日本SMC氣缸工作狀態(tài)

日本SMC氣缸是氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，氣缸用于實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，輸出力和直線位移。下面介紹下日本SMC氣缸的安裝方式和選型。
帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱為制動(dòng)氣缸，也稱鎖緊氣缸。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。下面介紹下制動(dòng)氣缸的工作狀態(tài)和原理。
在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)：
1)放松狀態(tài)：日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在C口輸入氣壓，使制動(dòng)活塞受壓右移，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)，日本SMC氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)。
2)夾緊狀態(tài) ：當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)。
制動(dòng)氣缸的工作原理：
回路中的減壓閥用于調(diào)整氣缸平衡。制動(dòng)氣缸在使用過程中制動(dòng)動(dòng)作和氣缸的平衡是同時(shí)進(jìn)行的，而制動(dòng)的解除與氣缸的再啟動(dòng)也是同時(shí)進(jìn)行的。這樣，制動(dòng)夾緊力只要消除運(yùn)動(dòng)部件的慣性就可以了。
在氣動(dòng)系統(tǒng)中，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng)，或日本SMC氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí)，可選用制動(dòng)氣缸。
日本SMC氣缸的安裝方式有一下幾種：
1.直接安裝式
2.腳座式
3.前法蘭式
4.后法蘭式
5.螺紋軸耳式
6.后部U形鉸接式
7.中間軸耳式

日本SMC氣缸工作狀態(tài)