的投資，同時又直接影響到泵站效率的高低。當(dāng)加藥計量泵管路長度和加藥計量泵管路通過的流量一定時，管徑選得越大，流速越小，水頭損失越小，消耗的能源越少，但加藥計量泵管路投資大；若管徑選得小，則情況與上述相反。因此，合理的確定加藥計量泵管路直徑，無論對提高泵站效率、節(jié)約能源，還是對減少工程投資都有重要意義。經(jīng)濟管徑的確定方法詳見第四章第四節(jié)。
　.縮短加藥計量泵管路長度
　縮短多余的加藥計量泵管路長度，不僅可節(jié)省加藥計量泵管路投資，而且還能減少沿程/K頭損失，因此，應(yīng)zui大限度地縮短加藥計量泵管路長度。
　　對于臥式混流泵和離心泵，以往在加藥計量泵管路布置時常布置成折線，從而造成加藥計量泵管路長，彎頭多。泵站技術(shù)改造時可根據(jù)進、出水池水位的高低和進出水池的位置，將水泵傾斜安裝，將加藥計量泵管路折線布置改為直線布置，不僅縮短加藥計量泵管路長度，同時可減少2個45°彎頭。雙吸離心泵采用傾斜安裝后，可省去加藥計量泵管路上的所有彎頭，進出水加藥計量泵管路直進直出；臥式多級離心泵采用傾斜安裝后，除進水加藥計量泵管路上設(shè)置一個彎頭外，可省去出水加藥計量泵管路上的所有彎頭，對于中、小型水泵，'每減少一個90°彎頭，可減少局部水頭損失0.18?0.27m。
　　3.減少加藥計量泵管路附件
　　加藥計量泵管路附件的局部水頭損失系數(shù)大，引起的水頭損失也較大，運行時必然消耗大量的能量。因此，應(yīng)盡量減少不必要的加藥計量泵管路附件。